Блин , как прикольно здесь стало !!!!!!!!!!!
Адик Рафаилович !!!
Респект !
А вообще так классно , что народ летать начал - гляну как они у меня под окошками шуршат на посадку - и хорошо на душе становится ...
Ребята ! Летайте больше !

Насчет АПА повеселил.
В 85 в Хурбе, под Комсомольском-на-Амуре иду в 2.30 с ночных полетов. Минус 35, ветер в морду. Сзади урчание мотора. Правило- услышал военную машину- оглянись. Вовремя. Пригнулся. Мимо проносится АПА с отведенной в сторону мачтой электропитания. Как раз по балде. С утра б нашли. Пока обдумывал чудо своего спасения- слышу, в переди- БАБАХ!!, не вписались в ворота и отведенная мачта нашла свою цель...
Ребят, где ж штурман на ИЛ-18 сидит, что такие действа совершает?

2lamm
Да я пошутил просто.ШК сидит за КВС(боком) :)
На первом курсе было.
с нетерпением ждали начала полетов на тренажере Л-29.
И вот оно, началось!
После привыкания к кабине, отправляюсь в первый "полет".
Инструктор мне говорит:
-"ничего не мешает?"
"Облазил" глазами всю кабину, старательно пытаясь выдержать "АГД-вариометр-курс", даже из кабины выглянул(из-за жары "летали" без фонаря)Догадался только после хохота инструктора и просьбы посмотреть на зеленую лампочку по левую руку.Лампа АПА предательски зеленела.:)Но ведь зеленая..., не красная...блин!
На тренировках никто из водителей АПА не пострадал! :)

А привычка оборачиваться на "урчание мотора"осталась на аэродроме навсегда.
В Остафьево кстати, был случай, когда бойцы-водители влетели в АН-12 ВМФ.Получился кабриолет, но все остались живы.
БОЙСЯ ВОЕННОГО ВОДИТЕЛЯ!

Овчаренко-младший учился в МИИГА так себе - короче троечник. В более серьёзном институте он бы точно не потянул бы. Да и в МИИГА его тянули похоже из-за папы.
Димплом его не был готов (я бы сказал бы совсем не начат) на последней преддипломной проверке. Потом стало известно на потоке что димлом ему написали - чуть ли не сам его руководитель (и не только ему одному). Короче, защитился он вовремя. По слонячей специальности конечно не пошел - для чего получается учился. Ясно для чего! Т.е. получается человек не летал (как его теперешний зам), по перрону не ходил, а оказался сын прирождённым Ген. Директором. После диплома сразу в замы Ген.Дир. "Когалымавиа".
Читайте сами и обратите внимание на даты:

http://www.gazpromavia.ru/page ...

В 1993 году окончил Московский институт инженеров гражданской авиации по специальности 'Эксплуатация летательных аппаратов и двигателей', квалификация - инженер-механик. В 2004 году окончил Академию гражданской авиации (г. Санкт-Петербург) по специальности 'Организация перевозок и управление на воздушном транспорте'.
1992-1993 - менеджер Представительства компании Proco Air Servisins, г. Москва.
1993-1994 - заместитель Генерального директора АК 'Когалымавиа', г. Москва.
1994-1997 - главный специалист коммерческого отдела, начальник производственного отдела, коммерческий директор, генеральный директор АОЗТ 'Аэролизинг', г. Москва.
2000-2002 - начальник отдела сертификации и лицензирования производства
ОАО 'Международный аэропорт 'Шереметьево', г. Москва.
В феврале 2002 г. А.С. Овчаренко назначен Генеральным директором ООО АП 'Газпромавиа'.

Интересно, как он ОЛАГА закончил то?
Если бы он сам пробился, то я бы гордился бы таким сокурсником.
В России то всё по-старому - всё для своих. Ладно бы человек был выдающийся, хорошист хотя бы, но никак не троечник.


http://www.sostav.ru/articles/ ...
"Газпромавиа" - один из непрофильных активов газовой монополии, о возможной продаже которого говорят уже несколько лет. Зачастую услуги авиакомпании обходятся дороже, чем у других перевозчиков. Гендиректор "Газпромавиа" Андрей Овчаренко рассказал "Ко", почему "Газпром" не хочет расставаться со своей "дочкой".

Андрей Овчаренко возглавил авиакомпанию в феврале 2002 года. Он пришел на смену ушедшему на пенсию кадровому "газпромовцу" Владимиру Краснову. Участники рынка полагали, что именно Овчаренко будет готовить компанию к продаже. Но авиакомпанию не продали. "Газпромавиа" по-прежнему на 85% работает по заказам монополии и ее дочерних предприятий. Это вахтовые перевозки рабочих, мониторинг трубопроводов и VIP-перевозки. О себе Овчаренко говорит, что "родился в авиации". Его родители учились в Куйбышевском авиационном институте, потом вместе работали. Начинали они в конце 1960-х годов в Алма-атинском авиаотряде, в 1980-е перебрались в Москву - во Внуковское авиационное производственное объединение. В Москве Андрей поступил в Институт гражданской авиации и уже на шестом курсе начал работать в представительстве японской грузовой авиакомпании Proco Air Servisins. Его мать сейчас на пенсии, а отец возглавляет одно из управлений в Федеральном агентстве воздушного транспорта.

- Отец помогал вам в трудоустройстве?

- В большей степени, наверное, помогало его имя. Отец занимал много высоких должностей, работал и в правительственном авиаотряде.

- Назначение в "Газпромавиа" также произошло без его ходатайства?

- Я знал, что в авиакомпании будут изменения в руководстве, у предыдущего директора закончился контракт. Через некоторое время мне позвонили из службы безопасности компании и пригласили на собеседование. Мы общались с Алексеем Борисовичем (Миллером, главой "Газпрома". - Прим. "Ко") достаточно долго. Потом я получил приглашение на работу, подписал контракт.....
(А это вообще пёрл:)
- Какая у вас прибыль?

- Говорить об этом не совсем корректно. Мы дочерняя компания, и наша прибыль - это дополнительные расходы "Газпрома".

(В статье специально что ли год выпуска из МИИГА не указывают?)


А это папа - тот что не помогал!:

Овчаренко Станислав Николаевич (р. 1943) - Начальник Управления производственной деятельности Федерального агентства воздушного транспорта.
Окончил Куйбышевский авиационный институт (1967г.), Алма-Атинский педагогический институт иностранных языков (1973г.).
Трудовой путь начал в АТБ Алма-Атинского ОАО (инженер, начальник смены), где проработал до 1975 года. С 1982 по 1992 годы заместитель начальника, начальник Главного управления организации перевозок МГА СССР, генеральный директор международного консорциума "Сирена-3". С 1992 по 1997 годы заместитель директора ДВТ МТ РФ, генеральный директор Русской авиационной лизинговой компании "Аэролизинг". С 1997 года - первый заместитель генерального директора ГТК "Россия" по специальным авиаперевозкам, затем - начальник Управления лицензирования и регулирования перевозок, работ и услуг Федеральной службы воздушного транспорта России. С 2000 по май 2004 года - начальник Управления лицензирования и регулирования перевозок, работ и услуг Государственной службы гражданской авиации Министерства транспорта Российской Федерации. Член Совета ГС ГА Минтранса России.
Награжден орденом Дружбы народов, медалями ВДНХ, знаком "Отличник Аэрофлота".

Да ладно вам , Остафьево было , есть и будет . Газпром - пройдёт . Собственно динамика развития ГазпромАвиа однозначно об этом свидетельствует : краткий момент присутствия Як-42 и Ту-134 , стабильно полевые условия для Ан-74 ... Думаю , что очень долго продержатся здесь Фалконы , и только .
А насчёт Овчаренко одно скажу : когда я только пришёл в газпромавиа у нас была масса полётов в интересах большого газпрома . Причём тогда мы имели только транспортные Ан-74 . Территориально - половина страны снабжалась по воздуху , весь север . И потребность в грузовиках никуда не ушла - ну не растёт там начего кроме мха , транспортная авиаци для севера - это кровь . Как же можно было извратить всю логику развития газпромавиа , когда самолёты стали летать на Чукотку , в Магадан , в Турцию ... но только не в Ямбург , не в Уренгой , не в Надым . Фактически дочерняя компания отвернулась от своей альма матер , стала самостоятельным и безответственным одиноким воином . И вместо журавля в руке( северные перевозки ) получила синицу в небе ( турецкие челноки , немецкие челноки и прочее ).
Чисто российская ситуация : личная корысть представителя власти подавляет соображения о целесообразности , выгоде для организации , выгоде для общества в конечном случае ...
А вообще - я восхищаюсь своей страной , как восхищаются бестолковыми , но добрыми и сильными людьми . Это ж сколько можно на твоём хребте кататься , это ж сколько можно тебя доить , обдирать , обманывать , экспроприировать , обворовывать , ставить на бабки , кидать , уводить из под носа , выводить в оффшор , перебрасывать средства из сельского хозяйства в тяжёлую промышленность , коллективизировать , национализировать , революционизировать мать моя , ну так извратиться над моей кошкой Муркой - сдохнет скотинка , хоть и живучая как кошка .

zigzag.
Поддерживаю....:-)
С уважением.

2Небесный, Airxander

Где то в 1975-1980 годах, на свалке (в овраге у стрельбища)нашел бортовой журнал. На нем было написано
...Отдельный Авиационный полк Специального назначения при Совете Министров СССР. Номер полка не помню естественно. Но удивило, что при Совете Министров.

Друзья!
Огромная просьба.
Если кто слышал песню "Посвящение АПЛ "КУРСК".
Дайте ссылку или подсказку где найти. Песня авторская.
Нужно ребятам из морчастей Погранвойск, из Питера.
В сети найти не могут.
А Вы ведь участвовали!
С уважением. Жду.

Мда-а-а, красивые полеты в последние дни были! Мне особенно понравилось, когда Ан-74 взлетел чуть ли не с половины полосы под углом градусов этак 40! Срыва потока не могло ли получиться?
Да и 26-ые классно проход над аэродромом исполняли. Теперь так часто будет?

to Airxander:

До недавнего времени секретными (или относительно секретными) были только действительные наименования в/ч (например "327 отап"). Но, года три назад в журнальчике "Коммерсант - Власть" вышла статья про Вооруженные силы РФ, где авторы привели данные о базировании почти всех в/ч на территории РФ с их действительными наименованиями. Скорее всего кто-то решил на этом заработать, а те, кто обязан фильтровать подобного содержания информацию, лопухнулись.
Поэтому, в данный момент если я Вам подскажу, что 327 отап - это в/ч 42841, то тайны военной не выдам.
Однако, при всей сегодняшней прозрачности информации, действительные наименования в/ч в открытой переписке все же не упоминаются.

to Строитель:

Вот так, запросто, практически даром шпиЕны империализЬма по крупицам собирали интересную информацию... :-)
Скорее всего это была свалка от наших соседей-дальников - у них базировался самолет Министра какого-то там машиностроения. Но, утверждать это не могу.
to Сосед:

На следующей неделе снова карусель воздушную затеваем - вон снега-то сколько нападало, надо сдувать... :-)

to то кто живет в Остафьево:


Подтверждаю, был в моем полку такой забавный случай с участием КПМки. Правда в 94-м году всем его участникам так не казалось.
А дело было примерно так. Зима. Рулежки покрыты свежевыпавшим снегом, местами ледяные "блюдца". На северной стоянке, где размещалась наша 1-я эскадрилья Ан-12, экипажу Михал Иваныча Чуносова поставили задачу после обеда выполнить полную гонку двигателей. Самолет поставили на стояночные колодки, и для ускорения процесса КВС решил выводить на обороты двигатели не по одному, а по два. И вот, в момент, когда правые двигатели вышли на обороты, колеса вместе с колодками поехали по заснеженному покрытию и самолет мгновенно вынесло на середину стоянки и развернуло влевол носом строго по осевой. Все бы ничего, но в это время с расчистки полосы по стоянке ехала КПМка с матросиком за рулем и командиром автороты за старшего. КПМка и Ан-12 нос к носу - кто кого? Матрос сразу сообразил, что у его техники шансы невелики и выскочил из кабины. У офецера скорость реакции уже не такая, как у бойца-срочника, поэтому он просто упал на пол кабины.
Машина попала под винты и мгновенно превратилась в нарезной батон. Все живы. Кусками от бочки пробило борт, а правачек Саня Быков потом показывал осколок винта, который торчал в обшивке кабины за его креслом.

Военный водитель! И на тебя есть управа - бойся военного самолета!

Всем.
..."Дорогая Леночка!
Спешу сообщить тебе, родная, что у меня всё нормально. Дела учебные идут хорошо...
На следующей неделе собираемся выполнить новую учебную задачу - повторить позавчерашние полёты. Я не в смысле - повторить в точности...Хотя штурман и говорил что-то по этому поводу, да без командира наверное не получится. Дело в том, что наш командир немного прихворнул...Врачи говорят - простыл...И он был отправлен на служебной машине в больницу. Только, когда мы узнавали адрес больницы - чтобы съездить и навестить нашего руководителя, нам главврач нарисовал план как туда добраться...Это в Москве, недалеко от ст. метро Ленинский проспект, рядом с платформой "Канатчиково"...Странно...
Да, совсем забыл! В нашем гарнизоне очень много интересных людей. Например есть такой , уважаемый всеми, Александр Быков. Он постоянно носит с собой какой-то волшебный предмет, завёрнутый в газету. Так вот. Каждый день, после службы, он заходит в гарнизонную автобазу...Молча достаёт свёрток из-за пазухи, разворачивает газету и предъявляет предмет комплектовщику...
Тот, со вздохом, достаёт из сейфа огромный бутыль, отворачивает пластмассовую пробку и наливает содержимое в установленный, и предварительно протёртый чистой ветошью, гранёный стакан "до ободка". Затем, доливает водой до уровня "губатого". После этого смесь начинает пузыриться и нагреваться...
В этот момент, и никак не ранее, Быков подносит сосуд ко рту и медленно выпивает его содержимое...Стоит, после этого, около одной минуты. Потом снимает головной убор и вытирает, той-же ветошью, появившуюся испарину. Затем молча заворачивает предмет в газету, запихивает его за пазуху и так-же молча поворачивается и уходит...
Вот такой у нас Александр Быков и его волшебный свёрток!
На сим заканчиваю своё короткое послание.
Твой..."

С уважением.
Ваш.

Небесный, а вы лично сами в этих полетах участвуете?
Если да, то не могли бы пофотографировать окрестности и Остафьево с высоты? Можно было бы даже отдельную страничку под такое дело завести.

2Сосед:
А вот тут среди прочих немного есть и без nebesnого :
http://scherbinka.ru/photos/ph ...

Извините, точнее по этой ссылке:
http://scherbinka.ru/photos/ph ...

Спасибо, симпатично!

ТКЖО.
Шикарно!!!
Спасибо!
С уважением.

А доложите ка ктой то вчерась, над Москвой, звуковой барьер перешел!!!???
Договор был только снег смести с дачных участков.
А тут и Кремль зацепило! :)

Строителю.
Это ТКЖО решил стариной тряхнуть...Да малость не досмотрел за скоростью.:-)
С уважением.

:)))))

- Небесный, а вы лично сами в этих полетах участвуете?
- Участвую!
Про себя: "Зачем я соврал?! Я же не участвую!! А, зачем он спросил?! А-а, понятно! Зубы заговаривает...!!" :-)
to Сосед:
Вот видите, как ТКЖО удачно дал ссылку! Я и сам с удовольствием посмотрел, а то в кабине как-то не до этого бывает.

to Адик.:
Браво! :-)
Предлагаю вступить в авторский сговор. Правда у меня нет таких литературных задатков, как у Вас, зато могу подкинуть сюжетов для сценария "а ля милитари форс".

ТКЖО
Что-то я стоянку с Фальконами не нашла.

Nebesny, ТКЖО.
Я с Вами уже давно делюсь сюжетами...Теперь ваша очередь.:-)
С уважением.
Ваш.

to Адик.:

Да, но мы же не пишем сценарии в стиле фэнтези по Вашим мотивам! :-)
Люди разные читают: - потом додумают еще чего-нибудь и пошло-поехало... В следующий раз надо буду в конце добавлять: "Все имена действующих лиц изменены редакцией". :-)

Остафьевцы! Те, кто пользуется программой Google Earth!
Скажите, а что это за агрегаты на поле аэродрома? Как бы объяснить-то... Две ВПП образуют острый угол. Если мысленно провести биссектрису, то она пройдет по зеленому полю и упрется в гарнизон в том месте, где Ми-8 "припаркован". Где-то на второй трети этой биссектрисы на поле - при должном увеличении видно - кучно стоят то ли машины, то ли хрен знает что, штук десять. Ответьте мне, любопытному, чё это за звери и чё они там делают?

2Сосед:
Травку косят.

Сосед-у.
Две ВПП...в Остафьево?...Странно.
С уважением.

2Адик.:
Он имел ввиду пересечение северной (дальней)стоянки и ВПП.По описанной биссектрисе действительно машинки в поле стоят.Видимо, травку косили...

ТКЖО.
Привет!
А...понимаю.
С уважением.

Хм, а смысл там траву косить? Просто заготовка для одомашненных парнокопытных или чтобы растительность не создавала помех? Или чтобы Бздачу не досталось укрытий для стрельбы по низколетящим целям?

to Сосед:
Вокруг стоянок техники траву летом обязательно обкашивают в противопожарном отношении. А, в центре летного поля местное подсобное хозяйство заготавливает корма для буренок с помощью техники, ибо выгонять туда скотинку для естественного, так сказать, откорма чревато - борт на полосу выедет, а тут корова навстречу! :-) Колбаса получится.

Сегодня снова полеты, на этот раз в СМУ, а если натянет, то и при минимуме.

Nebesny.
... Штурман сиротливо стоял в центре ВПП. С тревогой смотрел на небо...иногда, послюнявив указательный палец правой руки - воздевал его вверх.
Ветра не было...Сокрушённо качая головой, он засовывал руки в карманы куртки, чтобы, слегка отогрев их, ...снова и снова повторять свои действия...
С уважением.
Ваш.:-)

если минимум нужен то его всегда нятягивает, особенно в Остафьево :))

to Адик.:
Зачем же все делать штурману - один из них сейчас в теплом кабинетике одним пальцем в клаву тыкает и кофий горячий попивает, а на полосе с тоской во взгляде мерзнут специально обученные люди - авиационные метеорологи. Тут, как говорится - кто на что учился! :-)

Clop.

Nebesny.
...Через окно тёплого кабинета, держа в руках чашечку ароматного кофе, штурман наблюдал, как несколько представителей метеорологической службы толкали свой УАЗик, в попытках его завести. Причём делали они это с завидным упорством с самого раннего утра. Из-за этого над личным составом нависла реальная угроза - отмена полётов.
Тем временем...Сторож садоводческого товарищества с гадливой улыбкой разглядывал у себя на столе контактную пару от распределителя зажигания бензинового двигателя. Рядом сидел сторожевой пёс...
С уважением.
Ваш.

to Clop:


Так и есть - сглазили минимум! :-( И так-то чахленький был, а тут вообще - полосу от станции видно. Делать нечего, переходим на СМУ.

Nebesny.
Тем временем, над Быково, в условиях снежного бурана, тренировки личного состава авиакомпании "АМГ" не прекращались ни на минуту..."Мухобойная авиация" готовилась к штурму Монблана региональных перевозок.
:-)
С уважением.
Ваш.

2Адику.
Сторож садоводческого товарищества, стерев с лица улыбку, посмотрел на Тузика и увидел в его глазах невероятную преданность и чувство постоянного голода.
Затем, посмотрев зачем то в угол, швырнул контактную пару в ящик от мандаринов и выбежал на улицу.
Над головой что то прогрохотало, и огромная тень, на мгновение закрыв облака, скользнула на север."Опять снег чистят!" подумал он взглянув в небо, и натянув поглубже ушанку, побрел в сарай за шпендельной заверткой.

:))

А дело было примерно так. Зима. Рулежки покрыты свежевыпавшим снегом, местами ледяные "блюдца". На северной стоянке, где размещалась наша 1-я эскадрилья Ан-12, экипажу Михал Иваныча Чуносова поставили задачу после обеда(до обеда дело было) выполнить полную гонку двигателей. Самолет поставили на стояночные колодки, и для ускорения процесса КВС решил выводить на обороты двигатели не по одному, а по два(не по два а сразу все 4). И вот, в момент, когда правые двигатели вышли на обороты, колеса вместе с колодками поехали по заснеженному покрытию(просто слева чистого асфальта было побольше) и самолет мгновенно вынесло на середину стоянки и развернуло влевол носом строго по осевой(градусов 45+ -). Все бы ничего, но в это время с расчистки полосы ( в смысле КПМки чистили ту самую рулёжку)по стоянке ехала КПМка с матросиком за рулем и командиром автороты за старшего. КПМка и Ан-12 нос к носу(аккурат под 1-й и 2-й движки) - кто кого? Матрос сразу сообразил, что у его техники шансы невелики и выскочил из кабины. У офецера скорость реакции уже не такая, как у бойца-срочника, поэтому он просто упал на пол кабины.
Машина попала под винты и мгновенно превратилась в нарезной батон. Все живы. Кусками от бочки пробило борт, а правачек Саня Быков потом показывал осколок винта, который торчал в обшивке кабины за его креслом.

Малец с поправкой
Да что там точно не точно, главное уметь на все посмотреть с юмором, чтоб здоровье сохранить :-)

2Адик Аууу
Тузик, выбежавший вслед за хозяином, на минуту остановился, потом поднял лапу на угол дома и подумал-"Сейчас бы ливера немного!" Потом присел от грохота пролетевшего самолета и потрусил за сторожем. "Далась ему шпендельная закрутка! Сгонял бы лучше за колбасой!... И эти тут разлетались!" Потом еще раз поднял лапу, на торчащий из под снега пенек, и вытянулся у сарая, с тоской глядя на серое небо...

Ну что, ребятушки? Соскучились по мне?

Строителю.
Я здесь.
Всем.
...Тем временем экипаж, в отсутствие своего начальника, выполнял полёты "по кругу". Место командира занял проверяющий из министерства...Он сидел в позе "руки, ноги - нейтрально", а помощнику командира было ПРИКАЗАНО показать мастерство.
Всё бы хорошо, да вот закавыка...После дельтаплана и тягача... помощник выполнял только, собственно, ординарские функции в экипаже. Носил, например, папку с документами за командиром. Или в магазин сбегать...Так что "ночная смена" несколько дней назад была его "боевым крещением". Оторвать-то самолёт от земли - он оторвал. Однако сажал самолёт - командир.
Проверяющий обозревал аэродромные окрестности, вёл связь...Заметил сторожа на одном из садоводческих поселений...и собаку, семенящую за ним. Обратил внимание на полинявшее покрытие труб "Подольск-Цемент-а".
Помощник, вспомнив действия своего командира, достаточно ровно выполнял развороты. Бортмеханик, умело управляя секторами и закрылками, периодически что-то нашёптывал ему на ухо. Так, круг за кругом, повышалось его лётное мастерство.
А что-же наш штурман?
...Штурман сидел в своём углу и читал Коран...С тоской, иногда отрываясь от чтения, смотрел в свой иллюминатор. Мимо проплывал Еринский магазин...колокольня...трубы...Щербинка...Южное Бутово...опять Коран...Еринский магазин...
Помощник командира продолжал оттачивать своё мастерство, с ужасом поглядывая на топливомер. С каждым кругом стрелка указывала постоянное снижение уровня топлива...Он вспомнил посещение экипажем своего командира. Смех да грех! Они-то думали, что у него - простуда. А он, оказывается, подвинулся рассудком! И всего-то!Как сказал доктор - временное помрачение ума, спровоцированное "неумным" секретным приказом командования.При этом он пояснил, что это профессиональная болезнь руководителей и не только авиационных...Командир-же выглядел очень хорошо. Спортом занимался...Ходил по пояс в снегу и с лыжами на плече...Вес сбавлял...И доктор пообещал его вернуть в строй...Вот только когда...
Самолёт "нарезал редиску" уже третий час.
Помощник командира, проникаясь информацией от бортмеханика, всё более и более убеждался в применении военной хитрости...И вот!!!
- Товарищ проверяющий! Я вот вас катаю, катаю, скоро керосин кончится...Может покажете нам всем КЛАССНУЮ посадку?!
Проверяющий повернулся изумлённым лицом.
- Да нет проблем...
Через несколько минут колёса основных стоек мягко чиркнули по слегка припорошенной ВПП. Самолёт плавно опустил нос...завизжали винты, снятые с упоров...
При послеполётном разборе проверяющий обратил внимание на некоторые недочёты при управлении воздушным судном. Похвалил помощника за трёхчасовой ручной режим работы...И отбыл восвояси, поставив "отлично" экипажу за выполнение учебной задачи.

С уважением.
ваш.

Ну слава Богу! Проверяющий заметил нашего Тузика.

Поздравляю с Днем Защитников Отечества личный состав местного Военного Воздушного Флота и отставных в запасе, мужчин Гражданской Авиации и садоводческого товарищества! :-)
Желаю всем мирного неба над головой! А также, здоровья и счастья!

2 Ольга.
...А также всех причастных к НАШЕЙ ветке.
С уважением к ЖЁНАМ и МАТЕРЯМ.

Адик
Так "знамо дело", что смекалить Коран помог!
А сторож не махал контактной парой от распределителя зажигания бензинового двигателя , разве? Сплевывая и матерясь? :-)