Николай
Я думаю, вы имели в виду меня, т.к. это я расспрашивал, да и живу далеко- в г. Ашдоде.Так что можете записывать меня в агенты Мосада.Кстати, вы видели название соседней ветки?Миг-23 -тупик, провал и еще что-то?Так на Западе так и думают, причем без вопросительного знака, и это уже не исправить.Если вы хотите, что бы в России думали так же-дело ваше.Что же касается тактики, то я думаю, что она меняется с развитием техники.Иначе пришлось бы секретить и Фарманы

СТРОБ:

михе:
>А эксплуатанты МиГ-23, из ВВС, так и не объявились! >

cкоро кто-ниюудь из истребителей C7 появится и все расскажет.

не КГБ:
и тот же миг-23 летает(пока еще) уже только за кордоном


Да кое-что ещё осталось и у нас. Но совсем мало...

В конце 80-х - начале 90-х наблюдал полеты 23-х (рядом аэродром, полк ПВО, Белорусский Военный Округ). Типичное время полета (взлет-в зону-посадка) 20...30 минут, редко - 30...40 минут. Это что - реальное время боевого вылета ? Или ради экономии горючего для учебных полетов ?

Есть ИДЕЯ-ФИКС - сообща восстановить МиГ-17.
Кто знает, где есть более или менее целый МиГ-17???

Да эксплуатанты и так много наговорили, а сейчас, наверно, от сурового Николая прячутся.

Kapt Dmitri
С хорошей натренированностью, перекладывая крыло с 60 на 30, давили 21-ые
А вас самих не давили за такие трюки?Вроде бы по РЛЭ макс. перегрузка при перекладке крыльев-4ед., а у вас, видимо, было больше

В Ливии летают вовсю 23-и. И в Бенгази и с Майтиги. Пару днев назад, двойка пошла, сам видел. Летают и хоть бы хны. По моему МСки.И МЛДшки.

Каждый день летают. МЛДшки - парами всяко разно и выглядят как новенькие!

про 23 знаю такое, что.. Миг-23 с автоматически изменяемой геометрией в зависимости от режима полёта, был наааамного лучше Ми-29 по своим характеристикам, Роковую роль с ним сиграло наличие лиш Одного двигателя! И Миг-29 теперь мы лицезреем.

Аноним: 26/05/2007 [14:56:56]

... бред !

To Forester
А вы уверены, что это именно МЛД?В советские времена у Каддафи вообще не было поздних 23-х.

Эксплуатанты Миг-23, отзовитесь

Да, Форестер правда говорить - у Кадаффи есть некоторе количество МиГ-23МЛД (23-19Б), реэкспорт из Сирией наверно в 90-их (говорили - в замены на Су-24).
Были хорошие фотки в конце прошлого года, когда у Триполи была больша авиавыставка.

Airsande
Здравствуйте, Александр.
Есть несколько вопросов.Во-первых.существует ли в электронном виде Air Force Monthly за октябрь03г.?Вы писали, что болгарские пилоты на 29-х предпочитали использовать РЛПК в режиме ББ, а не НСЦ-почему?И удалось ли Вам расспросить VIP-а об условиях пусков?Вы расспрашивали Кота и Миху о крыле33 у МЛД.Может быть сейчас у Вас есть ответы на эти вопросы?

Не нужно хаить МиГ-23, дело не только в машине, но и в том, ктоею управляет. Те, кого учили во времена Союза были асами и могли тягаться даже с F-16. Посмотрите описание боев на Ближнем Востоке. А МиГ-23 достоин того, чтобы о нем помнили

Здравствуйте.
Прочитал у Марковского о том, что МиГ-23МЛД стал последним боевым самолётом, потерянным в Афганистане - МиГ-23МЛД №42 капитана Сергея Лубенцова. Во время возвращения с сопровождения бомбардировщиков из-под Кандагара 11.01.89 у самолёта отказал подкачиающий насос турбонасос ДЦН-76А - лопнула рессора, соединявшая его с коробкой приводов.
У меня вопрос. Агрегат назван турбонасосом. Следовательно в качестве привода насоса использовалась турбина. Почему же тогда причиной отказа названа лопнувшая рессора, то есть, просто вал от коробки приводов? Если вращение насоса осуществлялось через вал от коробки приводов, то причём здесь термин турбонасос?
Пожалуйста, просветите.
И ещё, может быть, расскажите, хотя бы вкратце, о работе этого агрегата, насколько он влияет на продолжение полёта, как долго самолёт может продержаться в воздухе при подобном отказе, обязательно ли было катапультироваться, тем более, над вражеской территорией?

Илья02
над всеми территориями от турбины все крутится и в т.ч.плунжерные насосы...

Химику:
В жидкостных реактивных двигателях (ЖРД) тоже, как правило, присутствует турбонасосоный агрегат. Насосы окислителя и горючего имеют общий вал с газовой турбиной и приводятся во вращение непосредственно ею, поэтому и называются турбонасосы.
Но в случае с МиГ-23МЛД насос подкачки получает вращение от коробки приводов через вал (рессору). Почему же данный агрегат был назван турбонасосом? По-моему, было бы правильно - подкачивающий насос.
И все-таки, можно было продолжить полет при данном виде отказа?

HAP:
--
НАР СПРОСИЛ
Airsande
Здравствуйте, Александр.
Есть несколько вопросов.Во-первых.существует ли в электронном виде Air Force Monthly за октябрь03г.?Вы писали, что болгарские пилоты на 29-х предпочитали использовать РЛПК в режиме ББ, а не НСЦ-почему?И удалось ли Вам расспросить VIP-а об условиях пусков?Вы расспрашивали Кота и Миху о крыле33 у МЛД.Может быть сейчас у Вас есть ответы на эти вопросы?
--
Здравствуй,
по AFM - посылаю на e-mail, ну давай.
ББ - с имитаторами Р-73 проблеми были, так что летатели с Р-60, а с его НСЦ не так здорово. Месяц тому назад наши 29х F-16 мочили в БВБ.
Об условия пусках - спрошу заново ВИП.

HAP:
--
НАР СПРОСИЛ
Airsande
Здравствуйте, Александр.
Есть несколько вопросов.Во-первых.существует ли в электронном виде Air Force Monthly за октябрь03г.?Вы писали, что болгарские пилоты на 29-х предпочитали использовать РЛПК в режиме ББ, а не НСЦ-почему?И удалось ли Вам расспросить VIP-а об условиях пусков?Вы расспрашивали Кота и Миху о крыле33 у МЛД.Может быть сейчас у Вас есть ответы на эти вопросы?
--
Здравствуй,
по AFM - посылаю на e-mail, ну давай.
ББ - с имитаторами Р-73 проблеми были, так что летатели с Р-60, а с его НСЦ не так здорово. Месяц тому назад наши 29х F-16 мочили в БВБ.
Об условия пусках - спрошу заново ВИП.

HAP:
--
НАР СПРОСИЛ
Airsande
Здравствуйте, Александр.
Есть несколько вопросов.Во-первых.существует ли в электронном виде Air Force Monthly за октябрь03г.?Вы писали, что болгарские пилоты на 29-х предпочитали использовать РЛПК в режиме ББ, а не НСЦ-почему?И удалось ли Вам расспросить VIP-а об условиях пусков?Вы расспрашивали Кота и Миху о крыле33 у МЛД.Может быть сейчас у Вас есть ответы на эти вопросы?
--
Здравствуй,
по AFM - посылаю на e-mail, ну давай.
ББ - с имитаторами Р-73 проблеми были, так что летатели с Р-60, а с его НСЦ не так здорово. Месяц тому назад наши 29х F-16 мочили в БВБ.
Об условия пусках - спрошу заново ВИП.

Александр, спасибо.Сейчас у меня новый Е-mail

Airsande
ответил по E-mail

http://www.airliners.net/open. ...

Вот вам ливийский МиГ 23 - как уверяет автор МЛД. Я их на выставке Лавекс в этом ноябре видел и в воздухе. Летал и МиГ 21 УБ. Ливийские МиГи 23 регулярно проходят ТО на 275 АРЗ в Краснодаре и на Украине иногда.
Вообще у них с матчастью в целом неплохо, не в пример нам.

ТО Форестер:
Ну, то же изделие 23-19Б, без аеродинмические доработки. Виден обтекател СПО-15 в НЧК.
А у нас в Болгарии были 16 щт. 23-22А, а потом - пят секонд-хэнд 23-18.

Т.е. 23-18 были послеафганские с гребнями на спине, а 22-ые -без них.И что была заметная разница в разгонных?

Ну да, была разница в разгон - причина гребенями или клика, а тоже и движки. Очень кушали керосин.
Ну, а про разница в маневрености мнения различни. Говорили, что крутят вираж возле хвоста.

На снимке не МЛД, нет перед наплывом "зуба" и на ПВД нет турбулизаторов.

Airsande
только сейчас обратил внимание.А какая может быть разница в движках?Вроде одни и те же Р-35

Котик писал: На снимке не МЛД, нет перед наплывом "зуба" и на ПВД нет турбулизаторов.

Ну, это МЛД - т-н. "экспорт версия" (23-19 и 23-22), новопостроенные, с елементами РЭО МЛД, но с аеродинамика МЛ-а.

1

Подтверждаю слова уважаемого Котика. На снимке не МЛД, а свежеотремонтированный или свежевыкрашенный МЛ.

Так же можно сказать про экспортные модели эМа- МС и др., но это уже не эМ!

Еманов
Так это же хорошо, что где-то 23-ие свежеотремонтированные и свежепокрашенные, а не давносгнившие не давноразворованные.
Котик
Экспортный М -это МФ.МС-это чудо природы.соединяющее недостатки 21-ых и ранних 23-х.И как их только брали.

HAР:
Я с Вами полностью согласен. За шесть лет эксплуатации МЛД, у меня остались лучшие воспоминания. Ни разу не подвел, в отличие от других типов самолетов.

Мы с уважаемым Емановым летали в одном училище и у нас там была сборная солянка из 23-х. Так вот мне довелось выполнить несколько полетов на МС-е. Незабываемые впечатления: топлива больше чем на М-е, прицел с 21-го (нос легкий), на взлете прет так аж дух захватывало, на МЛД на взлете угол меньше держали. Мы его использовали за цель: в воздухе больше всех мог висеть, а нам, курсантам, халявный налет. Раскраска была пустынная, почему он до арабов не дошел никто не знает.

Наверно, потому и не дошел, что не хотели брать.А одно преимущество, значит, все же нашлось-больше топлива.И намного?А по обзору из кабины какая-то разница была?

Давно было, сейчас не помню, но по-моему 5400 полная заправка, а кабина отличалась наличием тубуса (прицел от 21-го), а обзора, как обычно- ничего не видно, фонарь никто не менял.

У МЛ, МЛА, МЛД заправка была 4200 литров.
БН брал уже 5400 литров, а у 23МС есть еще один топливный бак - 1Б. Кажется заправка должна быть около 5600 литров.

Котик
Я имел в виду.что обтекатель у МС был немного короче и уже.А зеркалом над фонарем вы когда-нибудь пользовались(в первую очередь в БВБ)?

Все воспоминания:

http://letitbit.net/download/a ...
и еще
http://letitbit.net/download/5 ...

up