Погиб лётчик с правой чашки. Стропы вышли, купол наполнится не успел. Остальные уже доставлены в госпиталь. Осматривают врачи. Причина, само собой предварительная, техника.
Комиссия начнет работать с рассветом.

Там по прямой недалеко от места падения ВПП аэродрома Белая. Взлетал или садился.

Да, при нынешнем распространении дронов, самолеты стали гораздо более уязвимы, особенно на взлете и посадке. Это мое общее рассуждение, без привязки к данной катастрофе.

"Птички" как бы не при чем, по непроверенным данным отказ управления после взлета на 1-м.... Царствие небесное летчику.... Экипажу скорейшего восстановления после катастрофы.

Там же при крушении Ту-22м3 в августе прошлого года так же погиб один член экипажа, какая-то получается закономерность, однако!

Возможно командир, принудительно всех катапультировал, а самому высоты не хватило, или уже в перевернутом положении выходил из кабинета. Там по покиданию Н=0, V=130, если мне память не изменяет.

ДОСААФовец1956
какая-то получается закономерность, однако!
________
Ну Вы же летали. Когда в полку, проводятся Специальные занятия по безопасности полетов (1 раз в месяц), всегда приводятся в пример несколько АП, аналогичные по характеру, а их за определенный период, всегда набирается десятки, причем, на различных типах ЛА. Отсюда и видно, закономерность это или еще что, что бы выработать профилактические мероприятия по предотвращению подобного.

А сейчас получается, что командир рано принудительно катапультировал экипаж, если у правака купол парашюта не успел наполниться?! Интересно, а очерёдность выхода какая, если экипаж принудительно катапультирует командир?

Почему рано? А что там сидеть? Получается, на 1м (предварительная инфа) после взлета, это удаление от точки порядка 5-6-7 км, высота, примерно 200-250м, САПС позволяют безопасно покинуть самолет. Другое дело, если КВС спасся, а правый летчик погиб (КВС покидает самолет крайний), возможно проблема была в укладке спасательного парашюта или столкновение с препятствием. Печально конечно...

Очередность принудительного покидания: ШО, ШК, ПКК, а КК выходит сам. Если покидать всем вручную, то очередность может быть любая, только система все равно не даст одновременно покинуть борт членам экипажа, будет задержка.

Всё, конечно, так, но ведь в апреле 2024 года в Ставропольском крае при крушении Ту-22м3 тоже погибли два члена экипажа, может быть всё-таки на этом самолёте есть проблемы с системой спасения?!

По радио сказали , что самолет отводили от жилья граждан...

Традиционно, у нас чуть что - сразу "отводили". Эта повсеместная к месту и нет журналистская писанина уже давно обесценила такие действия... Ждем про то, что "железа еще наклепают"...
Грустно все это. И бессмысленно, поскольку без будущего.

Так не факт, что выходили на 200 - 250 м..... И скорость (какой она в тот момент была?) там не последний фактор....

У этого самолета на взлете над торцом такая высота.

А не на удалении 5-6-7 км.

Не было на борту правака, не нужно искажать факты. КК и инструктор.

По катапультированию с Ту-22М3, как собственно по катапультированию с любого типа самолёта и вертолета, нужно помнить, а вернее знать основные законы, а вернее принципы работы всех катапультных систем и кресел.

Любая катапультная система из ныне существующих и стоящих на вооружении может не спасти летчика в следующих случаях.

1. Несоответствие параметров катапультирования ограничениям катапультой системы или кресла.
Это ограничения по:
Горизонтальной скорости
Вертикальной скорости
Высоты над поверхностью земли или воды
Крена и тангажа летательного аппарата.
2. Неправильная эксплуатация системы катапультирования.
3. Отказ системы катапультирования который делится минимум на две подпричины:
- Брак отдельных элементов или блоков системы.
- Неграмотное обслуживание или подготовка системы катапультирования. (Например неправильно переуложен просроченный парашют в кресле)

Только когда точно известно что стало причиной гибели члена экипажа можно что-то говорить про плохие катапульты.

Ни одна существующая катапультная система и система которая будет придумана в ближайшем будущем не гарантирует спасение жизни катапультируемого. (FB)

А не на удалении 5-6-7 км.
______
Так о чем и речь, что запас по высоте и скорости, должен был быть.
Mashtak
+++++
Саша, ты как эксплуатант, на какой скорости выключали форсажи, ну там Н, не менее ?

Pete
___
Очень грамотный пост, даже для всережимных кресел и систем, в РЛЭ есть графа- "Ограничения по катапультированию".

Смотря какое упражнение, если полет по кругу, то практически сразу после отрыва начинаешь готовится их выключать. Там все очень скоротечно, только успевай команды подавать правому на уборку колес, закрылков, фар. Ну и после их уборки по одному быстренько выключаешь форсажи, т.к. высота круга уже подходит, 500 метров всего-то. Ну а в зону главное ограничение по крылу и скорости не перескочить, самолет крестом для этого ставят, ноги выше головы. Точные ограничения не помню, надо талмутик полистать, цифры в памяти освежить.

2-й штурман, штурман, правый летчик. Командир - сам ручками.

https://vk.com/wall-35929536_220078
Примерно 5, 3км от торца прямо по курсу взлета. В.езд в д.Буреть.

Какое искажение фактов?
Про должности ТС не упоминал ничего. Написал, что "Погиб лётчик с правой чашки".
Или Вы хотите сказать, что правая чашка была свободна???

А если в кабине был инструктор, то он вполне мог сидеть и в левой чашке, это происходит тогда, когда он даёт допуски командиру, который сидит справа, к инструкторской работе.

Это не его пост. Это копипейст с телеги ФБ. Без ссылки. Нехорошо

п-к. Что нехорошо? Нехорошо быть таким невнимательным. Понимаю, возраст. Под постом стоит подпись.)))

Ничего не меняет. Будь на правой чашке хоть супер инструктор генерал главнокомандующий, он всё равно правак.

И левый к нему обращается и дает команды как к правому летчику, а не как к старшему по званию или по должности. Правда пока не понятно, где сидел инструктор, а где сидел проверяемый летчик.

Понеслось.......

И есть вероятность, что выходили без "принудиловки", самостоятельно. Тут уже инструктор может выходить последним.

...как старший на борту.

...может действительно отводили , почему сразу "журналистская писанина"... https://ircity.ru/text/inciden ...

В смысле - правак? Инструктор на борту принимает все решения в случае возникновения ОСП. В штатной ситуации, понятное дело, выполняет обязанности ПКК.

Помнится выключение форсажей при полете по кругу : скорость 400 - левому, 450- правому.
В зону и на маршрут по достижению определенной заданной высоты, при этом переставить крыло на 30 до Н- 1500м.
Катап. кресло КТ-1м на самолете неудобное и в целом неудачное, что подтвердит каждый его юзавший.

И что не так? "Правак" - рабочее место правого лётчика. Это не должность, в отличии от ПКК.

Погиб с левой чашки ( к великому сожалению что вообще кто-то погиб)

.
.
РАН важно встроить в систему государственного управления наукой
https://tass.ru/politika/23510219

Уже начали встраивать?
:-(
.
.

Инструктор с левой чашки дающий допуск (вывозные) будущему инструктору справа, выполняет обязанности КК от запуска до исполнительного, потом от сруливания до выключения. Как-то так. И с механизацией сидящий справа работает сам.

Инструктор, сидя на правой чашке, вполне мог дать команду на самостоятельное катапультирование, как старший на борту, а сам катапультироваться последним, вот только почему у него не успел наполниться купол парашюта, высоты и скорости для этого вроде бы хватало?!

Не совсем так, проверяемый инструктор делает все сам, до чего ессно может дотянуться, на то он и будущий шкраб. А вдруг молодой КК тормозить начнет, маской чтоль его хреначить?

Вот так примерно справа пилотирует проверяемый инструктор: https://ya.ru/video/preview/87 ...
Немного эмоционально, но в целом все верно.

По инструкции именно так, как я я написал. А в реале.... Это как в машине, нужно пристегнутся, а потом трогаться, а можно тронутся , но потом пристегнуться. Но первый вариант правильнее.

В какой такой инструкции? Что за документ?

В методике по выполнению ... Для обывателя методика, руководство, инструкция все едино. Не надо пытаться меня подколоть. У нас разница в эксплуатации этого типа в годах более чем в десять раз в мою пользу.