Его "перетяжелили" на 100500 тонн, поэтому он развил скорость всего 500 км/ч, поднялся всего на около 3000 метров и, удержался в воздухе всего 40 минут. Он даже от Москвы до Питере не может долететь. "Ну, вот, я так и знала...фи"...
Деньги "попилили", а сомолетку нормальную, так и не могли сделать.
Ищите сотню миллионов долларов (около 10 млрд. рублей) на импортный аналог, неумехи жо... рукие, мы в бухгалтерии быстрее самолету достанем.

Так этот борт серийный или опытный?

Симптомный вопрос, правильный, с точки зрения Боинга.
Зачем сначала серийный образец испытывать и сертифицировать? , когда можно наоборот. Сначала деньги начать зарабатывать с пассажиров, а потом... ну там, как получится.
Бухгалтерский подход, все верно. "Сегодня деньги, завтра стулья".

Неправда ваша.
500 ограничение не по весу, а просто ограничение.
И 3000 - также.
А 40 минут - так получилась.

Взлетела серийная машина, но с новым двигателем.
Пусть теперь бюрократы гадают серийная или опытная.

Не "получилось", а как в полётом задании написали, то и выполнили в этом конкретном полете.
Ищем дальше "перетяжеление". Размеры двигателей такие же как у импортных, плотность материалов, их объёмы, те же. Но "перетяжелен" должен быть в 100500 раз. Потому что 1 кг импортного "люминия" весит в 100500 раз легче 1 кг отечественного "люминия".

Так ещё и с прицелом делают на ремоторизацию уже построеных импортных серийных (а там порядка 260 самолётов было построено). Т. е. можно эти 200 штук обновить, но зачем? Надо в новые деньги" бухать". Главное - "план-по-валу" бухгалтерии выполнить. А головой подумать - это уже в другом отделе, но "умнее" бухгалтеров все-равно нет.

А с первоисточником слабо ознакомиться? Зачем гадать?
https://rostec.ru/media/news/s ...

95157 заводской номер

Заводские номера у всех самолётов есть, как у всех котов есть усы и хвост.

В источнике эта машина идёт как опытная.

Заводской или регистрационный?

Из заявления "Ростеха":
--------
Для первого полета на отечественных двигателях использовался опытный образец «Суперджета» с заводским номером 95157, произведенный в 2018 году.
--------
Он от 18 года. Хорошо, ремоторизацию можно будет сделать на всех, а их много построили уже.

Ремоторизация+импортный софт+импортное оборудование. Дорого обойдется такое импортозамещение для предыдущего поколения Суперджетов. ПД-8 разработали для SJ100 с полностью российской начинкой. Да и разработчики отечественных бизнес джетов ждут этот мотор

Почему дорого? Зачем выбрасывать, что недавно эксплуатируется? Что минимальный ресурс имеет? Двигатель, ВСУ. "Планер", оборудование долго можно использовать.
Естественно, полностью свой постепенно вводить в эксплуатацию.
Тут вопрос к Заказчикам, опять же, куда им немалый парк девать? Ему ещё летать и летать.

Зачем? Главное чепчики вверх бросать.

~ пару лет назад здесь кто то утверждал, что все Суперджеты пойдут на свалку. Года через 2-3. Кто бы это мог быть?

Для летающей лаборатории дешевле переделать пилоны, установить российское оборудование в кабину чем строить новый лайнер. Для эксплуатантов, такая переделка выльется в копеечку.

Я не знаю. У нас уже целый выводок "авиэкспердов" появился в сети. РБК, Коммерсант разные. А люди, их считающие "независимыми" и имеющими сакральные знания, читают только заголовки статей. Могу только предположить, что какой-нибудь "эксперд" решил кликабельность своего сайта увеличить и заработать на рекламе, что бы в отпуск съездить.
Но к информации это не имеет отношения.

Лаборатории даже к заводам не относятся, тем более к эксплуатантам.
Это КБ, либо испытательные учреждения.

Самолёт же взяли "серийный", 18 года, добавили новые двигатели, ещё порядка 40 систем.
Сертификация же, как для отдельных систем проводится. Так и для всего изделия в целом. Пожалуйста, дорабатывайте в нужной Заказчику конфигурации сертифицированные системы, испытывайте, эксплуатируйте.

Для меня понятнее когда летающую лабораторию называют ПРОТОТИП. На нем испытывают и сертифицируют все: и двигатель и оборудование. Анахронизм нашего авиапрома - это разделить ответственность между КБ и заводом. В таких делениях за послепродажку никто и не отвечает. Пример - Туполев. Яковлев пошел дальше и создал отдельное подразделение послеподажной поддержки где каждому понятно кто и за что отвечает. По взлетевшему экземпляру я высказался выше (в чистом виде ремоторизация на данном типе SSJ100 будет затратной). В целом надеюсь на положительные результаты от таких испытаний. Моторы всегда были ахилесовой пятой нашего авиапрома.

Бортовой 97012. Не регистрационный

Прикольная ветка образовалась :D
Особенно про "перетяжеление" на 100500 тонн.

Это от несварения у автора сообщения.
Пучит, однако !!!

Т.е. я правильно понимаю: из самолета 2018 г.в. вытащили всю импортную начинку (составляющую свыше 70% всего оборудования), оставили лишь кресла и провода, и все эти 70% - заменили?
Хотелось бы увидеть детали, например:
Устройство АВС заменено на белорусский модкль XYZ и тд

Опять полезли какие-то "эксперды" в самолетостроении не участвующие, какие-то "консалтинги" и пенсионеры-пилоты.
Ну производственники же не лезут в офис или в кабину пилота. "Ручка влево - летишь влево, ручку от себя - воткнулся в Землю". Всё, пилот. Никто в твою кабину со своим мненинием не лезет...и ты не лезь не в свое дело.

Опять же, дело даже не в отечественном самолетостроения, в котором они не разбираются. "Эксперд" всю жизнь имели дело с импортом, но именно со сроками производства импорта и его нынешними проблемами, они и не знакомы. Хотя это их "хлеб". Сроки производства серийных импортных самолётов они знают сейчас?
Тут новость недавно прошла, что вакуумные реле наши поставили. Эй, канадцы, шустрые ребята! Срок изготовления - два года. Какой нах... импорт? Дело не в санкциях.
Тут двигатель за два года разработали и произвели, а "продвинутую" западную шалабушку два года ждать. И так со всем импортом сейчас. ВСУ та же, срок отгрузки около года.
И челы-эксперды рассуждают, что мол у нас кооперации нет.... Сколько же "дятлов" потерянных по-жизни...

Вы не нервничайте особо... Ваша самоуверенность пока неочем . В этой ссылке , если что , еще и от Тимофеева (бывший первый замгендиректора ОАК ) . Или он от себя чего-то придумал , на тот момент ? А ведь в то время тоже про ПД-8 не утихали "трели райских птиц" . Поэтому , ближайший оптимизм , надо бы проявлять с предельной сдержанностью . Как бы поводы к этому есть , и уже неоднократно...

Не нужен не оптимизи, не пессимизм. Не надо вообще мнений. Каждый будет выражать мнения, исходя из своего опыта. По-сути, их мнения и не спрашивают люди, кто непосредственной работой занимается. Доверие любое направление этим "экспердам" - завалят дело. Начнут рассказывать, как все должно работать и как все должно быть устроено. Вместо решения конкретных задач. Вот они и описывают:"как, с моей точки зрения, должны строиться наши самолеты". Вот и все. При этом, они даже импортный самолёт построить не смогут сейчас, хотя в импорте и проработали.

Вы вообще предлагаете прикрыть какую-либо аналитику (в определенной сфере) , на основании которой строятся прогнозы ?...

Я за аналитику. Но не за разговоры "как бы все было хорошо, если бы все было по-другому". Т. е. я за аналитику не беру эти мечты и свой прошлый опыт, в изменившихся условиях работы, сроках производства, логистики и т. д.

А для этого и потребности заказчиков надо понимать. Когда парк заказчиков укоплектован и они не размещают дополнительных заказов на самолёты, потому что у них не увеличилось количество пассажиров - то причина не в отсутствии кооперации и проблемах у наших производителей. А "эксперд" не интересуясь потребностями перевозчиков, начинает вещать о том, о чем он когда-то что-то слышал "за кооперации" много лет назад. Это не аналитика.

Ладно , Бог с ними , "экспердами-аналитиками , которые по Вашему не обладают дОлжной компетенцией .... Как Вы относитесь к другому явлению , когда на руководящих постах отрасли находятся люди , изначально не имеющие ни Квалификацию , ни Базовое образование ....соответственно , Компетенцию ?.. Кто из них страшней ? ))

Я несколько лет назад писал, что берите руководителей, имеющих опыт выполнения гособоронзаказа с 14 года.
Вот тогда, начались проблемы, санкции, "рухнул мир", была ругань и растерянность. Потом это было пережито и пришла надежда только на себя и смежников. И неформальный подход и подстростройка под результат, а не под схемы. Специалистов сейчас нехватка, но какие есть.

Какие здесь, в этом двигатели особенности, как я понимаю? Фактически, скопировать надо было технические импортные решения. Это сложнее, чем самим новый разрабатывать. Ограничены в выборе технических решений, те же масса-габаритные характеристики должны быть и т. д. Зато, можно эксплуатировать существующий парк.
Не справься с этой задачей и, под две сотни самолётов можно энергично списывать.

Вроде бы в прессе пишут, что пока взлетел опытный самолёт с импортными системами, на который поставили российские двигатели.

Правильно пишут. Вот, собственно, кино: https://t.me/vasilf1/234

Это реально значительное достижение.

Да кто бы спорил!
Ну, наконец-то хоть то-то с этим ПД-8 вылетело. И вернулось назад!!! :)

А иначе посадят …

Или ща , как посчитают , и посадят…

Лично для меня, дилетанта, знаковым событием станет сам факт перегона этого борта в ЛИИ. Это вам не 40 минут помолясь покрутиться вокруг завода. Если решатся на перегон, значит ПД8 более менее довели. Будем посмотреть.

Маслопуз
Это вам не 40 минут помолясь покрутиться вокруг завода.

Без этого - никак.

А начинали вообще с пробежки по ВПП.

Что-то мало верится в 100%-ую импортозамещённость... Стойки и сами шасси с шинами тоже отечественные? Гидросистема и все ГСМ?

Ремоторизация аппарата - значимый шаг.
Наклепали уже больше 200 штук.

Кто-нибудь претензии от Заказчиков на срыв сроков поставок новых SJ-100 может показать? Ну, что бы как у западных производителей? - деньги от заказчика пришли, а сроки поставок "про... срочены". Хотя бы, просто, условия договора не выполнили?

Обычно из-за неликвида драк не наблюдается..

Неликвид - это когда есть на складе, но нет заказчика. Самолёт "есть", но запчастей к нему - нет. Вот вам и неликвид. Поставили запчасти (двигатели) - вот вам и перестал быть неликвидом, а начал прибыль приносить компаниям.
Та же ситуация и с 30% А320new в мире. Перестали работать 30% двигателей P@W, вот вам и неликвид. Но самолёт сам
"хороший" в своих характеристиках.
Это объяснять владельцам А320/321 в мире объяснять не надо. Представьте, что им бы пришла "благая весть" о появлении выхода из их банкроств.

Неликвид , это отсутствие спроса покупателей на товар (продукт). А-321 neo востребован , несмотря на временные проблемы с двигателями. Разные "истории болезей" у Эрбаса 321 и Суперджета , поэтому Ваше обобщение обоих под "неликвид" , тут неуместно. Совсем.

Ну так если эти проблемы "временные" - пусть P&W заменит свои двигатели на работающие. Они этого не делают.
Надо учиться на чужих ошибках.

У меня, как пассажира, денег не хватит оплатить сначала списания около 200 штук рабочих самолётов, с соответствующей их заменой на 200 штук новых. Т. е. я сначала должен оплатить потери компаний на SSJ, поток оплатить их затраты на SJ-100. Нормально так, это при нынешнем повышении цен на билеты... В карман мой залезть - много ума не надо. Я это по ценам на квартиры и машины и так вижу, как эти деб...лы пытаются свою жадность (а жадные все - тупые) объяснить какими-то внешними факторами повышение цен.
А вот двигатель свой разработать и сделать для ремоторизации парка- это победа и успех наших двигателистов. Вот этим и отличаются нормальное ведение дел от "менеджеров-экспердов". Те, кроме повышения цен и рассказами "как надо работать и о кооперации, которой нет" ничего нового и полезного не придумают.

"У меня, как пассажира, денег не хватит оплатить сначала списания около 200 штук рабочих самолётов, с соответствующей их заменой на 200 штук новых. Т. е. я сначала должен оплатить потери компаний на SSJ, поток оплатить их затраты на SJ-100."

Это лишь Ваше частное мнение...А так , Вас и спрашивать никто не будет.

Я просматриваю интересную тенденцию, со-стороны. 2 года назад были споры про китайские автомобили, "г.... но они или ничего себе так...". Разговоры эти были за цену около 1, 5- 2млн.рублей/штуку.
Те же разговоры сейчас, тема "си...ек, гм, говн...ти китайских" авто так и не раскрыта, но те же авто уже за 4-5 млн. рублей (т. е. премиум). И мужики те же и, доводы и машины лучше/хуже не стали. Цена - вот, что поменялось. За 2, 5 млн. рублей пару лет назад сомневались, теперь 4 млн. сомнения вызывают. Значит, за 2, 5-3 млн. - можно спокойно продавать. И это - на ровном месте.

Я это как пример, про цены на импортные самолёты. Психология та же. Извините, лохами не надо быть.