А попытка посадить самолёт на ВПП в данных условиях вообще за гранью понимания.

А желание посадить самолёт на ВПП в данных условиях вообще за гранью понимания.

Механизацию они выпускали, да она не вышла.

Не знаю как бы мы действовали в этой ситуации. Я умом то все понимаю, что и как делать, а случись в реале... Животный страх такое дело... он отключает часть мозга. Тут самое главное иметь свежую, рабочую голову. КВС сдулся. Просто он исчерпал свой запас прочности. Не будем его винить. Случаи то бывают разные. Вспоминается случай, когда после мини стрессовой ситуации 2П впал в прострацию, при заходе на посадку выпустил интерцепторы, перестал рулить... КВС не понял что произошло, влупил взлетный, забрал управление. Вобщем все живы... На разборе 2П вспоминал, что вдруг время замедлилось и он не понимал где находится.
Никто не знает свой предел прочности...
Но хуже всего, когда люди думают: случай редкий, меня не коснется...

Ишь, как просто захотели - «укатанный снег»… Снег, он не просто укатанный, там работы производятся. И тут начинается - «а покажите журнал учёта работ», «а покажите журнал контроля плотности «укатанного снега», «а вы вообще измеряли плотность «укатанного снега» на ВПП?», …

Что ни будь новое появилось по поводу инородных деталей в самолете?

Дык каждый день новости- то котлован вырыли под новый цех, то студентов на первый курс набрали, то план составили. Где-то даже проект протокола о намерениях подписали!

Это из другой оперы.

Не появилось.

А в свете изменения "политических веяний" некоторые молятся, чтобы забыли их слова.
И дела.

Решение будет на уровне бабла , сильно раздувать не будут ИМХО

АльфаСтрахование" производит выплаты в связи с авиакатастрофой под Актау

Москва. 4 марта. INTERFAX.RU - "АльфаСтрахование" произвела полную выплату страхового возмещения по авиакаско в связи с катастрофой Embraer авиакомпании AZAL под Актау, сообщил "Интерфаксу" заместитель гендиректора компании по авиационному и космическому страхованию Илья Кабачник. Также компания уже производит выплаты за ущерб пассажирам.

далее по ссылке
*суммы не разглашаются*

https://www.interfax.ru/russia ...

А почему российская страховая компания платит? Азал там страхует своих пассажиров?

Так написано же по ссылке

"Потерпевший крушение вблизи казахстанского Актау Embraer 190 авиакомпании Azerbaijan Airlines (AZAL), а также ответственность перевозчика перед пассажирами были застрахованы в "АльфаСтраховании"

А почему договор был с российский страховой компанией ? Наверно потому что предложила более выгодные условия, чем местные СК. И можно предположить что местных СК, способных его застраховать парк авиаперевозчика не так много, ибо стрховая сумма весьма значительная.

Хе-хе, так то ж стандартная "подлянка" - если задолго до ВПР появилась видимость, то жди, что она погаснет ближе к полосе, а то и на выравнивании.

Есть такое. Прописывают кое-где. Стандартная процедура. На басике за сто футов нажимаешь V/S=0 и точно выходишь на ВПР с любой точностью. А дальше- сиди и кури бамбук, пока не увидишь либо полосу, либо дойдешь до МАР ( что раньше) ну там ещё ВДП есть, н это уже так...теории и народное творчество.

В тех условиях, с неуверенностью в ГПС и неустойчивом локаторе - только через привод, по старому доброму бейс тёрн, сначала - от радиостанции, потом - на неё, даже МПР с МПС вспоминать не придётся - хоть по лат нав, хоть по фикс инфо ( с Эмбрайром шибко не знаком, но, думаю, там аналоги есть) дальше - до впр...как говорили отцы - потерялся - держи КУР0, Полосу увидишь - отвернёшь.

Всё верно. Действия только немножко разные. На ДА при невидимости "Взлётный, уходим!" А на МДА "Конечно, уйдём, но...чуть попозже. Куда торопиться, самолёт "в горизонте", полоса должна быть где-то впереди...увидим - сядем...может быть."

Извините, но это только ваше дилетантское предположение. Страховой рынок работает иначе.

Она вышла. Или ПО не читали?
Цитата:
"− Закрылки/предкрылки выпущены в положении три (FLAPS 3);"

А300 в Багдаде, попытка посадить самолет на ВПП - также за гранью понимания?

Да и в Сиу-Сити - тоже. Трудно сказать, это же десятки параметров учитывать надо - топливо, погоду, топографию, тип...управляемость...уровень подготовленности и готовности "земли". Этому и учат нас всякие заграничные учения типа RADAR и FORDEC ( кому что нравится). В любом случае - если керосин есть, и никто вот прямо сейчас не умирает, то спешить не след. Подумай хорошо, предупреди землю, компанию, проводников, пассажиров...книжки почитай...помощь зала опять же...Тут, по уму-то, надо всех предупреждать. Скоряков, МЧС, акиматы, полицейских, погранцов. Полста тонн железа малоуправляемого с неба летят, пусть народ вверх поглядывает, хрен знает куда оно полетит, мож кто и увернётся в последний момент, что ж людей убивать.

А300 перед выходом на предпосадочную прямую выполнил плавный правый разворот. А в Актау вы его видели? Почему самолёт, в процессе полёта на запасной, довольно успешно выдерживал параметры по крену, а перед посадкой рухнул? Предполагаю два варианта: или стремление попасть на полосу, или влияние выпуска механизации.

А в чем проблема?
По направлению ведь выйдете в створ то ли вас диспетчер под 30 градусов к посадочному подведет, то ли сами будете выходить после полета через привод.
Диспетчер дает дальность 14, затем 12 - этого разве мало чтобы начало снижения на прямой определить? Неужели сами точнее определите дальность по времени полета от привода чем выдал диспетчер ?

Выяснил. Азал по примеру Turkish Airllines( и я подозреваю, что не только) выделил парк, летающий в РФ , в «отдельную эскадрилью» и застраховал его дополнительно. Как знали….

То-то, я смотрю, на флайтрадаре Turkish Airllines сквозь белорусское пространство в Москву летает, а остальные турецкие авиакомпании обходят через Литву и Латвию

Кроме этого, "стремление попасть на полосу" вполне возможно было предпринято после ошибочного восприятия шоссе как ВПП. Что мешало выполнить уход на 2-й круг с плавными разворотами или уж посадить самолёт в поле? Кстати, в Су - Сити погибло111 человек. Не пример для подражания.

Не надеялся бы я на такое векторение, когда диспетчер меня время от времени теряет, а вместо указаний курса и высоты выдаёт какое-то там удаление, которое ещё потом корректировать по времени надо, а я давно уж отвык. Только хардкор, бэйс тёрн через привод. Может не точнее, но увереннее.

Да.так и было.Через месяц пригласили снова

И как успехи?
Или новая "подлянка" была?

Больше не было.Уже 7 лет там