Здесь вообще какую тему обсуждают, авиаторы вы где.

Какой ужас. Вы бы оглянулись по сторонам, кадыровцев поблизости нет? А то, как бы извиняться на камеру не пришлось. Ведь обозвать чеченцев, ингушей и аварцев тюркоязычными, это для большинства из них - то ещё оскорбление)).

А чего тут обсуждать-то, вариантов же немного - или все Суперджеты списывать и резать, как Горбачёв ракеты средней дальности и Ту-160, или, трясясь, крестясь, молясь и благоговейно дуя на сайдстик, продолжать летать. Можно кабины иконами изнутри оклеить, попов с кадилами перед каждым рейсом запускать. В ряде случаев уверен - поможет. Но пилоты не все верующие и не все православные...

А какие же они? Персидоязычные, арабоязычные, а может индоязычные? Как говорится - я узнал что у меня есть огромная семья...

В горячечном бреду можно дойти до той точки, что наши бывшие браться - мол, до Адама с Евой уже были древние укры, которые вместо свиней разводили домашних динозавров, одновременно копая Чёрное море и насыпая Карпаты. Ну а язык у них сами понимаете был какой )))

Появилось кино про состояние суперджета после пожара
https://t.me/aviationmode/9693

Остается только удивляться, как вы, генерируя столько постов на форуме, умудряетесь еще и зарабатывать деньги.

Расскажу историю. Дело было в Сербии. Наш соотечественник, дабы удостовериться, правильно ли он идёт, спросил дорогу у серба. Спросил по-русски. Серб вопрос понял и ответил - само право! По-сербски. Наш все понял и пошел направо. Так бы он и ходил кругами, матерясь, всю жизнь. Ибо право по-сербски означает прямо

Тефлоном надо покрывать участки соответствующие ещё на заводе, раз такая засада.

Осваивайте польский, вам понравится! Красивая по-польски - урода.

Серб и наш соотечественник были безрукими инвалидами ??....Почему спрашиваю , ибо наш гражданин практически не обходится без жестов . Особенно , в "трудноязычном" месте...Не верю.

Мне польский не нравится обилием шипящих. Даже немецкий в этом плане намного сбалансированнее и благозвучнее.

Да отношение разное. Если немцы - честные враги, то поляки - подлые враги.

https://m.youtube.com/watch?v= ...
Сербский кажется чуть попроще, но общий смысл уловим.

О!

https://www.youtube.com/watch? ...

Bagamamama, ты еще не устал генерировать?
Все скоро грустно закончится.
Фразы "Мы будем помнить его, как..." не будет.
Даже ник твой не запомним.

Ни в коем случае не хочу обидеть - только предостеречь.
Все закончится, как за последние два года, емнип... раз шесть. Общество здесь специфическое.

А вы прокомментируйте.;) Таки ознакомился с вашим списком (у нас корпоративная авиация вся засунута в АОН), и, кроме коммерческих авиакомпаний, обнаружил целых ДВЕ авиакомпании, которые эксплуатируют SSJ-100. Про первую я уже писал, а вот их полный список и самолётов у них в количестве ДВЕ штуки:

АСК МЧС России - RRJ-95LR-100 (1)
РусДжет АК - RRJ-95LR-100 (1)

Не понимаю, в чём для вас прикол - опровергать неопровержимое.

На каждых 7-10 "теоретических афганцев" будет нужен 1 переводчик.

Попалась интересная история про переводчика....

"Я в Азии общалась с одним переводчиком с фарси. Он прошел Афганистан, то есть в 80-х служил военным переводчиком в нашей группе войск. И вот что он рассказывал. Однажды у него тяжело ранили близкого друга. Он практически всю ночь провел у его постели в госпитале. К утру друг умер. Переводчик жутко переживает, а тут его срочно вызывают переводить - переговоры командира с одной из афганских группировок.

Там такая ситуация. Одно наше подразделение должно перейти через ущелье. По обе стороны от ущелья стоят враждебные отряды полевых командиров, ну, пусть будут Ахмед и Мухамед (настоящих имен, естественно, не запомнила). А в самом ущелье стоит вроде дружественная советским войскам банда. То есть это на первый взгляд - дружественная. В Афганистане в порядке вещей объясняться в вечной дружбе и тут же втихую нож в спину засандалить. (Факт, сама в Афгане была не один раз).

Ну, вот командир и вызвал хозяина ущелья на переговоры - пропустите ли, мол, нормально наше подразделение с бронетехникой? Не будете ли чинить препятствий?

Главарь банды из ущелья пришел на переговоры. Улыбается, клянется, что русские ему дороже братьев и мамы родной. И всех в ущелье пропустят, еще и чаем напоят. Потому как гости дорогие. Переводчик слушает цветистую речь и открывает рот, чтобы дословно перевести. И вдруг произносит примерно следующее: "Мне Ахмед за вас пятьдесят баранов обещал, если вас в ловушку заманю. А его моджахеды вас всех со склонов положат. Да и Мухамеда можно позвать. А он оставшихся кафиров прирежет".

У нашего командира после такого перевода отвисает челюсть. По ситуации догадывается, что перевод, мягко говоря, далек от истины. Он смотрит на переводчика и, наверное, понимает, что человек не в себе. Глаза красные, вид измученный. Ну, командир приказывает позвать другого переводчика, который бы адекватно реагировал. И ему переводят все уже дословно, про дружбу и то, что ущелье для советских войск безопасно. Но командир - опытный, афганцев знает. И начинает через разведку и разных дознавателей прояснять ситуацию. Оказывается, все в точности по первому переводу. Хозяин ущелья собирается сдавать российский отряд Ахмеду с Мухамедом, за что ему обещаны бараны (и чуть ли не их количество совпадает).

В общем, за переводчиком на какое-то время закрепляется имидж ясновидящего (им даже особый отдел начинает интересоваться). Однако больше подобных "приступов ясновидения" с ним не случается."

Ваше право. Но это была не Италия! И ещё для разнообразия - известный всем нам кивок головой вертикально означает согласие. А горизонтально - отрицание. так вот - в Болгарии так же, только значения наоборот!

видите как у вас стадия принятия приходит
сначала вы в принципе сомневались, что чиновники на этом типе летают
потом, с божьей помощью, сумели найти хотя бы одно такое ВС (хотя даже у этого эксплуатанта оно не одно)
потом, сумев одолеть сайт ФАВТ (а не мой список) нашли другой эксплуатант ( хотя есть и еще)
так постепенно до истины и доберетесь
видимо все вам нужно разжевывать
но тут есть нюансы, открыто обсуждать перевозки чиновников в нынешнее время не особо правильно
так что дополнительно комментировать использование обсуждаемый типов в качестве бизнес-джетов я для вас не буду,
но если вы действительно специалист в области ГА, то найди всю необходимую информацию, даже в открытых источниках, вы сможете без труда.

Судя по всему самолёт на списание...

Если получится движок на месте заменить, то теоретически улететь домой на ремонт сможет. Ну а так - страховка по любому должна быть.

Уже известно какая была перегрузка на посадке?! Чтобы «перелететь» после такого-замены движка маловато….

Посмотрел Перечень эксплуатантов, имеющих свидетельство эксплуатанта авиации общего назначения (выборка из ФГИС "Реестр эксплуатантов и воздушных судов" для сайта Росавиации на 08.11.2024). Всё то же самое. Red Wings не в счёт, так как те же самые SSJ использует на регулярных коммерческих перевозках. Значит про использование нашим начальством SSJ - это не более, чем ваши фантазии. Росавиация не врёт и никаких секретных бортов SSJ для перевозки начальства у нас нет.

Ну тогда сделать надо бы так. Получить страховку. Но поскольку тогда самолёт переходит в собственность страховой фирмы, выкупить его у неё за три копейки и разобрать на месте. Снять целый движок, открутить плоскости, разъединить части фюзеляжа и т.д. В качестве запчастей для других лайнеров. Всё это на трейлеры, затем на корабль и домой. Но это при условии, что сие будет иметь экономический смысл, вначале считать надо.

P.S. Глубоко был возмущён, когда не стали ни восстанавливать, не разбирать на части новосибирский Ан-124. Это ж уникальный самолёт, в отличие от Суперджета. Башли получили и всё, по ресторанам и автосалонам Порше и Мазерати.

Просто бальзам на душу, твое прощение !! Спасибо ))
Вот только по "домодедовски" мы с тобой не друзья... Я не имею никакого отношения ни к какому Домодедово ...

Якутский списали.

В Якутии керос не горит , не испаряется

Туркам на беспилотники

Я вот смотрю на видео, вижу самолёт на шасси, двигатель левый "провис"
Почему я должен думать про аналогию с катастрофой в ШРМ и Якутским инцидентом?

про секретные борта - это вы лихо загнули.
в сертификате эксплуатанта не указывается конфигурация бортов и уж точно не указывается, истинный главный пассажир.
p.s. если вы чего то не знаете, не стоит с уверенностью утверждать, что этого нет.
может быть вы даже добросовестно заблуждаетесь, как с теми же эксплуатантами про которых вы с горем пополам разобрались.
учиться можно всю жизнь

а по зафиксированным в акте повреждениям и нет никакой аналогии

с громаднейшей долей вероятности уже никуда не полетит.

Грустно и обидно. Конструктора и инженеры (хоть и не без огрехов) создавали, мастера и рабочие строили, в целом, если брать всю цепочку от исходного сырья - труд десятков и даже сотен тысяч людей на свалку.

Выше кто-то написал про автоленд, я ответил. Если садились на руках, тем хуже для pilot flying, косяк.

Спасибо. А где посмотреть Акт?

Это уже кто выиграет тендер по "цветмету", может иранцам достанется )

Необходима комиссия, осмотр структурных повреждений, бороскопия двигателя, проверка систем и т.д.
Росавиации уже не до этого, скоро введение нового, очередного ФАПа, а главное к ним выстраивается очередь на поклон, из числа "ответственных", с увесистыми предновогодними подарками ))

Даже без всякой войны мирные потери всегда будут. Можно перешагнуть и идти дальше вперёд. Вопрос один - а идём ли мы вперёд?

А научить экипажи тут уже вариант не рассматривается?
Только самолет виноват?
Грустно(

Да, жалко трудовой народ дружественной южной страны, оказавшейся под гнётом продажной администрации.
Но к SSJ это значение не имеет. Или какое Ваше мнение?

Когда в 1958 году упал очередной Ту-104, Туполев собрал всех пилотов этого типа и, в ответ на их справедливые претензии, благим матом орал, что "Вы просто не умеете им управлять!!!" Но затем, поостыв и многократно переслушав запись командира экипажа Кузнецова, сжав зубы, всё-таки внёс изменения в конструкцию самолёта.

Ну наверное потому, что повреждения аналогичные. От того, что они только слева, ничего не меняется - чтобы отремонтировать самолёт, нужно менять всю левую половину крыла.

Остаёмся при своих.

Аналогичные? Таки бак а не топливопровод к двигателю?

Думаете , что при картине "чуть двигатель не отвалился.." , баки остались в девственном состоянии ?

Вполне могли и в девственном. Вскрытие и осмотр покажут.
Между баками и пилонами прямого взаимодействия нет, да и вектор всех нагрузок, пришедшихся на пилоны ещё не ясен.

Баки с шасси и пилоны с двигателями связывает родимая перегрузка при посадке. Еще неизвестно что было бы при третьем грубом касании....Подозреваю , было бы по Евдокимову (не юмористу..)

Конечно нет.
Провисание двигателя с большой долей вероятности может привести к нарушению герметичности топливопровода, если их уже осматривают (емнип) при грубых посадках без подобных последствий.
В Якутске и ШРМ были созданы условия для подлома стойки назад. В Якутске - бруствер.
В ШРМ "скачки".
В ШРМ пожар начался ещё на пробеге.
В ШРМ топливо воспламенилось от искрения.
А Якутске топливо вытекшее из баков не воспламенилось.

Это правда. Грустно. И лётчиков надо лучше учить особенностям типа и его слабых мест. Но и с производителя ВС никто толком не спросил с момента Якутского АП. Снобизм, упертость КБ со времён Туполева просто поражает. Кто им мешал сразу после Якутска быстренько "подсуетиться"?! По-хорошему, им надо выкатить счёт хотя бы за три инцидента. Это вполне в компетенции Правительства РФ.

Скорее всего. Но точно скажет турецкий предварительный отчёт.