На нем всегда было 2 чел в экипаже. Стюардессу завели?

А проверяющих не бывает?

Бортмеханик на струбцине сидел)

Техника с собой возят…..✈️✈️✈️

Летая на Ан-2 над тайгой задумывался о вынужденной посадке в случае отказа двигателя. Причиной было парашютирование Ан-2, потому что иногда на АХР, на дальних точках, приходилось забираться слишком высоко, ставишь малый газ, штурвал на себя, скорость уменьшается, выходят предкрылки, поехали! Скорость 50 км, вертикальная 5-7, самолет устойчив, управляем. Вот с тех снижений и решил, что если в тайге будет малое пятнышко, пригодное для посадки, то буду садиться с парашютированием, брякнусь на полянку, зачем вековые сосны таранить!

А в РЛЭ Ан-2 так и записано.

Спасибо за свидетельство, удостоверяющее, что Ан-2 на "Скорость 50 км, вертикальная 5-7, самолет устойчив, управляем".
Это не вы на шоу сажаете Ан-2 на парашютировании?: Посадка Ан-2 с минимальным пробегом: https://yandex.ru/video/previe ...

А проверяющий входит в экипаж?

Действительно давно не летал. Конечно входит.

Раньше в РЛЭ не было ни слова о парашютировании самолета. Вынужденная посадка производилась как обычная.

Это не вы на шоу сажаете Ан-2 на парашютировании
———-
Не, не я, давненько уж не летаю на АН-2, лет так 30:) но в своё время на АХР потренировался от души. Кто хочет разобраться в парашютировании надо почитать Аэродинамику АН-2 Шифрина раздел « штопор», там рассмотрены все практические варианты парашютирования.

"...Аэродинамику АН-2 Шифрина раздел « штопор»..."

Забавное название раздела о самолёте, который не штопорит в принципе))).

То есть, все давно "изобретено"?
Дело в том, что в СибНИА создали самолет "Партизан", представляющий собой Ан-2 с ТВД и восемью маленькими винтоэлектромоторными установками под нижним крылом и ему определили садиться и взлетать на посадочные площадки 50х50 метров. Вот в этой статье об этом рассказано: Первый самолет короткого взлета "Партизан" планируют изготовить к концу года: https://tass.ru/ekonomika/1508 ... И в этой статье глаголят следующее: Барсук рассказал, что "Партизан" прошел также аэродинамические испытания. "Мероприятия, которые проведены нашими аэродинамиками по улучшению управляемостью летательным аппаратом на маленьких скоростях, привели к тому, что нам удалось обеспечить управляемый полет на углах атаки 60 градусов", - сказал он, добавив, что обычно самолет летает на углах атаки порядка 25-27 градусов.
В ближайшее время планируется начать испытания технологий для захода на посадку. "Для того, чтобы уложиться в технические требования, мы должны заходить на посадку на скорости 25-30 км/ч, самолеты нормально на этой скорости не летают. Это так называемые вторые режимы, близкие к сваливанию самолета в штопор. На этой границе нужно обеспечить заход на посадку и соответствующую управляемость", - рассказал Барсук.

Так вот, возникает вопрос - а стоило ли было такой сложный огород городить с восемью моторчиками, если, вы говорите, да и из видео видно, вполне реально садиться на Ан-2 безо всяких конструктивных заморочек на площадку таких размеров? А подверженность воздействию порывам ветра на таких скоростях все равно одинакова.
Единственное, подозреваю, обычный Ан-2 при обычном встречном ветре, взлететь с 50 метров не сможет.

RA-33305. На борту было 14 человек. Пострадавших нет.

Так и МАК никогда не расследовал технику IV класса , как пр радиву сказали , да. , так и сказали МАК начАл расследование , шо твориться...

Насчёт 50 км/ч загнул братишка. 80-90 да согласен и вертикальная около 7.

Ветер 5-6 м/с... https://vk.com/wall-183242910_ ...

Шлепнуться с вертикальной 7 м/сек ни одно шасси не выдержит, даже Ан-2.

Посадочная у Ан-2 какая?
А здесь речь про парашютирование.

Врут. МАК расследует любые АП, где есть жертвы, вне зависимости от класса ВС. Тут жертв нет.

Оператор это борта : "СТАРАТЕЛЬСКАЯ АРТЕЛЬ ЗОЛОТО ЫНЫКЧАНА".
Всего у них два Ан-2 вместе с этим.

to ёпрст
вынужденной посадке в случае отказа двигателя. Причиной было парашютирование Ан-2, ставишь малый газ, штурвал на себя
==========
Извините, вопрос.
А вот второй режим на Ан-2, когда максимальный угол атаки, режим максимальный - это тоже парашютирование?
Вопрос возник, прочитав это:
Fi-156, связной самолет Fieseler "Шторьх" ("Аист"): https://airpages.ru/lw/fi156_2 ...

Разбег "Шторьха" составлял всего 65 метров, а пробег после посадки - 22 метра; при встречном ветре 40 км/ч машина могла "зависать" в воздухе и даже пятиться задом без потери управляемости.
Это было возможно благодаря методике посадки с парашютированием.
При этом двигателю давался полный газ и интенсивная обдувка крыла воздушным потоком от винта позволяла устойчиво парашютировать на скорости чуть выше 30 км/час.

А если проще, все выполнено, как положено. Верхушки деревьев принимаются за ноль высоты, по ним и выравнивание производилось. Вот по этому и к земле самолет подошел с малой скоростью.

Дерево дереву -рознь. Думаю , если вместо этого жиденького "лесочка" со стволами чуть толще человеческой руки-ноги были сосны или березы высотой под 30 метров , то картина была бы иной....

А вот второй режим на Ан-2, когда максимальный угол атаки, режим максимальный - это тоже парашютирование?
——————-
Нет. Самолет Ан-2 так сделан, что в полете на номинальной мощности с неотклоненными закрылками и отжатыми предкрылками, которые открываются на 65-75, при плавном отклонении штурвала на себя в крайнее положение, самолет выполняет полет без снижения на V= 50-55. Дальнейшее уменьшение скорости исключается из- за полного использования запаса отклонения РВ вверх. При резком отклонении штурвала после открытия предкрылков самолет может сорваться в штопор— вот какое описание оставили нам авиаторы тех славных лет!

Немного добавлю- пилоты инстинктивно из- за страха, при подходе к вершинам кедра и сосен тянут штурвал на себя, что ведет к правильному касанию деревьев:)

Так других вариантов нет.

Ну и еще немного: в аэродинамике разных типов и авторов термин «парашютирование» несколько отличается. Его надо рассматривать к конкретному типу и автору. Для Ан-2 это устойчивое нештопорное снижение во втором режиме аэродинамики на почти критических углах атаки, сделанное Антоновым. По перегрузке- при посадке с парашютированием на нормальную площадку, поддал газку, штурвал чик на себя, погасил вертикальную, сел. При посадке в тайге без движка на грибную полянку, самолету и так конец, брякнулся в мелколесье, вероятность выжить выше. Всем безопасных полетов, удачи, идея чисто моя просто для озвучания, на Аннушке налёт был 4000 час.

Да , конечно. На мелколесье шанс всегда есть. На высокий лес -без вариантов , встреча с землей только носом..

Кстати, так и рекомендуется - брякнуться в мелколесье:
https://aviatus.ru/aircraft/an ...
Вынужденная посадка самолета
Вынужденная посадка производится в случаях, когда исключается возможность продолжения полета (отказ двигателя, пожар воздухе и др.). Пилотирование самолета при выполнении вынужденной посадки осуществляет лично командир самолета. Второй пилот после принятия решения командиром самолета на вынужденную посадку ведет непрерывное наблюдение в направлении планирования с правой стороны в целях предупреждения командира о препятствиях, помогает командиру в выборе площадки для посадки и определении направления ветра, а также сообщает по радио место и время вынужденной посадки.
При вынужденной посадке командир самолета обязан:
- выбрать площадку для посадки;
- перед приземлением перекрыть бензопитание, выключить зажигание и отклонить закрылки на 30 или 40°.
Приземление с отклоненными закрылками на 40° производить на скорости 80–85 км/ч, с отклоненными на 30° на скорости 85-90 км/ч.
При посадке на лесном массиве предпочтение отдавать низкорослой густой растительности.
При посадке на болото предпочтение отдавать площадкам, покрытым кустарником или камышом.
-----
Теория образцово реализована на практике.

Стала известна причина, из-за которой Ан-2 совершил экстренную посадку в лесу Якутии: https://kmp1.online/articles/2 ...

Самолёт Ан-2, который экстренно сел в лесу Якутии, проверяли в конце весны. Судно прошло полное ТО на Шахтинском авиационно-ремонтном заводе ДОСААФ и получило документы о лётной годности.
Как считает экипаж, сегодняшняя посадка в лес — итог внезапно выросшего давления масла. Из-за этого двигатель начал терять мощность, Ан-2 (1987 года выпуска) направили на склон горы и посадили в деревьях.
В авиа-ЧП на самолёте Ан-2 пилот Александр Валешный попадал и ранее. В 2011 году он экстренно сел в поле в Якутии. Тогда обошлось без жертв.
Больше читайте на портале Компромат: https://kmp1.online/articles/2 ...
---------
Кстати, вот на этом фото из заметки: https://kmp1.online/foto/artic ... совсем недалеко от места посадки находится галечная коса реки.
Возможен ли маневр, что б на косу?

Он там, похоже, только взлетел, развернулся в направлении поперёк реки, набрать высоту ещё не успел, и в этот момент обрезало движок. Обсуждали на параллельном форуме.

Пишут, что не обрезало, а в результате внезапно выросшего давления масла(!) двигатель начал терять мощность.
=======
Интересно, давление масла не упало, а наоборот возросло - какая взаимосвязь с потерей мощности?

Для работы масляного насоса потребен отбор мощности от двигателя и чем больше создаваемое давление масла, тем больше требуется отбор мощности. Предусмотрен предохранительный клапан, но если он не сработает, то масляный насос создает сопротивление для двигателя, при дальнейшем увеличении давления масла возможен разрыв масляного фильтра, масляных трубопроводов и пр. После разрыва мощность двигателя сразу возрастет, но наступит масляное голодание

Если бы, даже так и было, то заняло бы это считанные секунды. При мощности двигателя в 1000 л.с. отбор мощности на маслонасос никто бы даже не заметил.

Тогда какое объяснение потере мощности АШ-62ир, нужно понимать, недостаточной для поддержания горизонтального полета, из-за внезапно выросшего давления масла?
Такую легенду аварии выдает экипаж здесь: https://kmp1.online/articles/2 ...

Ключевое слово "легенда". Мы тоже можем гадать здесь, но деталей мы не знаем. Обычно выглядит так: масляное голодание, рост температуры, потеря мощности, стружка, останов двигателя.

Малееенькая поправка
Не знаю как обычно , но выглядет так...стружка, рост Т (очевидно маслянное голодание) и и не совсем останов а некое безразличие двигателя на попытки вмешатся в кго управление