Да. Имел ввиду рассчитанный допустимый угол атаки. Надо было добавить в сравнении с текущим у которого погрешность.

Почти.

В среду на самолет ставили дау с отклонением, он это сразу увидел на диагностике, до запуска двигателей. Завтра на другом будут ставить неправильно дау

завод и кб кофеварки делает? регламент на сто у Ашота делают?

Неправильно.
Экипаж включает функцию предполётного контроля, далее электроника через электродвигатель с муфтой переставляет флюгера. Электроника же проверяет расхождения положений флюгеров относительно их корпусов.
Прошу прощения, что не указал, что это так, например, на Бе-200ЧС. Тонкости ССЖ-100 не знаю.

Ая к же ж

...21 век на дворе , а судьбами самолетов до сих пор управляют допотопные флюгеры за бортом...

А когда с ветролёта на самоль возвращаешься, « тонкость « пилотирования возрастает в разы, ( но в Росавиации об этом не знают )

Тупиковая ветвь развития

QWERTY эффект

Главное , по старой привычке не моститься на бетонный блин с маркировкой "Н" ...

Не знаю, есть ли на суперджете защита от сваливания, но вот как работает подобная система MCAS на Б737 Max: вступает в работу только в ручном режиме управления и только при убранной механизации крыла. Если датчик угла атаки определил, что самолет находится в обусловленной зоне, MCAS начинает перекладывать стабилизатор на пикирование со скоростью 0.27 град/сек, то есть, создавать тенденцию к опусканию носа самолета, уводя лайнер от опасных углов атаки на случай несоразмеренной работы штурвалом.

Диапазон перекладки стабилизатора за один цикл ограничен 2.5 градусами. Работу MCAS можно приостановить - например, если пилот во время работы MCAS вдруг решит стриммировать самолет*, то MCAS прекращает свою работу на 5 секунд. Однако, если после этого условия для срабатывания MCAS сохраняются, она снова начинает работать.
Получается, если ДАУ показывали закритические УА, стабилизатор пошёл на пикирование, УА наверное оставались и далее закритическими, что загнало стабилизатор в то положение, когда РВ не хватает для вывода. На Боинге можно отключить эту систему или непрерывно бороться с ней кнопочкой на штурвале, про Суперджет пишут только при отключении 3 АDS, но и наверное тоже ручной перекладкой стабилизатора, но похоже, что перевод в пикирование был стремительным и непонятным…

Сколько не летай на ветролёте, если фанера , то фанерой остаешься на всегда

Так на фото заметишь, что не праивльно что-то. Тем более cross- check должен быть какой-то.
Я, когда отправляю фото полетного задания, сразу вижу ошибку, если допущена и бегу исправлять...
Мне кажется, просто у них есть предположение про дуа, надо ж было хоть какой-то бюллетень выпустить, а на деле не факт, что в этом проблема.

Пишут, что регламент, вроде, как сократили. Так быстрее и дешевле.

Ну, это же выгодно! На Боинге не парятся, а "бабло" стрегут менеджеры. А наши, что, хуже?
Просочилась, видно, какая-то б... дь "эффективная", в живое и ответственное дело. Бухгалтерия занялась регламентами, озолотятся скоро.

Спасибо.

Теоретически все верно. На каждый датчик можно соорудить контролирующую систему, которая может быть сложнее исходной. А чем сложнее система, тем выше вероятность её отказа. Думаю, окончательное решение должны принимать квалифицированные опытные специалисты - делать ли контролирующую систему или исключить возможность неправильной установки.
Касательно софта контроля и управления - невозможно предвидеть, а тем более отладить, все возможные отказы. Просто потому, что их вряд ли получится воспроизвести в условиях реального полета. А возможности имитационных моделей существенно ограничены. Особенно, при выраженной тенденции собственно программистов (низшего исполнительного звена) делать все так как именно им кажется удобнее.

Именно так! В точку! РФ иммет опыт переучивания с воздушных шаров на Боинг. Думаю, все наслышаны об этом. Ещё та была экспедиция!

Здесь этого НЕ требеутся. Система НЕ контролирует, но лишь ПРОВЕРЯЕТ перед взлётом. Это разные вещи.
При грамотном походе вообще исключается понятие "неправильной установки".
Конструктор ОБЯЗАН предвидеть всё. Обогрев же он поставил, т.к. "предвидел" ... морозы на земле и высоте.

И при чем здесь "имитационных моделей" ?
А "программистов (низшего исполнительного звена)" это просто кодеры. Их дело обеспечить исполнение ЗАДАННОГО алгоритма, а не "делать все так как именно им кажется удобнее.". Инициативников-кодеров надо сразу ... гнать взашей. Пусть на кошечках\играх резвятся .. инициативно.

Алексей 900 писал :

В среду на самолет ставили дау с отклонением, он это сразу увидел на диагностике, до запуска двигателей. Завтра на другом будут ставить неправильно дау


Что дальше эксперименты показали ?
И на каком самолете это производилось ? На ССЖ ?

Вечером какого года ждать видео?….)))

А был ведь сервисный бюллетень по стабилизатору:
https://www.aex.ru/m/news/2017 ...

+++++ !!!!! Да!

Значит отобрали телефоны, кто снимал. Или запретили, я не в курсе

Какая разница , я с трехколёсного велика сел в самолёт, и что?

Обидно говориш, однако.

А в принципе ничего нового выдумывать не надо.На ту154 начинали взлетать довольно часто когда угол атаки был в красном секторе по прибору. Потом на скорости примерно 150 все устаканивалось и были реальные показания угла атаки.А сейчас уроды чего напридумывали?Рассчет что за чтурвалом имбицилы?Хотя возможно это так и есть если руководство ак запрещает летать врукопашную.И народец стремится то в кукурузу то в пшеницу.Печалька.

Ту-154 ... 154..! Далеко не эталон надёжности. 73 самолёта потеряны.
На 1 040 000 лётных часов Ту-154 приходится одна авиакатастрофа .
Хуже него по статистики только Boeing 737 Original (первого поколения) - 510 000 лётных часов

P.S Я сам летал на нём, если что..

На этом самолёте летали лучшие.не кнопкодавы.А вспомните какой отбор надо было пройти и требования к кандидатам?

Понимаю, правда жизни. C'est la vie.

Нельзя быть таким категоричным! Знаю много пилотов сегодняшних - очень грамотные ребята!! Предлагаете вернуться в прошлое? Тросики и тяги... астрокомпас? KLN-ка примитивная на Ту-154 (которую стали ставить ...) заменяла весь практически навигационный комплекс 154-го. И по ней в основном в Иране и летали... Без неё... столько ляпов было!

Работа не стала ни тяжелей, ни проще, она теперь чутка другая, нюансов всегда хватает

Наверное, подразумевается, что установка ДУА всегда корректная и иного быть не может

ДУА подозреваются и при корректной установке ВСЕГДА показывали правильный УА

В то же время pitot, statics не раз уже забивались ледком и тп

При расхождении сигналов СВС (ADS) будет такое сообщение

Никто не предполагал некорректную установку ДУА

На ССЖ больше всего косячат пришедшие со "взрослой" техники

А самолётик весьма непростой
ЕСТЬ НЮАНСЫ и в ТП и остальном

Сам пришёл с Ан-12
Но ШТ, СБТ (БИ) не помогут в полете )

Напомните мне какой налёт был у Карагодина до катастрофы? Опытный был пилот?

Пилот 1 класса
КВС-инструктор
12 000 + часов (((

Ещё и закончил ПРАВИЛЬНЫЕ кошерные училище и академию (

Зря вы его вспомнили.Был бы Иванов или петров.результат был бы тот же .Не было принято у нас возвращаться по му на маршруте....

Ворот! И как это ему помогло? А никак(( Читая CVR ухи в трубку сворачиваются и возникают вопросы как вообще подобные личности оказались в кабине столь сложного технического средства как лайнер Ту-154

Ворот! = Вооот
Сорри:)

Прошли годы, все поменялось, сейчас обходят с очень большим запасом. А лето нынче грозовое выдалось в наших краях, вдоль кавказских гор регулярно что-то громыхает каждый день

Да вы правы-это самолёты для молодых.яУ меня пара коллег с ил76 уходили на А.не велись слева.пришлось обратно вернуться на ил

И у Белисова в 1985г под Учкудуком налёт был за 12 тысяч, и у его второго пилота Позюмского.
Как и Корогодин - они столкнулись с тем, чего никогда не испытывали ни на тренажёрах, ни в реальной долгой лётной жизни.
Потеря приборной скорости, выход на закритические углы атаки, потеря управляемости и сваливание в штопор, всё чуть больше чем за минуту.
В том, что довели самолёт до этого, виноваты. В том, что не вышли - нет.
Довели потому, что очень быстро ситуация из сложной стала аварийной, не смогли быстро перестроиться.
Под Учкудуком ещё и очень измотанные были.
Вывод - даже опытный пилот может "не успеть" за самолётом, поэтому должны быть напоминания о быстрых простых решениях.
Речевая и визуальная сигнализация "Отключи САУ-СТУ", или как она называется на ССЖ, если есть расхождение по датчикам.
И простая большая кнопка для отключения прямо перед собой.

Да у вас каждый год так.яА сигмет диктует о грозах когда они ещё внизу.Третьяков ещё работает?

Который из? Их уже четверо)))

Который.Юра.спортсмен

Не, ну Юрий Михайлович ещё нас переживет))) Работает конечно куда же он денется. И брат его младший и племянник полгода назад первоначальный допуск получил. Династия уже однако:) А какие стихи Юрик пишет да ещё и на английском:)

Нормальные.
Накопители ПИ в этих самых двух цилиндрах которые по середине фото.