И личное предложение от себя: заварить все форточки в кокпите, чтобы КВС и co-pilot могли более тонко ощущать состояние пассажиров в кабине.

Уважаемый. Если "никогда такого не было....", то "вот опять" не может быть. Вы экзамен на знание русского языка сами сдавали?

Вы опоздали лет на тридцать. Посмотрел бы я на Вас, как Вы экзаменуете по русскому языку Черномырдина В.С.))
А ТС всего лишь его процитировал.

Так и Горбачев говорил :"ложат и ложат....", каждый отвечает сам за себя.

А Вы к авиации какое отношение имеете?

За Меченого уже ответил русский народ миллионами жизней. А Вы про правила....ш

Бугага.

Вот и дожили....

Прекраснейший вопрос и к месту , самое Главное . Вот Вы , имеющий к авиации самое непосредственное отношение , что бы сделали в этой ситуации ?.. Как КВС ?...

Зачетный вопрос, весьма :)))

Ну, на 747м нет форточек в кабине экипажа

Цитата: "В ходе подготовки к вылету потребовалась дополнительная заправка воздушного судна топливом, после чего самолет был готов к полету"

Никогда не поверю что это было возможным с пассажирами на борту и без установленных трапов, то есть без открытых дверей.

Ну так это dzen, рен тв... и " трансляторы- не авиаторы" ......

Интересно, как же пилоты эвакуируются из кабины экипажа, например, при пожаре в салоне самолёта?

Кабина B747 очень высоко расположена, использование для эвакуации форточек посчитали не эффективным )))

Зато в кабине (сверху, слева по полету) есть люк...)))

таки ДА)))

Американцев в школе, видимо, не учат по канату лазить, поэтому, наверное, форточек и не сделали!

Да не совсем так))))) Посчитали, что люк эффективнее

На РБК пишут, что не справляется сам аэропорт
https://www.rbc.ru/society/01/ ...
Из статьи:
Члены организации (профсоюза) в начале июня на десять дней отказались от таких переработок, что на 50% повысило долю задержанных самолетов, а аэропорт стал первым в мире по продолжительности ожидания бортов на взлетно-посадочной полосе и в воздухе. Рейсы задерживаются в среднем на 3–14 часов.

Этл был 747? Самый распространенный тип в РФ...

На 787 тоже нет форточек (вероятно как и на а350)…все через верхний люк по канатам…

Аэропорт Антальи задерживает рейсы из-за забастовки диспетчеров

Международные рейсы вылетают с задержками из аэропорта Антальи из-за забастовки сотрудников воздушной гавани, в России пассажиры рейса Turkish Airlines TK 3995 уже более суток ожидают вылета. Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на Alanya Postasi.

Издание отмечает риски кризиса в туристической отрасли провинции из-за этой акции протеста.

Диспетчеры требуют повышения зарплат и улучшения условий труда. Они замедлили работу, что вызвало задержки и отмену рейсов, недовольство туристов и значительные финансовые потери, пишет издание.

aviaru.net/n273063

Просто хейтер.

Правильно! Вали все на диспов турецких. И вообще нечего в этой Анталии делать. дверь им открой, то подай, это принеси.... И источник хороший. Издание, не хухры тебе с мухрами.

А что там в Питере творится? Какой-то жуткий ураган со скоростью ветра 31 м/сек и вселенский потоп. Самолеты все ушли на запасные?

В какой-то степени Вы правы. Я хейтер душегубов, создающих угрозу для жизней пассажиров.

Почему на страдающих от гипертермии и гипоксии пассажиров всем плевать?.. Никто не рассматривает это всерьёз!
Почему для вызова медиков на борт в этом случае нет оснований, а в аэропорту "нет автобусов", чтобы снять пассажиров с неисправного борта и доставить их в терминал.

А теперь, чисто гипотетически, представим, что вместо "мне плохо с сердцем" или "я задыхаюсь", пассажир говорит "самолёт заминирован и через полчаса всё рванёт к чёрту"... Уверен, что и автобусы моментально найдутся и машина с мигалками быстренько приедет (правда не скорая).
То есть в этом случае действуют совсем другие протоколы. Почему бы так чутко, как при угрозе теракта, не реагировать на удушье в салонах, если уж пока не удаётся предотвращать подобные ситуации?

Не, это не по нашему. Ни покурить, ни плюнуть, ни техника обматерить...

2 Задумчивый

>Не, это не по нашему. Ни покурить, ни плюнуть, ни техника обматерить...

Нормально на 747 все через люк делается
https://www.airliners.net/phot ...

Мы за все хорошее, против всего плохого)))
Понятно, что компании специально ставят на рейсы неисправные самолёты , можно получить известность тебя покажут по телевизору)Ну а экипажи во главе с капитаном прямо ловят хайп от этого
Вот новость вчера, была в правой колонке, что самолёт Ютэйра летящий из Москвы совершил посадку на незапланированном аэродроме Челябинск, из за нехватки топлива.Прокуратура начала проверку.Страшно, хорошо не в поле.Правда забыли добавить, что рейс был в Тюмень, а там туман.Рутинный уход на запасной аэродром.
Авиационный форум стал филиалом турдома и форумом воинствующих домохозяек.

У соседа по гаражу есть знакомый КВС, он ему рассказывал, что прошлым летом была похожая ситуация.Вышло множество постановлений, указаний, углубить, усилить итп.Он просто открыл двери и высадил всех в открытое поле возле самолета под палящее солнышко, автобусы приехали минут через сорок.Дальше гостиница-общежитие.Потом закончилось время у экипажа.Потом еще что то.Формально было соблюдено все.Работы на самолете заняли двадцать минут

Абсолютно правильное решение КВС!
Во-первых, жара на открытом воздухе переносится легче, чем в герметичной нагретой алюминиевой трубе.
Во-вторых, это в данном конкретном случае работы заняли 20 минут, а могли бы занять 2 часа или вылиться по результату в 2-дневное ТО. Должно быть жёсткое правило -- при 30 градусах в салоне пассажиров быть не должно. Если температура достигла 28 градусов и нет возможности её снизить в этот момент -- безусловная высадка! За нарушение правила КВС пересаживать в правое кресло, лётному директору -- выговор, а при систематических нарушениях эксплуатанту вносить ограничения в сертификат.

Стоит задуматься, почему в ставшем уже обыденным словосочетании "безопасность и регулярность" слова расположены именно в таком порядке. А буржуины вообще говорят "Safety first"

Я думаю правильно будет на каждый рейс, избирать совет пассажиров, с правом голоса равного КВС, в вопросе ухода на запасной аэродром, принятия решения на вылет, на посадку.Возможность выполнения рейса с отложенными дефектами.Что бы так сказать были учтены интересы всех сторон.

Что за бред Вы тут несете?!
Во-первых, прямые солнечные лучи, конечно, переносятся хуже. Тут и до солнечных и тепловых ударов недалеко.
А КВС, правда, высадил паксов в чистом поле??? А самолет стоял на травке у озерца? И паксы мирно паслись на этой травке пока с ВС работали?
Высадить пассажиров просто на перрон без транспорта запрещено по тем самым нормам безопасности, которые в первую очередь. Наверное, правильно выгрузить всех в терминал, особенно при наличие телетрапа. Но это совсем не только от КВС зависит.

Вы реально думаете, что КВС специально подготовленный и обученный человек для истязаний пассажиров?! Или Вы думаете, что приятно сидеть в такой же жаркой кабине (ладно, пусть чуть более прохладной-хотя не всегда) и выслушивать причитания cabin manager (старший бортпроводник по нашему)каждые пять минут о том, как там жарко, душно и плохо пассажирам, сидеть на постоянной связи с ЦУП авиакомпании в ожидании решения ситуации, вместо того чтобы спокойно спать в пустом самолете?! Ответьте в первую очередь себе на вопрос , а ЗАЧЕМ это КВС?! В 99, 9 процентов случаях при ВОЗМОЖНОСТИ высадить паксов из самолета КВС это сделает, чтобы не выслушивать вопли, сопли и поберечь свои нервы….а если не высаживает, значит есть на то более веские причины от него не зависящие

Интересно было бы узнать, какие действия в данной ситуации предпринимал ЦУП авиакомпании ...

А запустить ВСУ и включить СКВ нельзя было?

Полностью с Вами согласен! Респект

Это если APU не "Inop"

Случай был, #знакомыйрассказывал.
Летел через Атлантику, оттуда сюда. B767. Ихняя авиакомпания.
Сели сидим, ждем. Кэптейн: сорри у нас тут носовая стойка потекла, сейчас мол техники подойдут и все исправят.
Знакомый: Ага щас! И стал собирать вещи.
Сосед: кэптайн сэйз олл вил би фиксед. (капитан сказал что все поправят)
Знакомый: Оф косс! бат нот райт нау. Зей вил ченч айркрафт. (Конечно, но не сразу. Будет замена ВС)

Так о чем это я?
Ах да! Так вот вышли, сидим у гейта. Новый гейт пока не дают.

Выходят пилоты.... ну, скажу я вам, оба вряд ли пролезли бы через форточку.
Куда у них там ВЛЭК смотрит????

Правда забыли добавить

За "забыли добавить" судиться надо вообще. Что б не забывали.

так товарисч и не уточнял на каком типе он хочет заварить форточки))

Вы ссылаетесь на опыт недружественных западных стран, используете англицизмы. Что вы хотите донести нам? Надо опираться и озираться на запад?? Россия суверенная страна и у нас свой путь, наши люди генетически превосходят среднестатистического западного радужного потребителя и способны выдержать и 40мин, и даже 2 часа в таких условиях. Кто в Анталию летает в наше время- иноагенты и потребители, истинный Рус не полетит к османам!

Будет гораздо легче для понимания, если каждый конкретный случай рассматривать в общем контексте состояния авиации у нас. Всё это звенья одной цепи. Пока благополучие и комфорт пассажиров будет всецело зависеть от конкретного решения конкретного человека, в данном случае КВС, а благополучие КВС будет зависеть от лояльности конкретного руководства АК, которое, в свою очередь зациклено на получение максимальной прибыли всегда и везде, такие и подобные случаи будут продолжаться. Весь бизнес, в том числе и авиационный, у нас ориентирован на прибыль. Не просто на прибыль, а на прибыль в первую очередь и любой ценой. Слова о безопасности, регулярности, комфорте и пр. - не более, чем необходимый антураж, который бизнесмены вынуждены использовать, чтобы им позволили и дальше извлекать прибыль. Если есть письменная установка от государства, однозначно обязательная к исполнению , Закон/ ФАП/ Инструкция, называйте как хотите, она, пусть неохотно, со скрипом, с некоторыми нарушениями на свой страх и риск, но будет исполняться. Но когда такой установки по какому-то конкретному случаю нет...
Чем больше решений заботиться о безопасности и комфорте пассажиров будет отдано на усмотрение капиталистов и нанятых ими приказчиков ( читай, менеджеров и командиров), кому капиталист изначально дал установку на тотальную экономию и извлечение прибыли, тем больше и чаще будут похерены права пассажиров, в угоду экономии бабла. И данный случай - лишь одно из выполнений таких установок, где бабло опять стало выше человека.

Всё уже (украдено) описано до нас. " Нет такого преступления, на которое не пойдёт капиталист ради получения..."

И многие нынешние предпосылки и инциденты - из той же оперы. Тотальная порочная практика сокрытия неисправностей и замечаний, без записи в БЖ, имеет под собой ту же, коммерческую основу, привитую нам капиталистами. Это уже аукалось несколько раз, но в каждой АК продолжают надеяться на авось, что именно у них, всё в очередной раз пронесёт. Однако законы жизни неумолимы: количество неизбежно переходит в качество и наоборот. Увы, самые жуткие и трагические последствия этого повального преступного сговора ещё впереди и мы, к сожалению, о них ещё услышим.
И подобные примеры можно продолжать до бесконечности.
Если помните, посадка уральских на пшеничное поле началась , в общем-то, с безобидной вещи - отказа одной из ГС, что никоим образом не мешало им садиться в Омске. Но в самом начале обсуждения проблемы, КВС сказал ключевую фразу: "...Не хочется на сутки заторчать здесь, в Омске..."
Понимаете? Ему было абсолютно наплевать, что пассажиры купили билеты до Омска, они уже видят сверху огни родного города и предвкушают встречу с родными и близкими. Не до Толмачёва им надо, не до пшеничного поля посреди тайги, а именно до Омска! И препятствий для завершения (речь о пассажирах ) этого рейса по расписанию, по большему счёту было только два: 1) Эгоистичное нежелание лично командира "заторчать в Омске" 2) Негласная установка руководства АК садиться с неисправностями в конкретных аэропортах, для снижения затрат (опять бабло!) на ремонт . И совпадение одного личного эгоистичного желания с другим, корпоративным, обрекло пассажиров на ничем неоправданный риск и дополнительные злоключения.

Зри в корень! (с)

А если по какой либо причине не выдержат, тех самых 2 часов, то бабы есче нарожают. Я правильно Вас понимаю?

Вы это серьезно или выяснить неблагонадежных?

Закаленных гулагом и Беломором все меньше остается - он вроде к этому клонит.

Доброго дня, коллега.
Полностью с Вами согласен.

Нет у него более веских причин, что бы не спасать жизнь пассажира.
Закон Российской Федерации говорит, что КВС несет ответственность за здоровье пассажира при перевозке:
ВЗК РФ Статья 117. Ответственность перевозчика за причинение вреда жизни или здоровью пассажира воздушного судна
1. Ответственность перевозчика за вред, причиненный при воздушной перевозке пассажира его жизни или здоровью, определяется международными договорами Российской Федерации либо, если настоящим Кодексом или договором воздушной перевозки пассажира не предусмотрен более высокий размер возмещения указанного вреда, в соответствии с гражданским законодательством.

2. В целях настоящей статьи воздушная перевозка пассажира включает в себя период нахождения пассажира на борту воздушного судна, период посадки пассажира на борт воздушного судна и период высадки пассажира с борта воздушного судна.

Действия пилота, если пассажиру стало плохо. История из жизни: https://dzen.ru/a/ZJWL6l4_UGNx ...
Действия кабинного экипажа
После жалобы пассажира или его соседей (бывает, что пассажир внезапно теряет сознание) стюардессы принимают меры к спасению его жизни. Они хорошо обучены оказывать первую помощь.
Старший бортпроводник по громкой связи спрашивает есть ли в салоне врач.
Затем докладывает капитану о случившемся, сообщает ему:
Состояние пассажира
Принятые меры
Прогнозы относительно эффективности помощи
Место, на котором сидит пассажир
Любую дополнительную информацию: есть ли врач на борту, летит пассажир с родными или один, принимал ли пассажир алкоголь.
Особый акцент делается на состоянии человека. Т.к капитану нужно немедленно принимать решение о дальнейших намерениях.
Действия лётного экипажа
После получения доклада от старшего бортпроводника, экипаж оценивает риск для жизни человека.
Обычно происходит так:
- Саня, че думаешь?
- Он же в сознание пришел, кислород ему дали. Давай подождем немного.
- Давай снизимся на 9700, и попросим спрямление на Казань, на всякий случай.
- Самара контроль, 174, у нас пассажиру плохо, сейчас пришел в сознание, прошу снижение до эшелона 320 и спрямление на точку...
Обычно, после чистого кислорода пассажиру становится легче и полет продолжается до пункта назначения.
Но, если старшая второй раз докладывает, что пассажиру не становится легче или что он не приходит в сознание, то командир принимает решение о посадке на ближайшем адекватном аэродроме.
В некоторых компаниях есть четко прописанные требования по состоянию здоровья пассажира. Например, если температура тела выше 39.4 и не удается ее сбить, то можно принять решение о посадке.
Если на рейсе Москва-Бангкок пассажиру стало плохо и зафиксированная температура была 39.3, и ты сел в Дели, то у тебя могут быть серьезные неприятности вплоть до перевода во вторые или увольнения.
Вынужденная посадка-это огромные расходы, иногда стоящие компании миллионов. И должны быть серьезные основания, чтоб отклониться от маршрута. Но в приоритете у экипажа, у пилота, всегда стоят человеческие жизни.

2.9.3 Действия экипажа при внезапном ухудшении состояния здоровья пассажира на борту воздушного судна, требующем медицинской помощи, которая не может быть оказана на борту

"В 99, 9 процентов случаях при ВОЗМОЖНОСТИ высадить паксов из самолета КВС это сделает, чтобы не выслушивать вопли, сопли и поберечь свои нервы….а если не высаживает, значит есть на то более веские причины от него не зависящие"