Двигатели уже суперзаместили? Там (если не ошибаюсь) нужно аж 2 шт на каждый новый суперзамещенный.

===
Завод работает на полную, и в производстве сейчас только новые, импортозамещенные самолеты (SJ-100). Их производят параллельно с сертификацией
===
Конечно полетаем! А то!! Ещщё и Ту-214 за пояс заткнЁм!!!

Звонкий стук кувалд слышен?

Никогда ещё Штирлиц не был так близок к SSJ в феврале месяце на фоне летней зеленеющей травки... Видео полгода рейдерилось, или первый отдел добро не давал?

Опять потекло дерьмо по трубам... ((
У вас Россия и Путин вызывают непроизвольную дефекацию?
Нельзя спокойно обсудить? Или добиваетесь закрытия ветки?

Какой странный АССоциативный однако у вас выстроился ряд.

На Boeing-737 двигатели CFM56 где производят? И там нужно аж 2 шт на каждый новый суперзамещенный.
ПД-8 появится, не волнуйтесь. Титан, кстати, ещё продолжаем экспортировать в США? )
А ракетные РД-180?
https://dzen.ru/a/Yj23vT9b1GrC3ODv
;)))

А ценность ветки?

Это видео из будущего. Все просто.

В отличии от нас РД-180 американцы импортазаместили.

"Компания ULA полностью импортозаместила двигатель РД-180 на BE-4 раньше срока и теперь США больше никак не зависят от российских двигателей. Состоявшийся успешный полёт «Вулкана» подтвердил надёжность и производительность нового американского двигателя на замену российского.

Высокая производительность РД-180 обеспечивалась так называемой «кислой» схемой работы: из газогенератора в камеру сгорания идёт горячий кислород. Компания Blue Origin повторила эту схему в BE-4, при этом получив ряд преимуществ:
• новое топливо: по сравнению с РД-180 в отличие от устаревающего керосина BE-4 использует метан, который дешевле, чище, не коксуется, не требует дополнительного наддува баков,
• тяга увеличилась: если «Атлас 5» с РД-180 развивал тягу в 383 тс, то «Вулкан Центавр» c BE-4 — 490 тс,
• цена уменьшилась: комплект РД-180 стоил $25 млн, а комплект BE-4 для «Вулкана» — всего $16 млн,
• многоразовость: BE-4 — многократного включения и многоразовый,
• логистика: BE-4 производится в г. Хантсвиль, штат Алабама, в 40 км от главного сборочного завода ULA в г. Декатур, в том же штате Алабама.

На складе в г. Декатуре всё ещё остаются около 15 РД-180, купленных ещё до войны, но они теперь особо не нужны. Эти РД-180 будут постепенно достреливаться — не выбрасывать же их теперь.

Потерять рынок такой высокотехнологичной продукции, как поставки ракетных двигателей в США — это нужно было умудриться. Долго старались, США никак не хотели отказываться, хотя их и батутами обзывали, и угрожали, что они не найдут замену до 2030 года, но всё таки потерять этот рынок получилось. Победа! Было непросто.

На 2024 год запланировано 6 пусков импортозамещённого «Вулкана» с новым двигателем. Следующий пуск будет с космопланом «Дрим Чейзер» в апреле."

Текст из статьи, он не мой.
З.Ы. по титану штаты тоже проблем не испытывают.

===
Титан, кстати, ещё продолжаем экспортировать в США? )
А ракетные РД-180?
===
Титан? А что "титан"??? Австралия с интересом смотрит на передел мирового рынка титана.
Казахстан/США/иЯпония - смотрят на Австралию. В Европе - Германия планирует занять центральное место на рынке титана.
Так что "Российский титан" - это ещё одна "сказка на ночь" для доверчивых "русскоязычных россиянЪ".

РД-180? А праздник закончился три года назад. Цырк сгорел, клоуны разбежались.

===
https://dzen.ru/a/Yj23vT9b1GrC3ODv
===
Статейка 2х-летней давности. А что произошло за два года? А вот что:
1) в 2021 году (за год до того как) - Изя всЁ:
https://www.rbc.ru/technology_ ...

2) 8 января 2024 года успашно стартовала ракета-носитель Vulcan Centaur с двигателями BE-4
https://ru.wikipedia.org/wiki/ ...

3) Для РН Vulcan заканчивается разработка нового двигателя RL10:
https://spacenews.com/new-rl10 ...

Так что Дмитрий Олегович со своей неуклюжей шюткой йумора "про батуты" - тихонечно посапывает в углу:
https://www.youtube.com/watch? ...

===
Потерять рынок такой высокотехнологичной продукции, как поставки ракетных двигателей в США — это нужно было умудриться. Долго старались, США никак не хотели отказываться, хотя их и батутами обзывали, и угрожали, что они не найдут замену до 2030 года, но всё таки потерять этот рынок получилось. Победа! Было непросто.
===
Опередил! :-)

Но я всегда говорил и не устаю повторять, и снова и снова:
- Дмитрий Олегович поистине талантливый управленец! ОН - УСПЕШНО СПРАВИЛСЯ!!!

И кстати - я всегда в него верил.

Я вам - про Ерему, а вы мне - про Фому. При чем тут ракетные двигатели (разработанные, кстати, еще чуть-ли ни при С.П.Королеве)?
Вот если бы вы сказали, что за 1 РД180 Россия у штатов выторговала 10 (или 8 или 2) движка для Ссж, вот в этом был бы смысл

Понятно, что им было проще покупать у нас старые, но надёжные двигатели, чем самим такие же производить и в тоже время заниматься разработкой, а потом и производством более современных ракетных двигателей, видимо, для них это было проще и выгодней.

Возьмем некий обобщенный ТырПырСибНаш. На нем числились несколько сот человек. Начальство (с секретаршами) летало 2-3 раза в год на некие ЛеБурже / Филлипины Аэро-2016. "Простые люди" тихонько пили чай, ждали пенсию, ездили на Максы и показывали там макеты и красивые картинки. Ну и иногда заменяли пару патрубков в каком-нибудь "типа Пс90", объявив его новой модификацией. А т.к. двигатели шли на Ту214, покупаемые МО, то вопрос расхода топлива вообще не рассматривался в принципе. И так прошли 30 лет.
Вдруг приезжает с очередного совещания в Москве генеральный и с квадратными глазами говорит, что поставлена задача за 2 (3, 4) года создать новый современный двигатель "с нуля".
А что было дальше, мы послушаем уважаемых форумчан.

Мне больше интересно когда полетит? обещали в начале года, а тут уже весна через
два дня. Перефразирую классика "уж полночь близится, а близости все нет".

А про двигатели Боинга и крупнейшего в мире поставщика обработанного титана и изделий для Боингов и Эрбасов - российскую металлургическая компания АВИСМА вы "не заметили"? )))

P.S. Штаты российские модифицированные (уже после Сергея Королева, 1994г.) РД-180/-181 просто закупилась, с большим запасом(!!!), до ввода своих глупых санкций. И у сша нет SaM-146, чтобы их у них выторговывать )))

Brat, сколько тебе платят за твой спам "рускоязычные слабоколеночники"? )))

P.S. Не нервничай только, особенно про батутные ВЕ-4, доработки которого ещё в процессе )))

Вы ошибаетесь. Если Штаты дадут команду, Франция встанет по стойке "смирно" и ответит "yes Sir".
Именно Штаты в свое время заблокировали продажу в Иран Ссж. А там бы сразу взяли штук 40-50 минимум, а это - 2 года работы завода только на них

Дело не в *смирно* , хотя не без этого. Во всей этой схеме задействован General Electric. А его согласия что могут французы ?

*без его согласия*

А есть и еще один сценарий. Сидит группа олигархов, вхожая в Кремль без стука, и тихонько ждет, когда вся шумиха с санкциями уляжется (а она, безусловно, уляжется - вопрос только когда).
А потом придет и скажет: а зачем на изобретать велосипеды, когда есть GE, PW, RR и есть горячее желание продавцов их нам продавать. Китай (между прочим, нация, которой 5 тыс лет) пошел для своего конкурента А и В именно по этому пути. И как не странно, двигатели им продают. И это при том, что вероятность вооруженного конфликта между Сша и Китаем - выше чем между Сша и Россией

Как раз наоборот. Про политически "залужных" (что за лужей) вассалов речи нет, речь про вашу "суперзамещённость двигателей" (см. выше свой пост). Что боинговские CFM56, что SaM-146 сделаны путем взаимодействия стран, а не одной. Бразильский Embraer как и SSJ - сборная солянка. Имеется ввиду про указанный топикстартером SJ. Двигатели ПД-8 в октябре 2023 начали испытания и эти испытания уже в составе SJ. С нетерпением ждём позитивных новостей.

Бразильский Эмбрайер - реальный пример успеха. Кто на них летал 25 лет назад? А сегодня они (на мой взгляд) держат больше половины мирового рынка авиаперевозок в нише 70-120 мест.
Ссж сунулся туда было, и Шо? Может, что-то в консерватории подправить? (М. Жванецкий)

Что бы он был успешный, нужно было создавать семейство. Но после того как Ростех пришел и выдавил Погосяна, развитие проекта свернули и начали деньги транжирить на тупиковые Ил-114, Ил-112 и Ил-96-400, что в итоге закончилось ничем и только недавно вспомнили про Суперджет.
Суперджет уже в топе самых массовых российских и советских самолетов

Самый лучший пример успеха это Аэрофлот 1976 года, как крупнейшая в мире авиакомпания, на полностью отечественном парке ВС из полностью всего отечественного (ЛАиД, АиРЭО, ...). Более 100 млн. пассажиров за год, по тем временам. Эмбраер молодцы, но импортозамещаемость там не наблюдается ;). А 25 лет назад на их региональных Эмб-120 летали очень многие, например США, а сейчас они упускают рынок, однозначно менее половины ниши 70-120.

А чего не шесть?!
Межсезонье, обострение....

Не обращайте внимания.
Им самолеты не нужны - им поговорить....
Пустые, лишние люди на форуме.
Паразитирующий элемент.

В нишу 70-120 мест больше никто не зашел. А220 5 из 6 берут в конфигурации 130-150 мест. Бывшиe CRJ уже практически не выпускаются. Китая и Японии - нет. Ну и как мы все смогли убедиться за крайние 15 лет, Ссж на мировом авиарынке сегодня не представлен.

Успех пришел только когда продались белым господам. А без этого гранаты у них были не той системы. )) Свободный рынок - он такой. ))

Семейство Ссж и было создано. Просто оно было 60-75-90 мест. А потом выяснилось, что 60 и 75 никто не заказывает. S7 недавно "типа хотели" 75ти местные, но не слышал, чтобы дело пошло дальше разговоров.
Проект "130ти местный Ссж" - это будет разработка нового самолета практически с нуля. Ну может возьмут средний кусок фюзеляжа , туалеты, сиденья и кабину.

Ну так лучше "такой свободный рынок", чем полностью его отсутствие.

Уважаемый Канадец. Вы же прекрасно знаете всю эту историю с Суперджетом , какой толк лишний раз стебаться на сей счет ? То что с ним приключилось , пусть хотя бы ляжет проклятием на тех , кто загубил судьбу этого первенца . Несостоявшегося конкурента мировым брендам. В чем его (самолет) только не обвиняют , хотя в свое время Суперджет хотела купить и американская *Дельта*. В количестве 100 единиц. Это как зачать дитя , выносить его и родившегося сразу выставить за ворота . Позорные вехи нашей истории..

Может и лучше, но только не нужно называть его свободным. ))

Да и смотря для кого )). Если для белых господ, то да )). А для остального мира - наоборот.

Это вы типа отпустили грехи всем, кто к этому причастен?

Я не ПАПА РИМСКИЙ , чтобы заниматься ВСЕПРОЩЕНИЕМ ...*СЫН МОЙ*

===
Самый лучший пример успеха это Аэрофлот 1976 года, как крупнейшая в мире авиакомпания, на полностью отечественном парке ВС из полностью всего отечественного (ЛАиД, АиРЭО, ...). Более 100 млн. пассажиров за год, по тем временам
===
А египтяне - строили пирамиды.

"Аэрофлот" - был 30 лет назад, и развалился вместе с СССР, страной которая оплачивала весь этот праздник жызьни.
Что мешает нынешнему "Аэрофлоту" - повторить этот успешный успех своего прародителя? Ну да.

===
кто загубил судьбу этого первенца . Несостоявшегося конкурента мировым брендам.
===

"Несостоявшегося конкурента мировым брендам". Какой слог! Какой пафос!!!
Пойду запишу в тетрадку. А то вдруг - забуду? А ТАКОЕ - оно незабываемо :-)

Евгений Ваганович - поменьше пафоса. Он не то чтобы портит, но лоск - тускнеет.
И уже не так отражает блеск софитов и рампы, и приглушает сияние бриолина в редких седых волосах.

brat? Напомни - как звали нашу маму.

А проплаченных тут - есть. Нужно только внимательно приглядецца.
Но и индейных тут тоже хватает. Но к ним и приглядываться не нужно - видно за версту без бинокля.

Про 100 Ссж для Дельты - это что -то из разряда "самых необузданных эротических фантазий" руководства ОАК.
Не думаю, что кто-то в Дельте мог о таком подумать даже спьяна.
Ну и вспомните, чего стоило продавить для них бывш.CS3 (ныне А220). Там шли бадания с Боингом о "неподдержке отечественного производителя", в результаье чего Бомбардье продал контрольный пакет на этот самолет за 1 доллар, чтобы спасти сделку.

В России подавляющее большинство населения - белые европейцы. Как бы их не пытались по зомбоящику переубедить в обратном.

Самой истерической выходкой ОАК в попытке показать "реальную цену проекта SSJ в мире" - была организация карманной мексиканской авиакомпании InterJet c последующей передачей ей в эксплуатацию 22 бортов SSJ.

Но как в очередной раз оказалось, ЭКОНОМИКА - это НАУКА, которая подчиняется жестким и однозначным мировым ЗАКОНам.
И согласно этим самым ЗАКОНам - эксперимент предсказуемо закончился в прошлом году, несмотря на серьЁзные финансовые вливания на старте:
https://www.kommersant.ru/doc/ ...

Недолго музыка играла.
Недолго фраер танцевал.

P.S. ну а самое смешное в том, что весь этот мексиканский карнавал - оплачивали российские налогоплательщики.

Одни белые европейцы уже хотели в состав ЕС. И мы все видели что этим белым европейцам ответили настоящие белые господа высшей расы. ))

Мало сделать хороший самолет. Нужно еще отвоевать для него рынок нерыночными методами. Это задачка, пожалуй, посложней будет.

к большому сожалению испытания пд-8 закончились. именно двигателя, а не в составе самолета.
когда они возобновятся - очень неясно.

Это Вам , Канадец . А еще были марроканцы , итальянцы , немцы (ЛЮФТы) и т.д.

2 abnatop

Не могу найти стих на просторах Инета про безобразника-клоуна . Где суть стишка заключалась (примерно ) в следующем :

Короче , к одному зачуханному цирку прибился зачуханный клоун. Зрители особо ему не рукоплескали , в силу его серости и сырости. А вот за кулисами творил форменное безобразие . То тигра в клетке дразнил , то (наложив тихонечко в углу) мог свалить на неповинного слона , то эквилибристку ущипнёт за пикантное место , и тд . и т.д. и т.д. Помню только оконцовку стишка - *...и обесчестив ишака он был таков..*

Поэтому , abnatop , постарайтесь и на полях этого форума не безобразничать.