1. Везде по разному
Онлайн собеседования через зум например или офлайн поэтапное в офисе, разницы особо нет
Почему так растянуто\сжато по времени? Потому что могут себе позволить, может у кого-то "горит" а кому-то видимость работы и kpi надо показать
Опять же, никого не волнует откуда будущий кандидат. Вы с Дальнего востока, а компания проводит 4 этапа собеседования в СПБ с перерывом после каждого этапа в 2 недели? Извольте скататься туда сюда и потратить время\деньги\силы или устроить себе отпуск на полтора месяца.
2. Сроки, суммы и прочие условия - Индивидуально зависит от кандидата и компании. Цена переучки на ан2 200+- тысяч, боинг - 1.5 миллиона. До того момента пока стажер дойдет до уровня второго пилота эта сумма еще иксанет в пару раз.
3. В общем и целом за целевиков платит государство и совсем немного авиакомпания. Просто квота на поступление идет от авиакомпании с обязательством отработать несколько лет, которое благополучно нарушалось в обе стороны начиная 18 годом, когда, условно, на тот же Дальний Восток на ан24 никого не загонишь т.к в центраной России неиллюзорная перспектива сразу попасть в шоколадные условия, а с другой стороны сейчас, когда не берут никого (берут по минимуму) т.к такой объем людей на трудоустройство компания не переварит.

https://youtu.be/G-MwJsVHiYU?f ...
———————————-
В 16 лет «придумала» стать пилотом….результат предсказуем. Задумайтесь молодежь - если у вас такие же мысли - не стОит тогда в кабину.

Отбор представляет из себя проверку знаний. Где-то это происходит в виде устного собеседования, где-то компьютерное тестирование. Могут быть включены проверка летных навыков на тренаже и профпсихотбор. Переучивание занимает где-то 3-6 месяцев, у каждой компании по разному. Контракт как правило на 5 лет, средняя стоимость - 2 млн. руб. Зарплата от контракта не особо зависит, больше условия работы. Контрактники привязаны и соответственно более зависимы.
Целевики поступают в училище вне конкурса, а блатные не всегда блещут знаниями, чтобы поступить на равных условиях.

Не подскажете а/к на большую технику где проходят устное собеседование??? Спасибо!!!
)))))))))

И откуда у Вас инфо по таким цифрам.... СпС....(((((

Как выбрать, где работать пилотом? (часть 3): https://russsherwood.livejourn ...

Это усредненные данные по некоторым крупным авиакомпаниям. Информация непосредственно от тех, кто переучивался в течение последних 2-3 лет. Сейчас могло что-то поменяться.

Новый аэропорт Магадана

https://www.youtube.com/watch? ...

Россия в Питер КВСов на ссж набирает на хх ру
https://hh.ru/vacancy/115994920

Никто НИКОГО НЕ НАБИРАЕТ. Это объявления так, для "галочки". Посмотрите
S7. И улыбнитесь. Год назад разогнали людей, а теперь набирают. Смешно всё это. Эти объявления рождаются в основном по трём причинам:
1. HR манагеры.
Показывают что они едят свой хлеб не зря)))))
2. Компания.
Типа мы развиваемся и выходим из рецессии.
3. САМОЕ ГЛАВНОЕ!!!
Усмирить оставшихся пилотов и проводников в компании словами:"...не поднимаем зарплату, потому что кризис. Не нравится-УХОДИТЕ!" И для большей прыти, на разборе АО потрясти пачкой резюме перед лицами собравшихся.

По пунктам .
1)Вы серьезно считаете , что руководство АК оценивает работу HR отдела по тому сколько вакансий они выставят?

2) Для кого эта информация какую то пользу несёт , что типа мы выходим из рецессии, чтоб на этом акцент делать .

Для сотрудников? - они и так все знают.
Для населения? -вот уж на кого всем пофиг так это на население..
Для тех кто в правительстве будет какие то деньги на развитие выделять.? - Так и тут я не думаю, что это настолько топорно делается.



Ну и третий ваш аргумент.
Т.е по вашему мнению действующие пилоты вообще не в курсе ситуации на рынке труда . И только стопка резюме соискателей перед носом пилотов даст им что то понять
Если же они настолько недалекие что сами не понимают этого . То тогда их надо увольнять сразу не пытаясь напугать.

По мне как бы так ..
Если есть вакансии , значит есть на чем и куда летать.
А значит действующие пилоты АК могут рассчитывать на то что пока работы им хватит

Я плохо знаю ваша авиауионную кухню. Поэтому поправьте если в чем ошибаюсь...
Но размещать вакансии толькло для галочки.. по мне как то глупо

Да .ещё..
Занятно .
мой пост дизлайкнули 5 человек , а предыдущий лайкнули 7..

Такой активной реакции на посты я в этой теме (да даже на всем форуме) я и близко не встречал...
Неужели эти 2 поста настолько вас чем то взволновали , что даже не могли удержаться чтоб не отреагировать ..

Может поделитесь, что же вы там прочитали такое из рядавонвыходящее??
Или это 5-7 ботов пробрались на форум

Общался со стажерами , что из Симбирска взяли , говорят во многие конторы их приглашали, нарасхват

Тогда странно, что основателя ветки, КРАСНОДИПЛОМНИКА, пока никто приглашать и хватать не хочет?!

Если не секрет, озвучьте конторы. Мне это не нужно, я трудоустроен, просто ради интереса. А то один -"нарасхват", а другой третий год бьется об стену.
Ну , в принципе, учитывая блатной контингент Ульяновска, все может быть.

Стажер сказал , что в S7 на Ембр , Россия, Смарты , Сев Ветер , Арафл

Смотри-ка, неплохо!
Значит , карусель постепенно раскручивается.

Уходят , кто пережил 90-е-еее- е

Стажёр сказал....
Может оно и так. Только вот реально ли? Обещать-не значит жениться! Я сам в одной из этих контор. По понятным не хочу подсвечивать. Объявы у S7 на А, Б и Е висят как минимум с сентября 2024, у России на ССЖ, другие компании, почти такая же картина по давности, а то и ГОРАЗДО БОЛЬШЕ. Но там история даже НЕ ПРО ВЫПУСКНИКОВ! Ради интереса гляньте сайты компаний, а ещё лучше хх.ru и прочие рекрутинговые. Там поданных заявок в компании на вакансии больше чем летающих самолётов таких типов)
Жаль молодёжь....

Стажёр сказал....
Может оно и так. Только вот реально ли? Обещать-не значит жениться! Я сам в одной из этих контор. По понятным не хочу подсвечивать. Объявы у S7 на А, Б и Е висят как минимум с сентября 2024, у России на ССЖ, другие компании, почти такая же картина по давности, а то и ГОРАЗДО БОЛЬШЕ. Но там история даже НЕ ПРО ВЫПУСКНИКОВ! Ради интереса гляньте сайты компаний, а ещё лучше хх.ru и прочие рекрутинговые. Там поданных заявок в компании на вакансии больше чем летающих самолётов таких типов)
Жаль молодёжь....

Не знаю о каких наборах идет речь. Я с ноября месяца так же сижу в резервах нескольких компаний и ситуация никак не меняется. С недавнего времени мне вообще перестали отвечать, когда я хочу узнать какой я очереди.
Может я уже и не в резерве вовсе :)

Для осуществления вашей мечты попробуйте устроится в желаемую вами авиакомпанию в отдел флайт диспетчеров.будете по крайней мере на виду и будете в курсе и в штате АК

Резерв-это "Приходите завтра"

Собственно почему зашёл на ветку. Пришёл как-то я в эскадру чтобы распечатать кое-что для себя. Чтобы не устраивать "переводняк" чистых листов, для таких целей в принтер ложат А4 использованные с одной стороны. Вот и мне попалось несколько листов "использованных" чьими-то резюме. Там люди уже по несколько лет в таких резервах. Закончилось всё, ВЛЭК, инглишь и соответственно.....
Не ждите с моря погоды. Я бы пробовал flydubai, air arabia, air astana и т.д., ...там где есть кадетские или юниорские программы. Лучше потерять полгода год на разговорном инглише дома, и потом в авиашколе, чем сидеть в резерве по 5 лет, а потом в такси или курьеры.

Так флайт -диспом тоже не сразу становятся. Мало знать навигацию и РПП. Это не совсем одно и тоже, что когда-то дежурный штурман. Есть специальные программы, по которым идет обучение от 3 месяцев. Не факт, что тот же капиталистический С7 туда направит человека "за так".

Это может в Москве сложно.а на периферии можно встрять

Кадетские программы они делают для своих. Иногда добирают "чужих", но с конскими ценниками и оплатой тайпа. Обойдется лямов в 10-15. Да и за платно очереди богатых индусов. Астана у меня просила около 15 тыс $ за переучку, но у них собеседования как на космонавта.
Заграницей без налета от 2х тыс общего и от 500 на А или Б не берут. Звоните, пишите - ваше резюме не пропустит компьютер.
У меня пмж ес и европилотское , шестой английский, 3 тыс налета, включая 1 тыс на АТР-72 в авиакомпании ЕС. Рейтинги и медицина действительна. Я весь 2024 год отправлял резюме. Дошло уже до африки и новой гвинией. Никто не пригласил на собеседование. НИКТО. Паспорт РФ сразу меня приравнивает к бешенной псине.
На западе нет дефицита пилотов. Есть дефицит опытных квс с боинга и эирбаса, согласных работать за бесплатно.
Я бы советовал заниматься чем нибудь другим. Машинист поезда, механик или отделкой квартир.

+100

Только не машинистом-здоровье убьет в считанные годы. Да и сейчас РЖД -оплот маразма, знаю, что говорю.Тогда уж лучше механиком или да, ремонт какой-нибудь.

Возрастные выпускники до поступления в ЛУГА работали, у них уже была специальность, наверное, большинство из них вернётся на прежние места работы.

Может и не все так плохо для них. Они отучились и отлетали программу. Их мечта так и останется мечтой. Есть возможность зарабатывать деньги на более стабильной работе. Не знаю как у других современных действующих пилотов, но я с каждым годом все больше замечаю, что зарабатывать деньги профессией пилота становится очень сложно. Слишком много стало зависеть от удачи. Теперь английский, знания и упорство отходят на второй план. Про умение хорошо летать уже даже не спрашивают на собеседование - это само собой должно быть. Романтикой такое может назвать только садомазохист.

Не хотел вступать с Вами в полемику и не буду. Но как говорят:"время покажет"! Собственно спасибо Вам за комментарий. Вы написали то, о чём и так говорят пилоты, т.с. раскрыли тему))) Особенно про "гнать таких пилотов". Дай нашим манагерам волю, так они бы всех разоглали, кроме себя любимых. И вообще хорошо бы чтобы люди сами деньги приносили за перевоку, а летать не надо было. Этож красота б наступила какая! У КАО не болит голова где брать пилотов чтобы "закрывать" расписание, у ИАС все борты в 100% готовности, снабженцам не надо искать запчасти....и т.д. и т.п. Только с такими мыслями надо не в коммерческую авиацию идти работать менеджером, а куда-нибудь в налоговую или таможню.
А теперь к трудоустройству. Не знаю, совпадение это или кулуарный(если хотите картельный) сговор, но повисели объявления о приёме на работу пилотов полгодика-годик, с нереальными иногда требованиями и тут выплывает тема 80/800-90/900 Причина? Веселит))), аж до слёз... НЕХВАТКА ПИЛОТОВ!!! Там ещё какое-то мыло про эффективность и производительность труда, но всё это ширма. Опять манагеры и прочие эффективные управленцы, решили качнуть деньжат. Увеличить НОРМУ налёта в месяц/год. Ну не хватает же пилотов, мотивируют они! В то же время, с Ваших же слов, на рынке труда переизбыток пилотов и гнать их надо. ОК! Не вопрос! Как бы не пришлось потом вводить программу "приведи друга"и получи 500т. Забавно просматривать вакансии и работу "департаментов управления персоналом". Возвращаясь к теме "сговора", я приведу такое наблюдение. На хх.ру одна северостоличная компания активно)) и довольно продолжительно набирает пилотов. Но когда менеджер посылат отказы на 50 откликов за 30 минут, то понимаешь что их даже не читают. А Вы пишете что они не показывают так свою работу и руководство их не оценивает по этому признаку. НЕ ДУМАЮ ;)

Не буду нагонять грусть на нетрудоустроенных выпускников, но если пройдёт в минтрансе тема 90/900, то с поиском работы всё ещё больше усложниться.

Вам же, уважаем(-ый;-ая) я хочу напомнить старую байку. "Когда-то давно, через крупную реку построили мост. А так как мост объект стратегический, поставили сторожа его охранять. Чтобы сторожу рассчитывать зарплату---наняли бухгалтера. Чтобы выдавать закрплату---кассира. А так как это уже коллектив, то назначили директора. Через год из Мостоупраления в этот коллектив пришла разнарядка сократить одну штатную единицу. Директор сократил СТОРОЖА!" В каждой сказке намёк, а добрым молодцам урок.

А про 90/900 уж много копий сломано. Но есть и здравые люди и мысли. И что и как должно быть правильно. И тому же Аралёту, вспомнить бы про ушедших людей с Ил-96.

https://news.rambler.ru/other/ ...

Всем ЗДРАВОГО СМЫСЛА

В поддержку безработных , через пару тройку недель ухожу на пенсию . Даю , так скааать , дорогу молодым .

На вертикальных работы всегда хватает

Хватает ли вот только на них правых чашек для выпускников училищ, на горизонтальных, как видим, не очень-то их хватает даже для краснодипломников!

с вертолетами последние лет 5 относительно проще в плане трудоустройства
работа и правда там есть, особенно на северах
что касается самолетов - "оживление" потихоньку начинает происходить. (Взгляд сформирован мнениями трех человек, которых с осени до весны наконец начали приглашать на собеседования в разные места после безуспешных попыток туда попасть в течении 2-4х лет*)
в победу - наборы раз в месяц, стабильно группа садится на переучку (звали на собеседование после заполнения анкеты на сайте)
в с7 - вой что летнее расписание не закрывается, набирают (эмбраер в Новосиб, тоже анкета на сайте компании), так же представители АК ездили в феврале в УИГА с целями рекламы и предварительного отбора
россия - набирает на ссж и а320 (после отклика на вакансию на хх.ру)
аэрофлот - отсобеседовали кучу (реально кучу) народа в мск, съездили в УИГА (за остальные места не знаю) и там собеседовали 5 курс. Набирали с прошлого лета до поздней осени, сейчас АША с УЛО переваривают народ, поэтому набор приостановили
уральские - тоже группы сидят на переучке, но знакомых, которые поделились бы деталями, увы, не имеется. Туда же всякие мелкие региональные конторы (красавиа, ираэро и тд), но текучка там меньше, как и нужда в людях
Основная причина набора - более опытные коллеги уходят взаграницу "темпами, которых не было никогда" - цитата в СМИ одного летного директора
из стран СНГ: Silkavia, летающая на ATR после нового года занималась отбором группы на переучку за свой счет (в EASA аппрувд центре с выдачей TR и местного пилотского вместе с трудовым договором. За все с учетом ввода просили в районе 3млн в пересчете на рубли). Центрум эир так же рассматривает людей без опыта, но далеко не в первую очередь.
Как и кого зовут на собеседования? По своему опыту и сравнению с знакомыми - отбор +- случайный. Т.е из двух одинаковых людей с практически одинаковыми вводными (уровень англ, цвет диплома, возраст, год выпуска, время отправления резюме и т.д) практически стабильно и одновременно зовут в разные места и не звали в одни и те же. На последующих этапах трудоустройства уже попадались люди с диаметрально разными вводными (красный\синий диплом, сильный 5 и слабый 4 англ, выпускник которому 21 без перерыва и более возрастной коллега 34+ выпуска 2020).
В качестве напутствия - продолжайте стучать в двери и окна(а что еще остается?). Ну и знания, понятное дело, должны быть без пробелов