2 ММК
В гражданскую авиацию я попал случайно. В 1993 году закончил историко-английское отделение пединститута и пошел поработать в международный сектор аэропорта Мурманск. Думал, что поработаю пару месяцев. Да так вот в ней и остался — в вашей этой гражданской авиации.

Извините, открыл первую страницу темы.
Это самая удивительная история преобщения к отраслевой касте.
Обычно все поступательно.

Именно за втыкание фишки. Плюс отдельно за использование источника наземного питания.
В аэропорту Хёйбуктмоэн давно не бывал. Но там может быть так:

У авиакомпании SAS свой диайсер, свой кондиционер, свой подогреватель, своя УВЗ и прочее. Свои помещения для всего этого. А может быть даже и свой ангар. Свои авиатехники, свои грузчики, свои агенты по регистрации...

У авиакомпании Norwegian свой подогреватель, свои авиатехники, свои грузчики. Остальное они берут у SAS.

У авиакомпании Wideroe вообще нехрена своего нет. Всё, что нужно они берут у SAS или Norwegian. Или что-то у SAS и что-то у Norwegian. Могут в любой момент передумать и сделать что-то своим собственным.
И никто авиакомпании Wideroe не будет вставлять палки в колеса, мне давать пропуска и делать прочие бяки. Ибо пропуска выдает аэропорт, а ему похрен - это не его бизнес.

Авиакомпания Air France, севшая на запасной аэродром, говорит авиакомпании SAS:
- А дайте-ка нам свою УВЗ, оплатим по опубликованному тарифу.

Возможно там еще есть независимая компания по наземному обслуживпнию, выполняющпя чась операций. Иди не одна.

Аэропорт Хойбуктмоэн полностью сертифицирован, лицензирован и допущен к ВЛН, ОЗН и прочим навигациям, потому как там всё есть.

А раз нет монополиста в лице аэропорта, то нет и заоблачных тарифов на втыкание фишек и наземные источники питания. Именно поэтому несознательные российские граждане ломились в аэропорт Хейбуктмоен из Мурманска, чтобы сэкономить на авиабилетах. Какие вам еще нужны доказательства, что такая система эффективней.

Понятно, что, если ввести такую же систему прямо сейчас в России, то даже у "Аэрофлота" не хватит денег сразу на 100 деайсеров и сто складов ПОЖ. Поэтому, сначала нужно отделить мух от котлет - национализировать аэропорты, а все деайсеры, УВЗ, грузчиков, техников и т.д. оставить у нынешних владельцев аэропортов. Но это уже будет не аэропорт, а обслуживающая компания. Ничего не меняется. Только аэропорт делится на два хозяйствующих субъекта. Помещения, САБ принадлежат аэропорту. Аэропорт чистит ВПП и перрон. Непосредстаенным наземным обслуживанием занимается обслуживающая компания. Но она теперь не монополист. Аэропорт может запустить второго, третьего, десятого игрока.

Приходят в "Аэрофлот" счета за ПОО, там смотрят и говорят:
- Да, всё нормально, цены вменяемые.
Или:
- Да они там что, охренели?
Берут калькулятор и понимают, что дешевле пригнать свой собственный деайсер.

Итого, в аэропорту оказывпется 2 (два) деайсера.
Авиакомпания S7 смотрит на счета и охреневает. Звонит в "Аэрофлот":
- У вас де есть диайсер в аэропорту Пупкино? Сколько будут стоить ваши услуги по ПО? Хорошо, переходим к вам.

И так по всем остальным пунктам. В большинстве случаев даже свой диайсер не надо будет пригонять. Достаточно будет только иметь такую возможность. И в этом случае, норвежцы плюнут на свой Хёйбуктмоэн и поедут летать на Канары через Мурманск. Как недавно ездили за недорогими российским бензином и стоматологическими услугами.

Такая вот хрень, маэстро.

Нет такого тарифа "За втыкание фишки" не сочиняйте, есть только подача электропитания на борт. Потом, по той схеме что Вы озвучили, обслуживание будет обходиться ещё дороже. Проблему нужно решать комплексно. Дело в том, что с советских времен эффективность работы аэропортов заметно снизилась. На при примере одного небольшого аэропорта с пассажиропотоком 500000 пассажиров в год - при СССР численность персонала вместе с УВД и ЭРТОС была 220 человек, в современных условиях численность приближается к 600. При этом работать непосредственно с пассажирами и ВС некому. Основная численность это САБ и СПАСОП, численность УВД и ЭРТОС за счет отделения от аэропорта вообще в разы увеличилась, а еще есть вневедомственная охрана, за которую платит тоже аэропорт.

Вспомнил! Было "техническое обслуживание на прилет и вылет" и "техническое обслуживание во время стоянки". Последняя услуга заключалась во втыкании и вытыкании фишки.

Второй раз слово "заявлен" - лишнее. Редакция моего самсунга. Извините.

В нашем аэропорту, например, есть целый отряд пограничников. Человек 20-30. Международных рейсов от 1 до 0 в месяц.

У нас уже пограничники за счет аэропортов содержатся?)))))
Не сваливайте все в одну кучу.

То что рейсов нет - вообще ничего не значит. Просто ваш аэропорт заявлен в ИАТА как запасной, от того там и погранотряд (считай застава)...
заявлен

Наш аэропорт заявлен не как запасной, а как действующий международный аэропорт. Только в связи с обострением дружбы народов, международные рейсы тю-то. Сейчас летает в среднем от 0 до 1 рейса в мемяц. В основном это рейсы с нашим местным олигархом.

Содержание заставы стоит по моим прикидкам от 100 миллионов руб. в год, а то может и намного больше. Не слишком ли дохрена затрат на штамы в паспортах двух пассажировтв месяц?

Пограничники есть в порту. Там постоянно стоят иностранные суда. Могли бы присылать в аэропорт наряд раз в месяц на зеленом УАЗе-буханке. Так и было в 90-е. И на запасной садились. Приезжали из порта максимум за 30 минут. Думаю, здесь дело вот в чём: Постоянная "застава" появилась с того времени, как наш город стал столицей крупного пограничного округа. С кучей генералов и полковников. Не на дальнюю же заставу им детишек отправлять служить.

А если исходить из логики "А вдруг кто-нибудь прилетит?", то в нашем регионе дохрена аэродромов. Неужели на каждом заставу держать? Тогда на каждом кукурузном или пшеничном поле застава нужна с кабинками для паспортного контроля. Ведь наши специалисты "лучше всех сажают арбузы в полях" (с). А вдруг иностранные специалисты повторят такие подвиги на нашей территории?

На перспективу - Мурманск ближайший аэропорт из России до Кубы и их Америк, а если с аэродрома Рыбачьего, - то и того ближе

На перспективу - Мурманск ближайший аэропорт из России до Кубы и их Америк, а если с аэродрома Рыбачьего, - то и того ближе

Надо в ГА дозаправку в воздухе внедрить. Штангу приклепать к пепелацу (копеечное дело: труба + пару насосов), и в путь. Можно хоть в кругосветку отправляться, и пох нам все эти расстояния).

Н-да! Тут Вы с ММК несомненно правы!
Пожалуй, одна из главных "недореформ" Минтранса - это определение Мурманска (или Рыбачьего) основным хабом
для полетов на Кубу и в другие Америки. А за ШРМ, и прочими в МВЗ оставить роль аэродромов подскока.

Не понимаю, а что здесь смешного?
На самом деле, до территории Канады из Мурманска 3900 км, что б по Квебеку прогуляться, нужно на 1500 дальше и в США те же расстояния, соизмеримые из Москвы до Читы, Якутска, Благовещенска, преодолеваемые влегкую беспосадочно среднемагистральными. Это до Кубы дальше, под 8000, но что Куба? Курорт
А если учесть нынешний гам о редкоземельных металлах, то Кольский полуостров представляет одно из крупнейших их средоточий, запасов без малого на триллион долларов.
Так что, хоть Вы и посмеиваетесь, но на будущее, насчет Мурманска, как основного хаба на Америки, кто знает, кто знает...

Не может быть «хаба на Америку». Хаб это вообще не аэропорт.

Хаб (англ. hub, дословно — «ступица колеса, центр») — в общем смысле, узел какой-то сети.
Да, да, но мы с WWW понимаем друг-друга, говоря об аэропорте Мурманск, как хабе.

Если вам удобно запасной аэропорт называть хабом, то это ваше право.

ХАБ был когда-то успешно реализован в Храброво, КДавиа. И работа аэропорта имело весомое значение.

AirDut пишет о гипотетических перспективах, а не о сегодняшнем MMK.

Хотя, в 90-е был у нас один директор аэропорта, который увидел перекресток воздушных трасс над Мурманском из региона Персидского залива, индий и пакистанов в Америку и прочие канады.

Он носился с идеей сделать в ММК авиагрузовой хаб. Даже какие-то английские джентльмены приезжали и важно качали головами. Не срослось и в конце концов директора назвали прожектером.

Да, КД делало подобие хаба в Храброво. Проект был интересный и его довольно грамотно реализовывали.

В Оренбурге месяца три существовал хаб, делали его те же деятели из КД.

Красненкер и Ицков вроде в Орене не работали.

Первое дело моей супруги в прокуратуре.
"Ну чтож вы, СанСеменыч повестки игнорируете...
Не хотите с молодой красивой следовательшей информацией как свидетель поделиться.
Раз не нашлось у вас свободного времени на меня, извиняюсь - с работы не отлучайтесь . Высылаю за вами
наряд на бобике".
Приехал сам и сразу после звонка)))))

А какие еще дела вела Ваша супруга ?...Спрашиваю , из-за Вашей нежадной разговорчивости ...