Тогда встречный вопрос , по каким правилам мы летаем в Турции и др странах в зонах ожидания ?

В каждой компании прописано как летать в зоне ожидания , что в РФ , что за границей , а переписали их с 8168 , чтоб мы и там могли , как то так )

В каждой компании прописано как летать в зоне ожидания , что в РФ , что за границей , а переписали их с 8168 , чтоб мы и там могли , как то так )

Давайте сначала ответим на попутный.

Думаю что ответил выше

Видать в РА своё РПП, раз оно трактует это понятие не по-вашему.

В РА нет СВОЕГО РПП

Мне не понятна Ваша позиция, вроде человек Вы адекватный , но вопросы Ваши не понятны , найдите фото с ФР 24 . Как они отвернули влево и через 1, 5 минуты полетели в сторону Барабинска , никакой зоны они не крутили , даже по отменённым фап , или сейчас зона это куда хочу туда и лечу ? Ну а в целом разговор бесполезен .

а жаль..
зато у РА есть своя ЗО.

Которая Вам не известна ))) тайна покрытая мглой прям ))) смех и только

Вы не из тех людей что ищут минимум для визуальных заходов ?

Вы не из тех людей что ищут минимум для визуальных заходов ?

Тут где-то выше писали (если я правильно понял), что ФМС не считает топливо с поправками на нештатные ситуации. Хотя, казалось бы, чего проще - остаток известен, расход известен, просто покажи на ПФД оставшееся время при текущем расходе, и то - помощь пилоту. А не внезапное озарение, что керосин ёк.

Так большинство чек-листов об этом и пишет , НО если их читать )

Вы сильно накручивать.если есть обозначения ЗО с заданнами параметрами.то исполняешь её как положено.а можно запросить диспансер то что тебе хочется и крути по своему

Диспетчера

Я никого не накручиваю , есть стандарт , но если попросить - конечно поможет АТС , НМ немного о другом говорил

Зона ожидания, о которой говорится в ИБП это по сути - воздушное пространство:

В отменённом ФАП 136 было:
"зона ожидания" - воздушное пространство установленных размеров, расположенное, как правило, над радионавигационной точкой аэродрома (района аэродрома, аэроузла), предназначенное для ожидания воздушными судами своей очереди захода на посадку или подхода к аэродрому;

в том же доке 8168:
зона ожидания представляет собой воздушное пространство на определенном уровне, необходимое для выполнения типовой схемы ожидания, основанное на допусках по скорости воздушных судов, воздействии ветра, ошибке отсчета времени, параметрах контрольной точки ожидания и т. д.

Вы же с Тупой решили, что Зона ожидания и СХЕМЫ ПОЛЕТА В ЗОНЕ ОЖИДАНИЯ это одно и то же.

Так что смейтесь дальше, ...в любом случае это лучше, чем плакать.

А если бы ваши мозги работали, могли бы и вы понять, что простых причин таких событий не бывает. Известно - дырки в сыре должны идеально совпасть.
В Тюмени ребята пришли к самолёту, когда видимые визуально условия сильного наземного обледенения в отсутствии осадков(!) исчезли под апрельским солнышком, передняя кромка крыла была чистая. Верхнюю часть крыла должен был осмотреть техсостав, используя стремянку. И не все КВСы хотели в это время обливаться, кому-то и техники «навязали» качественно осмотрев самолёт. У Анцина после взлёта и уборки механизации процесс сваливания совпал с началом выполнения разворота и отключением автопилота, что и было первоначально воспринято командиром, как отказ управления , потому что не было адекватного ответа на управляющие воздействия. Действия по выводу из сваливания он не мог не знать, они на атрке простые, но чуть-чуть не успел к несчастью.
То же самое и в уральском колхозе, главное дать план любой ценой. Кто там работает, я думаю, прекрасно понимают о чем в первую очередь ребята были озабочены и сколько у них было реального налёта и отдыха перед этим полетом.

Holding area , она и в Африке ) А что Вы там навыдумывали , а что в зоне можно не летать ?)))

Вам же лучше торговать под Вашим брендом НМ )))

что, в ступор впали? - бывает.
...громче смейтесь - отпустит.

Ага ) спасибо за урок )

Вас почитать , так все зоны отменили в РФ , ожидания ) Вам не смешно ?)

А если пилот запрашивает зону для обработки отказа , а не для посадки и ожидания ее , тогда как быть ? Как входить в неё будете ? На какой скорости и высотах , все прописано в чатах взятых с Jepp , так как к нам и fly Dubai не по ФАП летает , моск включите

Есть различия в правилах полетов в разных регионов , но не полеты в зоне . Это мелочи их знают многие пилоты на каких высотах и скоростях входить , а для очередности используют векторение , новое слово для Вас )

И что Вы так бьетесь за «хероев» ? Смотрели в fmc и ничего не считали , ничего они не отработали и топливо могли посчитать и за 10 минут и понять , что Омск это единственный выбор

"...он ревел так, что временами заглушал Терек...".

Продавайте вещи под вашим брендом , у вас в голове лапша и никаких аргументов - троль

И не все КВСы хотели в это время обливаться
======
Я надеюсь, теперь все хотят?

Кто там работает, я думаю, прекрасно понимают о чем в первую очередь ребята были озабочены и сколько у них было реального налёта и отдыха перед этим полетом.

Т.е. туда берут людей с отсутствием инстинкта самосохранения, про чувство ответственности за тех, кто за спиной я уж молчу.


Не надо искать оправданий двум долбоящерам, которых старуха с косой просто пожалела. А может, не их, этих просто пришлось, чтобы невиновные не пострадали...

Текущий расход меняется с изменением условий и веса. Если бы в ФМС был забит перфоманс при всех отказах, то она бы считала. Но нет. Это очень старый компьютер.

Это лишнее. Достаточно знать текущий остаток полетного времени. А это остаток топлива, деленный на текущий расход. Любой калькулятор справится. Конечно, время будет колебаться в зависимости от условий: горизонт, набор, отказы и прочее. Но это и позволяет оценить, хватит топлива долететь или надо менять режим полета (сменить эшелон, ускориться или наоборот и т.д.) И считать ничего не надо, даже проценты.

не знаю куда запостить Один борт сейчас взлетел с Ташкента. Еще два стоят, один пропал с 24

Три борта взлетели с Ташкента... четвертый так и не видно

взлеты 5-22, 5-29, 5-31 Летят красавцы!!!!!!!

взлеты 5-22, 5-29, 5-31 Летят красавцы!!!!!!!

Неужели.вы не заметите изменение расхода с 2тон до 3т?

Вы заметили? Люди уже не хотят думать как в старые добрые времена. Не хотят считать в уме многие параметры, да возможно и не умеют. И не их вина, но их беда, что со временем они перестали быть лётчиками. А может настало время сменить название профессии с лётчика (пилота) на оператора ВС и платить как операторам? И не требовать с них ничего, а перекладывать ответственность на несовершенную FMGS (FMS), на издателя QRH с их непонятными процентами, да и вообще на самолёт, который не может сам принять правильное решение.

Что воду в ступе без толку толочь? Зачем расжевывать арифметику Пупкина как и на что делить остатки? Всё поосто. Сидели в кабине аэрбаса два феноменальных дегенерата которым невероятно повезло. Их надо гнать из авиации поганой метлой и лишить вместе с пилотскими ещё водительских удостоверений!

Это старикам так хочется думать, ...из зависти к молодым.
...а в общем - нормальные пилоты, такие же как и раньше.
...и тогда и сейчас были АП.
...если кто-то чего-то не догоняет, то это было всегда и сугубо индивидуально, а не по поколению.

...кстати, лётчик по сути - оператор, что тогда, что и сейчас, так что ничего в том названии позорного нет.

Контроль остатка полетного времени это уже вторичный параметр, ну по логике так должно быть.
Расчет остатка топлива необходим на моменте принятия решения - лететь куда-то или садиться сейчас.

Странно, что компутер в кабине тут слабый помощник. Вроде простые математические действия ( добавление или умножение на проценты)
Возможно , что компутеру не доверяют оценку всех первичных данных, чтоб на его выводы не полагались.
Точная оценка всех факторов, которые сложились из-за отказов это дело экипажа.

Не может быть никакого сравнения:
Раньше были пилоты. Не потому, что были умнее, а в силу обстоятельств. Не было компьютера. На АН2 были только руки и голова. Новые Ан2 из Львова перегоняли на базу, за 4000 км по карте.
Оборудование аэропортов тоже не очень (мягко сказано).
А, посадка Ту154: какое должно быть взаимодействие КВС и БИ по установке режимов двигателей.

Сейчас, оператор хорош только при штатно работающей технике и хороших погодных условиях.
Эта беда всех авиакомпаний мира. Достаточно вспомнить Air France , который уронили с эшелона, Turkish в Амстердаме, и другие.

Ребята.я все равно не могу понять...Как это может быть?Час полёта до запасного.а часовой расход показывает больше чем фактический остаток?При чем тут проценты и логарифмы?Это даже не арифметика пупкина...

И сейчас пилоты: посмотрите, что у них в лицензии написано.
...и водители на различных автогонках называются пилотами.
...а армейские летуны, так те - лётчики.

Перед кем выпендриваетесь: сами перед собой? - так им молодым абсолютно до лампочки, какие синяки на груди вы тут себе рисуете.

У них всё ещё впереди ...и нас они там не просматривают аж никак.

И вновь кукурузное поле... https://orenday.ru/news/270923 ...

Так может компутер взял данные от рукоятки уборки выпуска а не от фактического положения шасси?

НМ

Это старикам так хочется думать, ...из зависти к молодым.
...кстати, лётчик по сути - оператор, что тогда, что и сейчас, так что ничего в том названии позорного нет.



И даже звучит гордо!

«Я не извозчик, я водитель кобылы!» (фильм "Волга-Волга").

Именно так некоторые и заполняют свой профиль
- Водитель самолёта.

Выше вроде бы писали, что компьютер не считает расход с коэффициентами,
только в "чистой" конфигурации.
Остальное дело экипажа.

Эти молодые и без пассажиров, пока ещё тренируются.