А зачем, при отказе гидросистемы, дергать? Ваши доки пишут, что убрать не получится

Что то новенькое:-)

Возможно Вы знаете лучше, и до Вас довели материалы расследования.

А когда-то разрешалось (рекомендовалось) вылетать с двумя отказавшими ГС?

А вы никогда в своей жизни не делали ошибки ?
Я написал , если дернули ( то в этом случае по ошибке) , то я думаю ничего страшного , и что это грубая ошибка еще оспорить можно.

Мне интересно, а какова дельта от момента принятия решения полёта на ЗАР (анализ о пробеге/управлении после посадки и топлива до запасного) до понимания что чирисина не хватат.
В Омске сесть уже в данный момент ну никак?

Извините, если чем обидел.
Ничего неуважительного не имел ввиду.

Принимается

Вы сначала прочитайте что вы написали, а потом подискутируем, не находите
странным что вылетать нельзя и в тоже время вы пишите про какой то возврат и посадку на ближайшем.
МЕЛ не разрешает вылет даже с одной неисправной ГС. Какие еще возвраты и ближайшие ?

Да не, ничего не доводили, у меня друг там капитаном и у гугла также можно поинтересоваться:-)

Значит нам, с Вашим другом, довели разные материалы.

Я не знаю про какого бычка эта сказка, но решение следовать на запасной было принято на основании Рекомендации.
А то что "напоминает старую песню про экономию на ПОЖ", так я об этом уже говорил.
Опровергните версию: "Не было бы Рекомендации - не было бы и ухода на запасной" тогда и поговорим про инструкции.

Гугл - это сильно

может не всегда но очень даже , я все отчеты через гугл ищу а что такого?

Это Ваше право.

Очень интересный и неудобный вопрос.
Если не в уме, не на калькуляторе, не на НЛ-10, то неужели умнейший самолёт не посчитал остаток к прибытию и озадачил того "кто во мне сидит"...

...и не озадачил...

«Jedem das Seine» написано на воротах Бухенвальда.
Перевод с немецкого -« Каждому свое».

Уважаемый, мы же разбираем не меня, а конкретное АП.
Как и что надо было экипажу делать я знаю и так.
А вот почему он этого не сделал, а пошёл гулять по Сибири я объясняю наличием Рекомендаций.
Опровергните, что решение идти на запасной было вызвано какой-либо иной причиной, кроме выполнения Рекомендаций тогда пойдем дальше.

Отвечу за коллег летающих на А, - умная машинка -FMS, на А немного по другому называется, считает эту задачу.
Проблемка в том, что надо знать, как же это воалотить в жизнь и тогда не было бы пшеничного поля и тд

Но ведь это не значит что это не правильно, пилоты А380 об этом знали сразу , не знаю что там вам доводили на боинг флит и почему другое, а с гуглом просто можно сверить не все там вранье, а как раз соответствует тому что и произошло.

Типо пожар на борту, или топлива нет , но по рекомедации надо лететь за 400 верст , так что летим или как? То что рекомендации в РФ это как обязательный приказ к исполнению то это проблемы паксов в РФ и это не правильно. Ну раз ничего поменять нельзя то увы ( .
Самолетопад будет продолжаться.

Давайте оставим эту тему.

Считает , но эти отказы в расчет не берет, далее при отказе FlySmart, QRH, FCOM на выбор, как воплотить знать надо не поспоришь.
Все уже тут писалось и разжевывалось, сейчас подтянулись те кому лень с начала читать.

Патроновоз

Мне интересно, а какова дельта от момента принятия решения полёта на ЗАР (анализ о пробеге/управлении после посадки и топлива до запасного) до понимания что чирисина не хватат.
В Омске сесть уже в данный момент ну никак?

Pilot62

Очень интересный и неудобный вопрос.
Если не в уме, не на калькуляторе, не на НЛ-10, то неужели умнейший самолёт не посчитал остаток к прибытию и озадачил того "кто во мне сидит"...

Я не смог понять во всяких/разных коментариях, интервью экипажа/командира.
Как так?
КВС грамотный.Не вопрос.Да вообще молодец.
Больше полутора сотен жизней дорогого стоят.
Где они ошиблись.В какой момент.

Где они ошиблись.В какой момент.
---//---
Получается что при всех вводных остаток топлива не смогли правильно посчитать , или просто не считали ( это я думаю главное).
Остальное все мутно.

Прочтите тут:
https://t.me/aviatorshina/3828

Да я это понял, но только это ничего не меняет, я остаюсь при своих.
Я бы даже сказал что такие рекомендации есть не только у УА , а еще много где и это даже не плохо ( облегчает жизнь пилотов), но это ни как не значит что приземление должно происходить в кукурузном или пшеничном поле. Если пилоты не умеют и не понимают для чего эти рекомендации и когда ими пользоваться , то это безграмотные пилоты недоучки или вообще не пилоты.

FMS ROUTE 2
UNOO UNNT
FL 180/20О
Speed согласно ограничениям при полете с выпущенным шасси/ створки.
ROUTE LEG 2 - активируем, но делаем преселект скорость и высоту над каждой точкой.
На А может быть немного другие названия страниц, пишу как на Б

Высоты это полбеды, на А
FMS выпущенные колеса и створки не дает , у вас что дает такая функция есть?

Зато поля какие!

2 А777

Первоисточник по расследованию с А380, почитайте, это не Гугл.

AAIS CASE No AIFN/0010/2017
FINAL REPORT

A380-861 A6-EEZ
DOMODEDOVO AIRPORT, MISCOW
10 .09.2017.

http:/www.gcaa.gov.ae/en/epublicatio ...

Коллега, скорости забиваем на ROUTE/LEGS, в преселект, согласно ограничений по ним .
На B 270 knt.
Так как ниже FL290, то счисление не по МАХ.

У меня насчёт пилотов нет никаких иллюзий.
Но если ты знаешь, какие дятлы у тебя работают орлами, то зачем их вьючить ещё дополнительным грузом?

Я не щнаю страниц FMS на А.
Поправьте, если что не так.
MOD RTE 2 LEGS

V. /FL
ELN 100nm 260/ 180
PTD 50 nm. 260/180
—-
——
—
UNNT ( star RW07)

Да сколько можно затирать эту пластинку с Рекомендациями, НМ? Рекомендация- это не указание/приказ. И право маневра у КВС однозначно было, не придумывайте. Уверен, что они есть и в других АК. И это логично. Другое дело, как ими пользоваться. И если вы считаете, что у КВС не было места для маневра, то он может спать спокойно и сверлить дырочку для медальки, т.к. его вины, собственно, нет никакой- он тупо выполнял Рекомендациии (по- вашему - приказ) манагеров. С них и ответ за случившееся, так получается? А ему респект за успешную посадку в поле... Хотя...Хотя для многих тут присутствующих ничего респектабельного там и не было. Подумаешь, посадка в поле. Для рядового пилота ГА это просто на раз-два. Обыденность .)))

PAGE ECON CRZ

CRZ ALT
FL180
ECON SPD
260


OPT. MAX. RECMD
FL180. FL180. Fl180
UNNT ETA/FUEL
————-/———-

FMS/FMGS, имеет одни функции, с некотороми отличиями.

...а вот насчёт: "не было бы у него никаких проблем при посадке в Омске!!!", так это - ОТСЕБЯТИНА...
'
Да с какой стати у них должны были быть проблемы, ексель ?!? Вы в своем уме, НМ? Доказательный ответ манагерам, что в случае ухода в Новосиб, будет не рембаза, а разделка самолета в поле - и фсе!!! Успокойтесь вы уже с этими манагерскими рекомендациями. Не они виноваты, а дятел вселившийся в голову КВС...

Если бы там было написано: "При необходимости выбора запасного в случае невозможности посадки на основном по техпричине...", то тогда бы была возможность маневра.

И если там всё так красиво было, как у всех, то почему такую дичь несли пилоты с манагером по поводу причины ухода? - скажите правду, какие проблемы?

Да с какой стати у них должны были быть проблемы, ексель ?!?
====
А вот это уже не ко мне вопрос, а к тому, кто за три секунды принял решение следовать на рекомендованный запасной.

QRH
Note: Do not use FMC performance predictions.

LANDING GEAR lever . . . . . . . . . . . . . . . . . .DN

Retract the flaps on schedule.

▼ Continued on next page ▼

...А вот это уже не ко мне вопрос, а к тому, кто..

Так эту тему именно вы мусолите, к вам и вопрос!

Господи, как надоело это перитирание из в пустого в порожнее. У незабвенного П. Ершова, царствие ему небесное, всё было описно в "Записках ездового пса". Ну почитайте на досуге.

Мож тогда и не придётся "арбузы" и " бобики" на грунт сажать.

На ю- тюбе выложена фактическая запись переговоров экипажа с УВД ОМСКА, с момента доклада о готовности к посадке и до перехода на частоту Новосибирска.
Послушайте, и все будет ясно. О нехватке топлива они доложили еще « ПОДХОДУ « Омска, набирая FL120.
Обратите внимание на голос члена экипажа, который ведет связь, говорит о многом.

QRH находится сбоку, - у каждого....не в портфеле, но там тоже есть...

Да , Вадик прав...был и остаётся быть..)))

Африка хорошая школа. 2004 год Либерия , шикарные командировки)))