Остались только худшие из худших...

У кого есть контакты, попробуйте сделать так что бы фраза:
Не закрылись закрылки,
не звучала на всех программах ТВ.
Идиотизм какой то.

Потрудитесь сами.

К сожалению, ценителей своей "шкуры, " становится меньше и меньше

О профессионал полеты (хвостом вперед.)

Читаю сегодняшнее очередное интервью КВС С.Белова издательству АЕХ.

Фрагмент из рассказа КВС.
"...
«Было целесообразнее полететь до новосибирского аэропорта Толмачево. Тем более нам рассчитали топливо. В своих действиях и в своих решениях мы не сомневались», ― рассказал Белов.

-------
Любопытная фраза "нам рассчитали" !!!
И тогда вопрос.

Кто (на земле), в какое время (до вылета из Сочи когда АНЗ рассчитан для Новосиб. как "штатного запасного"
или в момент факта "над Омском"), и для каких условий полета
им рассчитали топливо по уходу на Новосиб ???

"Язык твой- враг твой....")

Расчет топлива для ухода на запасной, от аэродрома назначения и RALT( запасные по маршруту, для двухдвигательных ВС), расчитываются и включаются в основной расчет .
Видимо этот парень имел ввиду это, здесь уже « писатели» изобразили, на сколько хватило понимания сказанного.
Данный расчет , по времени и топливу, от Омска до НСК, не считает деградейшен фактор, по произошедшему отказу, это не предусматривается самой логикой расчета.
Существует еще способ получения расчета на полет, находясь в воздухе, это система ACARS.
В данное время все компании РФ, кто пользовал данный сервис, по известным причинам, отключены провайдером от этого сервиса.

Неужели паренек считает, что совершил подвиг, давая интервью на новостных ресурсах.
Складывается вречатление, что его туда целенапрвленно водят.
Значит надежда на «подвиг» продолжает висеть в каких то головах.
Печально.

Значит не 13 тонн топлива грузить в Сочи надо, а тонн 18. Тогда до НСК долетит с неработающей одной системой. И так по-всем сценария возможным.

А какой смысл экипажу в небе считать, если до запасного все-равно не хватает? Кнопки жать, планшеты... Зачем мне калькулятор, если денег в карманах нет?

Ребзя! а в салоне самолётов устанавливают видео камеры записывающие в течении полёта что происходит?

Тюмень, Астана, Павлодар ближе.

Да врут! Всё врут! Задача - размазать ответственность на сколько это возможно.

Это не надежда, а принятое решение...

...полагаю, что уже можно согласиться со всем, без "кроме"':
https://www.forumavia.ru/m/t/2 ...

Тогда надо и рассчитывать их.
Если в "экстремумах" считать, то сколько максимальная загрузка А320?
30 тысяч килограмм? 4 часа 10 минут до Омска лету... Вот посчитайте, с учётом неработающей системы, сколько ему надо и хватит ли до основного Омска из Сочи?

Уже нет. Это скорее всего эхо войны. Президенту Савельев уже доложил что героев не было, и про Скуратова свое мнение высказал. Сейчас вопрос решается по сертификату эксплуатанта уа.

Если Вы окажитесь правы, то тогда только РЖД, если по РФ, а за пределы, однозначно не РФ компании.

Смело заявляете,

С утра среди летного люда ходит слив голосовой, не знаю на сколько правда, но выглядит достоверно. И да: конечно * свидетельство эксплуатанта.

Скидывали коллеги, слушал. Но это из разряда ОБС.
Правдой может служить только одно, Игорь Чалик получил из родных стен расчеты по Омску.

Сытый голодного...

...а я и рад бы компаниями РФ,
да приходится РЖД.

Зато вовремя и в поля не заедет

Гляжу новости - думаю уже скоро и Вам так "подфартит" :))

Все хорошее когда то кончается, пока живем тем что есть

Да нет, берет пример с товарисча Ю. Тот тоже так делал.

И так, разбавить обсуждение и поулыбать форумчан. Читал в детстве книжку А. Маркуши "Вам взлёт". Отрывок. "...В н-ском полку научили летать обезьяну. Ну научили и научили. Нормально летает, осматривает самолёт перед полётом, трясёт винт и так далее.... Сделала 200 вылетов, а на 201-м разбилась. А причина проста: взлетела, набрала 400 метров и полезла на крыло- забыла потрясти винт...". Извините, музыкой навеяло...)))

Понятно что не бывает если, но допустим, все то же самое, но Омск закрыт по какой то причине, тогда квс герой был бы?)

Во сколько был бы закрыт?

Это не важно, но на полосе заяц бы сдох к примеру) крутили бы холод, потом запасной, гидрагки нет, колеса не убрать, в нск лететь надо

Черкните почту. Спишемся посчитаем, но когда данные для расчётов будут. А так на инфо из интернета делать расчёты не корректно и выкладывать сюда для профанов.

Зона ожидания, убрали зайца, заход и посадка.

А, шо, таки других запасных не было? или по крайней мере пригодных для посадки?

— Мы — новое домоуправление нашего дома, — в сдержанной ярости заговорил чёрный. — Я — Швондер, она — Вяземская, он — товарищ Пеструхин и Шаровкин. И вот мы…
— Это вас вселили в квартиру Федора Павловича Саблина?
— Нас, — ответил Швондер.
—Боже, пропал калабуховский дом! — в отчаянии воскликнул Филипп Филиппович и всплеснул руками.(с)
Эй, профессионалы, пилоты Аэрбасов, Вы где?!
Горе КВС, которого и КВС после произошедшего назвать стыдно, везет УБИВАТЬ 167 пассажиров!
FCOM: PROCEDURES ABNORMAL AND EMERGENCY PROCEDURES HYD: HYD G RSVR LO LVL : INOP SYS ( то что не работает):GREEN HYD, SPLR 1 + 5 , CAT 3 DUAL , AUTO BRK NORM BRK , L/G RETRACT, REVERSER 1, YAW DAMPER 1. То что работает: LG GRVTY EXTN( выпускай и садись)ALTN Y BRK WITH A/SKID ( тормози и даже противоюзовая автоматика сработает)
, SLATS/FLAPS SLOW (выпускай и садись), CAT 3 SINGLE ONLY( самолет сам сядет даже по третьей категории).

Спасибо. Я сам охереваю от них. Из базового, где они взлетают, под ними поле, а я рядом живу)) все думал когда в него сядут. При такой тенденции ждать не долго. А кукурузный квс кстати мой сосед)

Здесь не случай главного повара, тайн мадридского нет. Должно быть полное техническое расследование. Если серьёзного инцидента - Росавиация, происшествия - МАК. Мне не кажется, что этот самолёт можно восстановить - значит МАК. Работа прокуроров по сути, а не по перекладыванию бумажек, начнётся с его завершением и на его основе. Только так и никак иначе. Когда писал сообщение, ещё не знал, что главного специалиста по скоростным награждениям попросили за дверь. И потому был некий сарказм. Теперь его нет, но появилась надежда, что повторения такого позора больше не будет.

На сайте МАК ничего нет. Значит, отмашку ещё не дали. Не надо обольщаться.

…вот для этого и проходили раньше через мухобойную авиацию, прежде чем сесть га лайнер, а там такие ребусы с топливом и запасными без всяких FMC решали по несколько раз в месяц, и за нарушение ММ талоны резали .

Астановиесь!
Не дадут уже экипажу Героев.
Можно сэкономить яд

… ну и дешевле проводить естественный отбор …

Какой в жопу ОЧЕНЬ сильный , если побоялся на СУХУЮ ЛЕТНЮЮ ВПП 2500 м заходить без реверса , а на поле , было бы смешно если бы промахнулся , хотя может и не с первого раза попал , хз

Тут вся информация в СОК, которых в наличии целых два экземпляра.

Я в оценку летной работы не вмешиваюсь.
Но капитан решение принял. Он объяснил свои действия. На запасной ушёл, так как спокоен был. Т. е. тут изначальная уверенность была. Имел право, возможности и желание. Рисковать-то он и не собирался. Ни в Омске, ни по-дороге на запасной.

Тут что-то вокруг организации полёта. Во всяком случае, выполнить нормально свою работу экипажу возможность не дали. Тут поискать надо. Командиру всегда смогут ошибки объяснить потом.
Только сначала надо прояснить всю работу вокруг полёта.

У меня такой же мануал, но там не указано давление срабатывания клапанов. Другой источник говорит об 1842 psi, это значительно ниже 2500 psi (максимум), создаваемого PTU, так что теоретически он мог бы остатками додавить... Но тут другое! Как намекнул товарищ ниже, малый уровень жидкости и для PTU выдает fault, и его тоже выключаем. А там - выключили или нет, слукавили или нет - хз... я не за это, а так - "матчасть подтянуть". ;-)

...А слона то и не заметили. ;-) Да, туда тоже выдается ошибка. А как уж там было... Спасибо за намек.

Сугубо мое впечатление - он не побоялся садиться, а как мог пытался инструкции выполнить избыточные для него + рекомендация о базовом порте.

Здесь логика простая: отключаем PTU, чтобы при его разрушении не потерять ещё и жёлтую гидрашку, отключаем EDP, чтобы не потерять мотор из-за развалившегося насоса. К этой же теме относится ещё и PTU In-Flight Inhibition Logic.

Тем более не сильный , на х вертеть должен КВС всех этих менеджеров и делать свое дело

У меня - абсолютно советский менталитет. Я когда-то очень давно был пионером. И был такой лозунг: "пионер, ты - в ответе за все". С тех пор я немного поменял точку зрения и соглашусь больше со Сталиным, который говорил, что у каждой проблемы и ошибке есть имя и фамилия. Или что-то в этом роде. Так вот, возвращаясь к менталитету. Когда меня раньше в Москве били в зад на машине, и виновник аварии объяснял, что он - пенсионер из Загорска и у него в кошельке - 5 рублей, то это была моя проблема. А вот когда (слава Богу) ввели Каско, то это стало - проблема страховой. Так же и в авиаперевозках. Там все застраховано по самые негорюй. Просто жирные дяди - владельцы этих авиакомпаний - надеются, что пипл и так схавает. И каждый раз, когда этот пипл молча глотает, они убеждаются в своей правоте. И это надо менять.
Извините за длинный текст

Побоялся сухой ВПП без реверса.?! Это точно именно так ?! А если бы "рембаза" была бы именно в Омске .... Тогда, как думаешь, какой финишь был бы? Думаешь, все равно поперся бы в Новосиб ?!

По этому поводу я уже здесь высказал свое мнение