Так ещё Задорнов, великий знаток всего и вся, в своё время сказал, что они там все тупые, так чего же от них ждать, они же, как говорили в своё время классики марксизма-ленинизма, там не просто загнивают, а, видимо, уже гниют, скоро, наверное, рухнут в пропасть, может подскажите, когда у них это обрушение произойдёт окончательно и бесповоротно, а то мы уже все устали этого ждать?!

Вы неправильно поняли теоретика.
Если обощить теоретика, он описал их уклад: " без лоха и жизнь плоха". Слышали у нас такую присказку? Вот этим лохом - вы мне предлагаете стать.
Т. е. вместо своей работы, творчества и труда, покупать у них их г... но за 11 млрд. рублей, ещё и со сроком серийного производства, как у нас разработка и производство. Т. е. 2 млрд. рублей дополнительно на разработку у нас - это много. А 11 - 12 млрд. рублей за один импортный самолёт - легко..
Т. е. кормить их своими заказами, платить их лабораториям, зарплаты их специалистам, пенсии их ветеранам?
А своим как тогда?

Вы соседский детям зарплату отдаёте или своим? Вот чьим отдаёте - те и выживут. Про это классик и писал. А вам, просто, в голову нагадили про запад, что там все круто.

Пошёл свободный полет фантазий на вольную тему.

Я спорисил у этих людей конкретики: “у вас есть 11 млрд рублей на один импортный самолёт, со сроком поставки 3-4 года? “.
Они тут же про бедного Маркса, которого тоже не читали...И Чемезов тоже лично им не обещал, но виноват... как и Маркс.

Сколько на данный момент в производстве находится SJ-100?

Жесть.

? 20 самолётов.

Поскольку Соса-сола давно вытеснила посконный квас, и этот напиток для очистки водопроводных труб и резервуаров НПЗ теперь завозят по серому импорту из Турции, Анголы, Ирака и ещё двух десятков развитых стран, включая Азербайджан, хочется напомнить о термине "великованьский шовинист" как замену опостылевшей у слову охранота. Надеюсь, это оживит дискуссию и переведет ее в созидательное русло.

SSJ-100 будет выпускаться только с сайберлетами: https://bibimot.ru/7800-ssj-10 ...
В декабре 2019 года АО «Гражданские самолёты Сухого» получило дополнение к сертификату типа самолёта Superjet 100 на горизонтальные законцовки крыла типа «сайберлет» (от англ. saber — «сабля»). Ранее их называли саблевидными или саблетами, шарклетами, винглетами и т.п., но российские инженеры разработали для пассажирского самолёта Sukhoi Superjet свою оригинальную конструкцию и уже в середине лета 2019 года в ГСС изменили посконные названия на одно свое родное, фирменное: Торговая марка САЙБЕРЛЕТ: https://companies.rbc.ru/trade ...
Раньше Суперджеты летали вобще безо всяких не то что винглет, шарклет, а вот тетерь пошли «сайберлеты».
Что же дают эти «сайберлеты»?
А они дали Суперджету экономию топлива до 5%, улучшили взлетно-посадочные характеристики, уменьшили шумы на местности.
Но самое главное, теперь авиакомпании, использующие Superjet 100 с законцовками крыла типа «сайберлет» получили возможность летать в городской аэропорт «Лондон-Сити» длиной взлётно-посадочной полосы 1508 метров, при этом аэропорт допущен к типам самолётов, способных осуществлять заход на посадку под углом 5, 5° или более крутым (!).
Но это мелочи - и длина ВПП и большая крутизна глиссады.
Главное - городской аэропорт Лондона расположен в центре города с плотной жилой, деловой и административной застройкой и поэтому требуются воздушные суда с минимальной ветро-вихревой генерацией. И сайберлеты это обеспечивают! Они минимизируют воздействие спутных струй на крыши близлежащих зданий во время посадки, ни один листочек дерева, находящегося ниже внутренней поверхности ограничения препятствий при заходе на посадку, не шелохнется (!).
Вот чем знаменит SSJ100 с бортовым № 97012 и заводским № 95157, созданный для CityJet в 2018 году, который стал вторым воздушным судном, используемым ОАК для сертификации импортозамещённой версии SJ-100 и оснащённый двигателями ПД-8: https://dzen.ru/a/Z9vRTaf1jkJI ...

"на горизонтальные законцовки крыла типа «сайберлет» (от англ. saber — «сабля»)."
Точно горизонтальные? Параллельно крылу?

Так пишут, наберите в поисковике, уточните

Вы выложили без комментариев и без цитат - вам и уточнять.

Горизонтальные ли, вертикальные или слегка приспущенные в сторону - всякие бывают конструкции законцовок крыла, с конструкцией, при наличии смелости, вы в любой момент сможете ознакомиться, я вижу у вас эту любознательность, но не это главное, умейте выделять главное, а главное - эти сайберлеты позволят настолько снизить ветро-вихревый характеристики спутного следа, улучшить посадочные характеристики, что смело будут соответствовать лицензионным условиям допуска ВС в городской аэропорт «Лондон-Сити».
На сем христосовыемся

2 AirDuct

Вы прям рекламный распространитель)))
В европах ssj не купят ПРИНЦИПИАЛЬНО. А из России в Лондон (даже когда откроют полеты) на нем возить по 70-90 пассажиров - верх расточительства. И по отношению к моторесурсу борта, и к летным нормам экипажа. Лучше 2 по 180pax на А 321, чем 4 по 90 на суперсамолете.

Сотри, я забыл смайлик поставить. :-)

Блин, не сотри, а сорри.

Коллеги, я почитал тут дискуссии.
Давайте вспомним, для чего создавался ССЖ. Для замены Ту134 на линиях, где он и работал. А Ту134 никогда в Лондон не летал. Из Москвы он летал в Ленинград, Ростов и тд. Насколько я понимаю, на линиях протяженностью свыше 1500 км его уже не выгодно было эксплутатировать даже в СССР.

Вы совершенно правы.
Именно в этой категории кукушонок всех и передушил.

Всяк сверчёк - знай свой шесток.

21239,

Хочу вас обрадовать. У Боинга - таки не всё пропало. Вчера (21.03.25) Трамп объявил, что Боинг выиграл тендер на истребитель 6-го пoколения F47. И что якобы "он уже 5 лет летает". А это, извините, 10-15 лет гарантированной работы для нескольких тысяч инженеров и рабочих. Новые заказы -> хорошие зарплаты -> повышение ВВП.

Да и "давно загнивающая" страна почему-то по прежнему популярна. За 1 день 21.03.25 США продали 1 тыс "золотых" виз по $5M за штуку, заработав в бюджет 5 миллиардов зелени. Всё загнивают и загнивают...

c'est de la propagande

I predict a possible development of events: T and P come to an agreement and Boeing actively begins to restore its sphere of activity in Russia. Deliveries of new aircraft and support. Airbus is "out of business". Everything is simple and logical.

Справедливости ради 134-й летал Москва-Дублин-Шеннон-Москва. А в Лондон не летал, вы правы.

Наверное с промежуточной пасадкой где-нибудь в Минске или Риге??? Километры что-то не сходятся

Летал. И без промежуточных посадок.

Даже с полной загрузкой 68 пассажиров….

А если очень покопаться можно даже найти Внуково - Гатвик на Ту-134 без промежуточных посадок ( единичные чартеры).

Nous n'avons guère le choix. Un tiers des avions de ligne russes risquent d'être détruits.
Au moins 200 des avions de ligne occidentaux restants dont disposent les transporteurs, privés de réparations et de pièces de rechange en raison des sanctions, devront être mis hors service d'ici 2030 et remplacés par des avions nationaux, a déclaré le PDG de Rostec, Sergueï Tchemezov.

Я не о единичных чартерах, а о регулярных рейсах Аэрофлота Москва-Дублин-Шеннон-Москва.

Может в личке вам лучше соревноваться в совершенстве знаний иностранного ?!

Это наверное - "командирский", где вместо 76 кресел эконом класса стояли доп топливные баки и летали жены членов Политбюро на выходные на шоппинг. Про это писали.

На таком в начале 2000х летал в понедельник на работу из Москвы в Ростов новый глава Южного округа. И потом в пятницу после обеда за ним опять его присылали. И так - каждую неделю, т.к. жена отказалась временно переезжать из Москвы...

KLM,
У вас на компе отключилась кириллица, ЧИ ШО?

Разные были варианты, например такой - тогда Политбюро было только в воспоминаниях.
https://www.eastunion.ru/fleet ...

Я видимо по молодости не застал. Ту5 на Дублин помню.
ЕМНИП SU249 (а может 247).

А SNN благодаря Аэрофлоту (а позже Трансаэро) из деревни превратился в городишко.
И ТЗК и даже АРЗ открыли.

До Аэрофлота там был крупнейший иммиграционный узел. Со всей инфраструктурой, включая американскую «границу»

А в Аэрофлоте в Дублин/Шеннон летали 134–е 235-го отряда.

Ага, был. Пять кабинок границы и три барака "а ля общежитие" для временно перемещенных.
И деревня (пардон ПГТ) с 10 000 жителей.
А благодаря нам отгрохали самый мощный в Ирландии ТЗК.
Вкурсе что Афл являлся соучредителем их АРЗ?
Вся покраска бортов там была.
До чего страну довели - покраситься в РФ стоило в два раза дороже, чем в какой то убогой Ирландии...

Да что там покраситься....
Обтирочную ветошь из Германии завозили, потому что наша обходилась в 3-4 раза дороже. Это даже не позорище, это....

Вот, смотрите, друзья, казалось бы Ил-62, огромный лайнер, а как круто, безо всяких сайберлет, посадили на 900-метровую грунтовую площадку под холмом Отто Лилиенталя под Штольном (это городок в ГДР): https://vk.com/wall-46943161_1 ...

Не в дороговизне покраски дело. А в её качестве….
Крайслер одно время красил элитные машины ограниченных серий в Италии….
Но это все не по теме.

Скоро все разрешиться

По-моему, в ролике молодая Ангела Меркель.
«Вы, русские, нас предали»: Восточная Германия до сих пор с горечью вспоминает, что произошло с ГДР: https://weekend.rambler.ru/rea ...

Крайслер принадлежит Фиату. Как и ряд других брендов. Вполне логично, что некоторые машины будут красить в Италии

Глупости пишите…. Речь идет о 70-80-х годах прошлого века. Тогда тоже жизнь была.

В смысле все "разрешатели" при делах и ждут отмашки?

Все мощности пойдут под отверточную сборку Боингов и АРЗ?
Не может быть

Что-то не верится, туда по прямой 3000 км, если только ветром заносило))). С доп. баками (14400) топлива в обрез даже в штиль, загорится табло аварийный остаток.

Вопросы веры это к г-ну Гундяеву.
Я не о вере, а о знании….

Вы совершенно правы.
Часовой расход топлива самолёта Ту-134 составляет 2500 кг, это на 5 часов 48 мин полета при экономичной крейсерской скорости полёта 750 км/ч, на расстояние 4400 км.
Москва (SVO) - ап Шеннон 2975 км
Москва (SVO) - ап Дублин - 2775 км
Из городов Советского Союза еще ближе:
из Киева - 2545 км
из Ленинграда - 2315 км,
из Минска - 2245 км
из Вильнюса 2045 км
из Таллина - 2005 км
из Риги - 1945 км
из Калининграда - 1745 км
Вот такой простенький штурманский расчет, должно хватить и до Шеннона, и тем более, до Дублина с хорошим ефрейторским зазором, т.е. аэронавигационным запасом.
Так что Dynamo-MOW, похоже, не соврал, тем более говоря о 235-м отдельном летном отряде.

В те годы регулярные полеты в кап страны - это только в фильме Мимино ;)