Пока в ФНБ ещё не все деньги облигациями заменены можете плодить всё что хотите. Аэрофлоту прикажут купить.
Всё равно всё это на бумаге останется.

И самолёты свои будут, и поезда, и автомобили. С теми характеристиками, какие сможем. Но будут. В нужном количестве, а не так, что импортная ВСУ, одна штука, срок производства 6 месяцев. Кому эта красота нужна, она вообще есть в природе?

Что-то я пока слышал о проблемах с комплектующими для Суперджетов, которые на протяжение всего проекта героически решали...
Как раз, на большом рынке гораздо проще насытить каналы поставок.
Ладно, пока.
Раз в логику не умеете, подставляйте тазик для величия под телевизор. Оно точно закапает, главное - верить.

Вот прямо - мучительного и западного. Я видел, как западные гиганты объединяются в какой-нибудь task-force по созданию какого-нибудь I2O (это ещё в прошлом веке было). Вроде бы - злейшие конкуренты...
И да, кто-то и на основании чего то решил, что PCI - это открытая часть платформы, а hypertransport - проприетарная.
Помню время, когда чипсеты были универсальные - можно было выкинуть проц Интел и вставить АМД.
Я понимаю, что в российских ВУЗах в основном списывать учат, но вот это - сложнейшие решения. Эти платформы ни откуда не списаны. Ошибки в этих решениях обычно ведут к краху компании... В ИТ куча примеров на виду, в авиации - не так заметно.
В СССР с 1963 по 1991гг строилась цифровая межведомственная система централизованного планирования - ОГАС (состоящая из сети передачи данных - ЕАСС) и государственных вычислительных центров - ГСВЦ. Вся такая секретная и закрытая. Ничего не осталось.
А американцы описали платформу и всё открыли для всего мира. Туда пришел частный бизнес с конкуренцией и получился Интернет.
В самолете всё то же самое. Вы можете заменять кирпичики в платформе. Но это не будет российский самолет. При этом, убив конкуренцию, вы убьете систему. Да, не сразу. Может быть даже что-то какое-то время полетает.

"...В СССР с 1963 по 1991гг строилась цифровая межведомственная система централизованного планирования - ОГАС (состоящая из сети передачи данных - ЕАСС) и государственных вычислительных центров - ГСВЦ. Вся такая секретная и закрытая. Ничего не осталось..."
Здесь тупик гигантомании, был заложен в создании т.н. "кустовых вычислительных центрах". К которым "приписывались" все хозяйствующие субъекты , допустим -района. Они должны были формализировать свою отчетность (т.е. перевести её на условные коды обработки) и сдавать для обработки на КустВЦ, оплачивая "машинное время". Забрав результаты, нужно было проверить их. устранить ошибки ввода и... понятно, да?
Допустим в Гатчине одних заводов было более десятка, плюс 23 совхоза, плюс всякая "мелочь пузатая". И все на одном ВЦ. Да он просто не справлялся с объемом ввода с бумаги в свои ЭВМы.
А потому, ещё в 1984м по линии Сельхозтехники мы получили первый персональный комп. "Роботрон -1715" с устройством ввода/вывода на печать "Роботрон-1720" (если правильно помню номера моделей).Да, набитую информацию возила в Ленинград секретарша на дискетке объемом в 360/720 кб, для свода по области. Т.к. доступного канала передачи информации тогда ещё не было.
И это внедрялось в середине 80-х, в далеко не самом богатом ведомстве СССР.

Не знаю. Я всегда уверен, что донесу ложку до рта, поэтому даже не думаю об этом.

Сделали один самолёт, сделают и серию. При этом, это про всех самолетостроителей. Даже все свои технические "косяки" масштабировать будут.

А обрезанным это кому? Почему обрезанным?

Это потому, что очевидно не понимаете разницу между опытным и серийным производством. Особенно, если этого серийного производства просто не было. А там дистанция куда больше, чем между ложкой и ртом. И она может оказаться непреодолимой.
А еще нужно наладить производство запчастей и компонентов, ППО и сеть техобслуживания (с нструментами, сертификацией и тд.), которого на SSJ в нормальном виде никогда не было.

Никогда не было... Никогда не будет...

Импортные компоненты - постоянные проблемы. Попробуем свои компоненты - хуже не станет. Не станет хуже, значит станет лучше.
Работать надо просто.

Конечно надо работать. Эта мантра бесконечна. Только не работает она и не будет работать, пока в стране не произойдут радикальные изменения. А они в обозримом будущем не произойдут. И все прекрасно об этом знают.

Если поразмышлять и вспоминая, то что видел на МАКС в павильонах.
Касательно авионики, около 20 компонентов, выполнены по ARINC600 форм фактору, то есть могут быть применены на других типа ВС и даже, нет не уживляйтесь, на ВС поколения A320/330/737/757/767.
Например - https://navigat.ru/products/si ...
Вопросы сертификации здесь стоят отдельно. Было бы желание.
Так что при желании довести до массового серийного производства вполне можно.
Шасси - это уникально, но здесь другого выхода не было еще до всяких санкций. Потому что производитель шасси вел себя безобразно и не хотел изготавливать комплекты стоек "на склад". Что ставило эксплуатантов перед необходимостью останавливать самолет кадждые 10 лет на примерно 3 месяца что бы снять стойки, отправить в ремонт, отремонтированть, вернуть с ремонта и установить. Ну или может ГСС/ОАК и производитель стоек в цене не сошлись. Да и вообще глупо было отдатвать производство стоек на сторону. Да и вообще глупо было отдавать на сторону производство всего так называемого SFE - supplier-Furnished equipment.
Авионинка, про которую я писал выше это BFE - buyer-furnished equipment.
Система индикации, комплексная система управления - это SFE. Здесь малая серия.
Кислородная система - если заместили пассажирские кислородные генераторы, то круто. Вполне можно распространить на другие типы ВС. Вопрос в форм факторе LRU (Line Replaceable Unit)

Система электроснабжения. Что касается коммутации - вполне можно распространить или заимстовать с других типов ВС всякие реле, контакторы и прочие GPCU, PCU а даже АКБ. Сложнее с генератрами и ППО или генератор и ППО в одном корпусе а.к.а "IDG".

ВСУ. Если допустим на 320 и на 737 может устанавливаться ВСУ допустим Honeywell 131 Series, то не вижу почему бы одна и таже модель ВСУ отечественного производителя не может быть использованая как на SJ так и на МС.

Как то так.

Да какие перемены? Самолётом занимается Ростех. Вы наши военные самолёты и вертолёты видите? Старые, новые, на экспорт, друзьям, партнёрам, не друзьям, всяких, сколько угодно. Какие сомнения про гражданские самолёты?

Что-то я пока слышал о проблемах с комплектующими для Суперджетов, которые на протяжение всего проекта героически решали...
Как раз, на большом рынке гораздо проще насытить каналы поставок.
Ладно, пока.
Раз в логику не умеете, подставляйте тазик для величия под телевизор. Оно точно закапает, главное - верить.

Огромные сомнения!
Разница между военными и гражданскими самолетами (особенно с требованиями по эксплуатации и рентабельности) такая же, как между автоматом и пылесосом. Автоматы у нас хорошие, а пылесосов нет вовсе.

Вот только одними лозунгами технические проблемы никак не решаются.

Сразу видно чио если человек и бывал на МАКСе, то только что бы побухать там и на пилотаж посмотреть.

Это потому, что очевидно не понимаете разницу между опытным и серийным производством. Особенно, если этого серийного производства просто не было. А там дистанция куда больше, чем между ложкой и ртом. И она может оказаться непреодолимой.
А еще нужно наладить производство запчастей и компонентов, ППО и сеть техобслуживания (с нструментами, сертификацией и тд.), которого на SSJ в нормальном виде никогда не было.

"Кац предлагает сдаться"?

"Кац предлагает сдаться"?

Планы: построить до 30 года 130 машин. Что тут сложного?

Объёмов огромных не вижу. Ни в чем. Тем более, элементной базе. Мизерный количества. Технические решения простые, как и все в авиации. Специфика своя, но технически ничего запредельно го.
Сомневаться вы можете, ваше право.

Самолёт полетел. Пошли испытания, будет сертификация. Все как в "Положении о создании АТ гражданского назначения".

Очень напомнило нынешнюю программу "Время". Много в будущем времени, мизер в настоящем.

Ну и что? В Союзе было 40% самолётов от мирового парка. Сейчас 1%. Тогда тоже говорили, что в программе "Время" все врут. А на самом деле все плохо.

Стали делать как хорошо, т. е. "как во-всем мире" , покупать у нужных производителей нужные самолёты, завели коммерческие схемы бизнеса и что?
Стал 1%, а "Время" опять врет...

Так начали делать не всё "как во всем мире". Об этом задумайтесь

Ну и что? В Союзе было 40% самолётов от мирового парка. Сейчас 1%. Тогда тоже говорили, что в программе "Время" все врут. А на самом деле все плохо.

Стали делать как хорошо, т. е. "как во-всем мире" , покупать у нужных производителей нужные самолёты, завели коммерческие схемы бизнеса и что?
Стал 1%, а "Время" опять врет...

Суперджет - яковлева old-new.

Ударим автопробегом по бездорожью!

Куда лучше-то? Или мы и здесь "рожей не вышли"? Ну, для западных самолётов?
Т. е. за все эти десятилетия так и не почувствовали своего счастья?

Лучше мы свои опять делать будем.
И программу "Время" завирательную смотреть.

Куда лучше-то? Или мы и здесь "рожей не вышли"? Ну, для западных самолётов?
Т. е. за все эти десятилетия так и не почувствовали своего счастья?

Лучше мы свои опять делать будем.
И программу "Время" завирательную смотреть.

Судя по всему, Вы и не переставали смотреть программу "время" и др.

А что хорошего в импорте? Объективно?

Дорого, огромные сроки производства и поставок комплектующих. С этим B max, в безопасности нет уверенности, причём у самих же производителей, потому что они сами самолёт в серии только до ума доводят. Двигатели отзывают, много, а мы хотели их на МС серийно ставить, акстились. С этими французскими партнёрами тоже намучились... А в итоге - "наш" самолёт плохой. Т. е. комплектующие все импортные, а плохие мы и самолёт "наш" плохой оказался.

Арабские Эмираты хотят долю выкупить Суперджета. Вот того, импортного.

Наоборот.
Давайте радоваться, пока "эти" не
подвалили и все не изгадили.

Ну и что? В Союзе было 40% самолётов от мирового парка. Сейчас 1%. Тогда тоже говорили, что в программе "Время" все врут. А на самом деле все плохо.

Стали делать как хорошо, т. е. "как во-всем мире" , покупать у нужных производителей нужные самолёты, завели коммерческие схемы бизнеса и что?
Стал 1%, а "Время" опять врет...

Да какие перемены? Самолётом занимается Ростех. Вы наши военные самолёты и вертолёты видите? Старые, новые, на экспорт, друзьям, партнёрам, не друзьям, всяких, сколько угодно. Какие сомнения про гражданские самолёты?

Военное и гражданское самолетостроение - две разные вселенные. Военные в основном автономны, за исключением некоторых электронных компонентов, но это, вроде не критично и как-то решается.
Номального ражданского же независимого самолетострения в РФ больше нет. Производство новых самолетов плотно вплетено в международную кооперацию. Мы не можем делать современные самолёты сами. Ту-204 и Ил-96 ещё с натяжкой можем - там в изначально в основном наши. компоненты. А ССЖ и МС-21 - нет. У нас физически нет экспертизы и мощностей производить все внутри. Да и вообще, мощности заводов не смогут покрыть требования отрасли по мере выбывания западных типов.
Не теште себя несбыточными надеждами. Всё это будет медленно скукоживаться.

За эти годы в импортном облике произвели 230 самолётов SSJ. Планы сечас: 130 машин до 30 года. Фактически в том же ритме производства. Технологии те же. Для производителей комплектующих задача техническая была сложная, на старте. Это выполнили. Серийное производство гражданской продукции не удивляет огромными количествами.

Это называется - не выдержали конкуренции , по причине не эффективности, чего - нужное подчеркнуть .

На экспорт какая комплектация была?

Зачем? 650 ярдов же дали, пилите, Шура, пилите. В ФНБ бабла ещё много…

Это не они хотят, а им пытаются впарить, чтобы СК не завёл случайно дело на тему: кто и сколько украл на этом прорыве российской науки и техники. Правосудие у нас исключительно избирательное, но у оставшихся ещё профессионалов ручки-то помнят. А совершенно случайно сегодня может произойти всякое.

По теме. Не хотел встревать, но несколько слов скажу. Это не первый полёт, а его имитация. Когда мы видели первый полёт Байкала с чешским двигателем? И где сегодня этот Байкал? Первый полёт будет только с ПД-8. А дальше, если Слюсарь нам не врёт и в самолёте действительно, кроме двигателя, всё наше - дальше будет тяжелая многомесячная работа, во-первых по сертификации всего этого нашего (начиная с покрышек и заканчивая TCAS), во-вторых по подготовке его производства, для чего в ряде случаев нужно будет произвести реконверсию и полное его восстановление.

По аналогии с а/м "Москвич", который собираются возраждать на АЗЛК, просто приклеивая шильдик на полностью китайскую машину, хотелось бы где-то прочитать детали, выданные официально ребятами из ГСС. Например: была система ХYZ немецого производства. В ССЖ NEO теперь стоит аналогичная производства АО Березки г. Владимир. Ну и т.д. по списку

Есть подобная информация скажем по ответчику на А220?

Там просто западники наши деньги заморозили, т. е. украли пошло.

А вам удалось вывернуть ситуацию, что не у нас украли, а мы украли. Это даже ни по-Чеховски, а мазохизм какой-то.

Дядя западным все носим. Когда 300 млрд. долларов вернут? Мы на них импортные самолёты купим. Ой, так они и товар ещё не поставят. Т. е. ни товара, ни денег. Это мошенничество называется на простом юридическом языке.
И замысла-то у вас никакого в этом нет. Как у офисного менеджера-клерка низшего звена. Кроме презенташек западных и рекламок - никакого опыта.
При этом этом, чел даже не в курсе финмониторинга, спецсчетов и всех "прелестей" прокурорских проверок компаний.

По аналогии с а/м "Москвич", который собираются возраждать на АЗЛК, просто приклеивая шильдик на полностью китайскую машину, хотелось бы где-то прочитать детали, выданные официально ребятами из ГСС. Например: была система ХYZ немецого производства. В ССЖ NEO теперь стоит аналогичная производства АО Березки г. Владимир. Ну и т.д. по списку

И как все эти "финмониторинги, спецсчета и всех "прелести" прокурорских проверок компаний" помогают возрождаться экономике России??? Если что, моя работа - судиться по итогам всех этих мероприятий.