Вероятный ответ выше.

На самом деле не было там никакого тёплого приёма, за исключением тех мест, где работала съёмочная группа Пригожина. Всем остальным было просто по барабану.

У этого типа само не отвалится. Поинтересуйтесь, что происходило с Эмбраером Эйр Астана в Португалии.

А кто сказал, что причины установлены?

А что МАК делал, когда A321 Когалымавиа взорвали над Синаем?

Когда крыло отвалилось, какая в нём может быть гидравлика. Не уверен на все сто, но полагаю, что при отсутствии давления в гидросистеме стойка вышла под своим весом.

Именно так. Мои коллеги по www.radioscanner.ru с началом СВО отключили от интернета свои приёмники ADS-B.

Турбохолодильник охлаждает горячий воздух за счёт расширения его на турбине. Поэтому и турбо, и холодильник. Для этих целей приток дополнительного (забортного) воздуха ему не нужен. Различные воздухозаборники (на крыле, киле и фюзеляже) обеспечивают охлаждения отсеков, радиаторов и т.п., а также различные виды наддувов (баков, отсеков и т.д.).
По размещению ТХ. Логично было бы устанавливать его в районе двигателей, дабы не тянуть далеко ещё одну горячую линию (жаропрочные трубы и их теплоизоляция - это вес).
По поводу герметичного салона. Это не термос. Просто приток воздуха несколько больше, чем его уход за борт. Давление в герметичном салоне (кабине) регулируется и поддерживается величиной поступающего и выходящего объёмов воздуха.

Перед ТХ горячий воздух из двигателей проходит предварительное охлаждение в ВВР (Воздухо-Воздушые Радиаторы), ра для их продува нужны воздухозаборники, они хорошо видны в местах соединения крыла с фюзеляжем

Песков

То, что ему позволили делать власти иноземного государства.

Логичнее в этих местах разместить топливо-воздушные радиаторы (ТВР), а не тянуть горячую магистраль СКВ к топливным бакам.

Да точно, так как смотрел устройство Боинга то пошел не туда, у него двигатели на крыле, там ВВРы стоят.
У Ту-154 например тоже ТВРы, как вероятно и у самолёта Пригожина....

Вот ещё про Ту-154 что удалось почитать:

".... на самолете Ту-154 отобранный воздух от двигателей охлаждается сначала в ТХ и ВВР, расположенных возле 3-го двигателя, затем подается к СКВ и ПОС, а в СКВ есть два вторичных ТХ и ВВР (расположенные в носке корневой части крыла, для продува ВВР в каждом крыле имеется небольшой воздухозаборник), охлаждающих воздух до нормальной для дыхания температуры...."

Логично было бы устанавливать его в районе двигателей, дабы не тянуть далеко ещё одну горячую линию (жаропрочные трубы и их теплоизоляция - это вес).

там места нет.
На больших ВС отбор от ВСУ тоже тянут в центроплан.

Каким образом власть "бесцеремонно отстранила МАК?"
Я видел ссылки заявления МАК мол будут расследовать только если будет доказано что это не теракт.

Это на тех больших, где двигатели на крыле?

Да, но ВСУ то в хвостовой части.

Предлагаете основную СКВ подтянуть к ВСУ? Так не паяют...

Воспоминания пилота из 1991года, это касаемо выпущенных стоек:

"......Оставшись в Ленинграде на сутки, мы прошли очередную тренировку на тренажере. (В те годы воронежские экипажи Ту-134 проходили тренировку на тренажере в Ленинграде) Эту тренировку я хочу отметить особо. Помимо отработки уже «набивших оскомину» и отработанных до автоматизма действий при отказах двигателей на разных этапах полета или пожаров, не выпуска шасси, несинхронной уборки или выпуска закрылков, отказа авиагоризонтов, - инструкторы тренажера решили «подкинуть» нашему экипажу еще один особый случай…

После очередного «взлета», инструктор тренажера нам дал команду «набрать высоту» 9600 метров. Мы тогда предположили, что нам сейчас введут одновременный отказ обоих двигателей, чтобы мы совершили аварийную «посадку» с обоими неработающими (авторотирующими) двигателями. Такие отказы в последнее время экипажам Ту-134 стали иногда давать. Но в тот раз нас ждало нечто другое... Сразу после «занятия» заданной высоты, неожиданно загудела сирена, перепад давления по прибору резко упал до «нуля», а «высота» в кабине сравнялась с высотой полета. Сразу нами был определен и отказ - разгерметизация…

Мы грамотно и быстро выполнили все необходимые по РЛЭ действия: режим двигателям убрали до малого газа, кран уборки шасси – в положение «выпуск», с максимально допустимой скоростью приступили к аварийному снижению до безопасной высоты, включили сигналы «бедствие» и «авария», доложили инструктору об аварийном снижении. Затем, на «безопасной высоте», перевели самолет в горизонтальный полет, убрали шасси, и выполнив «полет» по схеме, снова выпустили шасси, зашли на посадку и «сели». Тренировка была закончена, все было сделано правильно, в нормативы времени мы уложились, и замечаний у инструкторов к нам не было. Они поставили нам в заданиях на тренировку оценки «отлично».....

https://sipililo-livejournal-c ...

В смысле "основную СКВ"?
А есть не основная?

Напомните где главный офис Шкоды в Берлине, Франкфурт-на-Майне или в Парижу?
НДС и акцизы в ЕС тоже все в ФРГ и Франции собираются?
Может в США?
ЕГЭ наверно тоже все обязаны сдавать только на немецком?)

Прикольно видеть людей, которые оценивают политику и экономику за тысячи км не видя под носом ничего)

Че сказать то хотели? Какой то набор непонятных вопросов, непонятно к чему и кому. Если русский язык знаете, то наверно можно и фразы научиться составлять?

По поводу расследования.
Если у судна есть регистрационный номер - это государственное вс.
В зависимости от характера эксплуатации воздушные суда гражданской авиации можно классифицировать на:
- воздушные суда авиации общего назначения (АОН);
- воздушные суда авиации коммерческого назначения.
Воздушные судна, находящиеся в регулярной эксплуатации, то есть в сфере деятельности коммерческих
авиакомпаний, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов по расписанию относятся к коммерческой
авиации. Использование же воздушного судна в личных или деловых целях относит его к категории авиации
общего назначения.
Имеем - Embraer Legacy 600 (бортовой номер RA-02795, серийный — 14501008) производства бразильской
компании «Эмбраэр». Самолёт принадлежал ООО «МНТ-Аэро», - государственное вс. То есть, катастрофа
подлежит расследованию по законам РФ. Уголовное дело - возбуждено. Наверняка создана правительственная
комиссия по расследованию. Она вправе решать вопросы привлечения к расследованию различные организации.
Напомню, что Межгосуда́рственный авиацио́нный комите́т (МАК) — исполнительный орган межгосударственного
Совета по авиации и использованию воздушного пространства СНГ, образованного государствами бывшего
СССР для координации деятельности в области гражданской авиации и использования воздушного пространства.
И, привлекать его (как и другие международные организации) к расследованию - это решение комиссии.
Всё сделано правильно. Разберутся без Бразилии и без МАК-а.

К примеру - часть СКВ от ВСУ до основных магистралей СКВ.

понимаю Вашу логику и аргументы,
даже добавлю к ним, что помнится, к расследованию крушения самолета минобороны Ту-154 (в Сочи) МАК привлекли с месячной задержкой - вначале сказали, что без МАК, потом он включился, но комментировать крушение отказался

если тут будет иначе, ну значит да, новое слово, но в военное время значение косинуса может достигать четырёх )

Какие-то волюнтаристские фантазии. Почитайте Воздушный кодекс и уясните, что есть государственная авиация, гражданская и экспериментальная. А ещё есть СЛО, который вообще, хрен поймешь, что за авиация.

На больших самолетах с двигателями на крыле и ВСУ в хвостовой части "часть СКВ от ВСУ до основных магистралей СКВ" это даже и не СКВ совсем. Это всего лишь магистраль отбора воздуха от ВСУ до распределительного коллектора, который в центроплане и куда подходят отборы от двигателей и куда подходит отбор от УВЗ.

Если брать двухдвигательное ВС, то источников отбора 4: двигатели, ВСУ и УВЗ, а ВВР-ов и ТХУ или ВВР+ТХУ (ака PACK) - по два.
A320 - отборы воздуха (PNEUMATIC SYSTEM) - https://www.avsoft.com/wp-cont ...
A320 - СКВ (Air Conditioning System) - https://www.avsoft.com/wp-cont ...

ВСК ----> Вынужден ответить на вашу фантазию - реплику - "Почитайте Воздушный кодекс и уясните, что есть
государственная авиация, гражданская и экспериментальная".
Я же говорил(написал) о гражданском вс (воздушном судне), а не о авиации. А вы либо не знаете букв,
либо умышленно исказили написанное. Кстати, и в Воздушном кодексе все положения и статьи связаны
с термином "государственное вс". А вся это делёжка на "СЛО", "экспериментальную" и т.п. - это немного
о другом. Даже не второе и не третье.

sbb
На больших самолетах с двигателями на крыле и ВСУ в хвостовой части "часть СКВ от ВСУ до основных магистралей СКВ" это даже и не СКВ совсем. Это всего лишь магистраль отбора воздуха от ВСУ до распределительного коллектора, который в центроплане и куда подходят отборы от двигателей и куда подходит отбор от УВЗ.

О чём и разговор. Нет смысла размещать агрегаты СКВ возле ВСУ в таком варианте.

Схемы СКВ А-320 хороши. Хотелось бы для предметного разговора схему СКВ самолёта с расположением двигателей в хвостовой части.

Ну схемы то есть, но они не указывают где именно стоят ВВРы и ТХУ что бы на 100% быть уверенным.
вот здесь например, схема DС-9 на стр 327 - https://www.coolsky.no/public_ ...
или вот - https://www.avsoft.com/wp-cont ...

Возвращаясь к Legacy 600 - самолет небольшой а ВВР и ТХУ габаритные

пока нет никакой официальной информации о ходе расследования,
естественно, вызывает интерес информация неофициальная из плюс минус убедительных источников

не для обсуждения тут, а хотя бы чтоб потом сравнить с официальной версией и проверить надежность источника, кому интересно, гляньте
https://t.me/vchkogpu/41506д

Из описания Embraer-135BJ:

AIR-CONDITIONING SYSTEM - ATA 21-00

Cooling Packs

The cooling packs are installed forward of the airplane wing root, inside

the wing-to-fuselage fairing. Each cooling pack consists of the following:

∙ Pressure regulating and shutoff valve

∙ Dual temperature control valve

∙ Dual heat exchanger

∙ Air cycle machine (ACM)

∙ Condenser

∙ Water separator

∙ Ram-air inlet valve

∙ Controls and sensors

∙ Cross-connected air distribution lines

Вот здесь EMB-145 - https://www.smartcockpit.com/d ...
Немного другой самолет, но думаю разница не большая.
Обратите внимание на расположение на схеме WING ANTI-ICING VALVE и PACK VALVE. (стр 9)
На стр 21, тоже интересная схема.

здесь кое какой документ к Legacy 600 - https://www.luxaviation.com/wp ...
Обратите внимание на картинку на стр 11. Где там PACKи размещать? Там багажник.

Вот!
Сэнкс!

https://www.artchateau.com/Art ...

Тут Embraer Legacy 500, у Пригожина был 600.

Под номером А29 значится ACM, по нашему ТХ.

Стоит ТХ в задней части фюзеляжа, между двигателями, под килем.

Кстати киль нашли в трёх километрах от основной части обломков самолёта.

Вероятно если самолёт в полете лишается стабилизатора, произойдет увеличение угла атаки?

Некоторое время идёт набор высоты .....

Согласен. Действительно большая разница между 500 и 600

Здесь человек пишет что "The cooling packs are installed forward of the airplane wing root, inside the wing-to-fuselage fairing"

https://www.forumavia.ru/t/203 ...

Embraer-135BJ это Legacy 600

Сравните хотя бы эти самые "wing-to-fuselage fairing"
На 600-ом он гораздо больше чем на 500-м.

Возможно, на Embraer-500 установлен один АСМ, поэтому он стоит между двигателями? На Embraer-600/650 установлено 2 cooling packs.

Во-первых, "Если у судна есть регистрационный номер - это государственное вс." кто написал?
Во-вторых, государственное ВС относится именно к государственной авиации.
Ну и в-третьих, тот "Эмбраер" относился к коммерческой гражданской авиации.

Если так, то мы не знаем какой из них меняли....

В телеграмм канале ВЧК-ОГПУ есть фото этого ТХ, но там непонятно где он стоит.
27 августа они опубликовали это фото. Не знаю как сюда вставить.
https://t.me/vchkogpu

Там ТХ в кожухе, из какого то серебристого материала, видимо тепло- изоляция. В эту теплоизяцию напихать 100-200 грамм тротила ваще не вопрос....

Это если двигатели ниже крыла. Здесь, думаю, наоборот.

У статически устойчивых самолётов (как, полагаю, и рассматриваемый) центр тяжести расположен впереди фокуса. Стабилизатор "давит" вниз, без него самолёт переходит в пикирование.

Набор междометий... А как-то членораздельно мысль свою можете донести? Яркий пример чисто колониальной политики Латвия, Литва, Эстония. Промышленность угробили, люди разбежались.
А Шкода давно уже не Шкода, а Volkswagen Group. Платите налоги где хотите, а не нужна будет Шкода, закроют на фиг и спрашивать чехов не будут.

2 Gribov - вы написали дословно:
"...По поводу расследования.
Если у судна есть регистрационный номер - это государственное вс.
В зависимости от характера эксплуатации воздушные суда гражданской авиации можно классифицировать на:
- воздушные суда авиации общего назначения (АОН);
- воздушные суда авиации коммерческого назначения...."

Государственные ВС - это ВС зарегистрированные в реестре гос.авиации.

Данные ВС относится к ВС гражданской авиации, и зарегистрировано в реестре гражданской авиации РФ. ВС не выполняющие коммерческие перевозки или авиационные работы относятся к авиации общего назначения.
И Вам правильно на это указал ВСК.

МНТ-Аэро эксплуатировало данное ВС как эксплуатант АОН (в связи с тем, что ВС не относится к легким и сверхлегким - ФАП128).

Расследовать все авиационные происшествия с ВС внесенными в реестр гражданской авиации РФ уполномочен МАК. Процедура действий прописана в ПРАПИ.

Данное ВС (бортовой номер RA-02795) относится к ВС гражданской авиации, и зарегистрировано в реестре гражданской авиации РФ. ВС не выполняющие коммерческие перевозки или авиационные работы относятся к авиации общего назначения.
И Вам правильно на это указал ВСК.

МНТ-Аэро эксплуатировало данное ВС как эксплуатант АОН (в связи с тем, что ВС не относится к легким и сверхлегким - ФАП128).

Расследовать все авиационные происшествия с ВС внесенными в реестр гражданской авиации РФ уполномочен МАК.
Процедура действий прописана в ПРАПИ.

вот по этой ссылке фото ТХ
https://t.me/vchkogpu/41282

Какой набор!? В этом случае уже нет устойчивости, как нет и набора, есть кувыркание вокруг поперечной оси.

От вас - "Данное ВС (бортовой номер RA-02795) относится к ВС гражданской авиации, и зарегистрировано
в реестре гражданской авиации РФ. ВС не выполняющие коммерческие перевозки или авиационные
работы относятся к авиации общего назначения. И Вам правильно на это указал ВСК."
Во первых ВСК мне указал не на АОН. Его указание дословно - "Почитайте Воздушный кодекс и уясните,
что есть государственная авиация, гражданская и экспериментальная". Во вторых вы процитировали
мою фразу с моего сообщения - "Воздушные судна, находящиеся в регулярной эксплуатации, то есть
в сфере деятельности коммерческих авиакомпаний, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов
по расписанию относятся к коммерческой авиации. Использование же воздушного судна в личных или
деловых целях относит его к категории авиации общего назначения". Надо внимательнее читать
сообщения, несмотря на пятницу.
И потом, ваша фраза - "Расследовать все авиационные происшествия с ВС внесенными в реестр
гражданской авиации РФ уполномочен МАК". - Это вы откуда взяли - ?
И ответьте плиз, - кто уполномочил МАК расследовать АП - ?

Ли, всё грамотно изложил.