Нужно сто раз подумать - а надо ли переучиваться сегодня с земли на борт. Это я вам как БИ бывший говорю. Эта профессия все равно уйдет рано или поздно, и что потом? В 40 лет начинать все с нуля? А твои коллеги уже руководят подразделениями. Повторяю - единственный выход сегодня это готовить вторых пилотов из ульяновских выпускников через кресло БИ. Написать программу, подготовить специалиста, 5 лет налета в качестве БИ и садись направо. Тогда народ найдется. Хочешь летать-иди, но порядок такой. Кто будет готовить? Найдутся люди , было бы желание. Но пока только разговоры, значит петух ещё не клюнул.

Пересекались на полетах с Сасовскими на Ан-24. Июль 1997г.

Вы не понимаете что это две разные философии б. и и пилот))) не так то просто перестроить мозг.. по себе знаю)))) хотя в Иране такая схема была на Ту-54.. бывших военных садили в кресло би.. ну и что они сидели там как бараны... вообще не понимали суть происходящего... а через год в кресло 2п))) это ужас был))) железные яйца надо иметь

Мне только не надо это рассказывать. Я один из тех, кто летал с иранскими экипажами. Не было там ни одного БИ военного, все они были после американских летных школ и все науку БИ постигали по-разному, кто-то на лету, кто-то с трудом. Но м-р Абдуллахи сказал- молодежь через кресло БИ. Были умницы, были так себе. Как летали же бывшие военные это отдельный разговор, не здесь, все по-разному, все индивидуально. Поэтому я все это так и говорю, не я это придумал, это хороший выход из сегодняшней ситуации.

«БМ не становятся, БМ рождаются !» В.И. Ленин

Конечно м-р Абдулахи авторитетный товарисч спору нет))) я не подписывался летать с персами.. видя как Каспер с Васей Фоменко без стопоря уснуть не могли полетав сними))) а так хорошие впечатление от тургабе

Ничего серого, были инструктора с допуском первоначальной подготовки, как минимум по два на каждом типе , 12 часов , как положено аэродромка, зоны, имитация отказов , подбор и тд и тп

Должна быть программа образовательного учреждения по переучивания тех состава на БМ... она была тока в Кировограде))) инструктора да с ними всё понятно есть такие))) хотя с вертолётами всё может быть)))

Сам ты тупик похода твоего папаши! Эх, пониже бы чуток!

В «программе» предусмотреть техническую эксплуатацию 3 года на типе на земле, как без этого. И вперёд- в кресло б/и. После -восстановить лётные навыки и в кресло 2п.(или на пенсию)

Как восстановить лётные навыки после 5 лет перерыва.. если из было всего 150ч.
Прежде чем посадить выпускника ЛУ в кресло би. его надо сначала обучить подготовить...поработать на земле года 3..покрутить найки.. вникнуть.. как всё работает.. лет 5 уйдёт точно)) а если сразу посадить его в кресло би и сказать двигай вот эти рычажки.. то это полная хрень

Про 97 год не знаю, Вы что то путаете

А что такого сложного в процессе полета делает б/и(м)на современных типах чтобы для этого 3 года гайки крутить???? Значит два пилотов это могут а механику отдельную философию подавай)))
Ушло время когда двигателям масло на лету доливали даа свечи меняли.

У штурманов свое видение... С ними вообще сложно что то))) ..НЛ-10 вы же наверняка юзали.. а уж потом FMS освоили?

Такое спутать сложно. У нас практика началась в 1997. Зарулили на вторую заправку, рядом самолёт стоит чужой с курсантами. На вид заносчивые показались. Но покурили, поболтали, сказали что пилоты из Сасово. Это было круто по любому, чего уж там.

На сколько знаю Юты сейчас хотят БМ переучивать с вертолета на самолет

НЛ-10 и FMS это теплое с мягким)))

Меняет мсрп например

МСРП- в полете???это где такая замена предписана РЛЭ???

На горных аэродромах меняем, где нет техсостава. На 26-м там вообще надо его вверх закинуть. Сноровка.

На какой тип?

Вы внимательно прочитайте мой пост сначала, это первое( я писал в ПОЛЕТЕ , а не при выполнении тон земле), а второе чтобы его поменят, не надо три года гйки в АТБ крутить)

Би.. Бм..менять.. чинить.. что то обслуживать на земле и в воздухе.. не имеет на это право.. согласно должностных обязанностей))) на это есть тех состава.. но эфективные манагеры впихивают это всё на бм))) понятно что при работе в отрыве от базы.. выхода нет. и бм в силу своих знаний и опыта может произвести замену.. колёса например...но на всё работы по замене чего то должен быть допуск и право подписи )))
Попробывал он это сделать где нить в Ганновере например.. то местная Safa.. выписала замечание.. ремонт.. замена агрегатов лицом не имеющие на это допуск))) и всё ку-ку приплыли.. иди в гостинку.. вызывай с базы тех состав если его нет на борту

Ну да, ошибочка. Просто факт, что это работа бортмеханика.
У нас ребята вроде как год, два бегали на перроне. Три многовато.

Если ходишь по перрону в носу ковыряясь.. то и три года мало.. а если на тяжёлой форме работаешь с заменой двигателя..агрегатов..систем с-та то и года в полне достаточно) смотря кто как относится к делу

Раньше на русской технике год и кат А давали. А на тех же боингах 2 года , от свидетельства специалиста требование думаю и пошло.

Либо Ан-24, либо Ан-26..точно не могу сказать

В МЧС б/м и формы по обслуживанию делают))

Что такое "формы по обслуживанию" в МЧС? МЧС - госавиация, в госавиации нет никаких "форм".

Да как не назови, а смысл не меняется.

Каюсь, каюсь, двойная моя ошибка. Конечно 1977 год.

Кто Вам такую чушь сказал?Я лично сейчас именно на форму машину МЧС пригнал.

Берите и читайте ФАП ИАО госавиации. А если МЧСовские ИАСовские "рукамиводители" нарушают Федеральные прааила, то их нужно по башке бить.

Давайте по существу ветки)) какие формы обслуживания в авиации МЧС тут мало кого интересуют.. вы там сами в своем кругу разбирайтесь

Во во чем сейчас Ространснадзор и занимается, нет в Сертификате АТБ булавки С текущий ремонт прибора делать не могли, стеклышко не заменить. Дебилы...Ну далее по тексту:)

Не читайте на ночь, кошмары приснятся:)

А Вы почитайте РТО летательного аппарата!МЧС не только вертолеты эксплуатирует!Более того, в ВВС Ту-134 сейчас перевели на формы , согласно новому РТО

Все эти "волюнтаризьмы" - пока до прокуроров дело не дошло. А как дойдёт, вот тогда и будут "объяснять" про РО и проч.

Программа на 214/204 вроде до 27 года построена, т.е. ввод новых самолётов. Это целых два поколения, как минимум. Вполне имхо перспективно. И не все могут быть руководителями.
По своей занятости знал очень много прекрасных, подготовленных БИ. Ну а косяки бывают, к сожалению везде.
Тут вспомнилось, что в бытность мою выпускником МИИГА у нас только с потока человек 10 пошли на борт. Честно говоря не знаю механизма, как, но летали на 134, 154, Ил-86 и один на Ил-96, БИ в ПАО Ил.

Ну как эксплуатант может изменить РТО, изданное КБ!?

Скоро Б/ М через ГУ набирать будут

А ГУ это что ? А то хоть в Спортлото обращайся ))) Непонятно, чем регламентируется получение свидетельства, да и просто людей нет (((

А ГУ это что ?
===

https://www.gosuslugi.ru

Ну помошник императора тебе 10 раз сказал это не Ку , а ГУ , Гос Услуги , не зря у тебя штаны у тебя не того цвета

Мы не рабы, говоришь ?

Да нет, Лонжерон, позвольте с вами не согласиться. Что такое программа до 2027г? Это уже через 4 года, а что потом? Мы выпускались в 1985г, КИИГА, вовсю шло производство 154, впереди как перспектива для БИ маячил 204, 76, 96, 124-й и то все накрылось медным тазом. А что сейчас маячит?? Никому не навязываю свое мнение. Кто хочет- вперед!

Подтверждаю! В 90-е работал пилотом-инспектором в управлении и имел допуск к первоначалке на АН-24, 26. После Уто, где слушатели получали теорию и КТС, проводили тренировки по утвержденным программам. А выключения двигателей выполняли реально.

РТО пишет эксплуатант.

Эксплуатант пишет Руководство по деятельности

Ну, 10 лет назад было РПП и РТО. Оба эти документа писал эксплуатант. Что сейчас уже не так?