А как можно в таком не разбираться?!
Берём карандаш и вставляем в огранечительную решётку простого комнатного вентилятора SKARLET. С какой скоростью нужно его всунуть и вытащить чтобы повредить всего лишь одну лопасть?

Как это "ОБОСНОВАННО заявить нельзя"? Эти ролики крутят по всему миру и доказывают вину, некомпетентность, низкий профессионализм и т.д. российских лётчиков, а вы тут разводите антимонии. Для обвинения этой туфты достаточно, а вот ничего другого заявить нельзя? Highly likely никто не отменял, а мы должны утереться и молчать в тряпочку?

А как можно в таком не разбираться?!
Берём карандаш и вставляем в огранечительную решётку простого комнатного вентилятора SKARLET. С какой скоростью нужно его всунуть и вытащить чтобы повредить всего лишь одну лопасть?

Допустим, это была пуля. Тогда логично предположить, что американцы покажут совсем другое "кино". А именно: российские лётчики грубо нарушили правила выполнения полётов в международном воздушном пространстве и обстреляли дрон. Это такой козырь в их руках, что не отвертеться. Такой загиб лопасти на видео невозможно будет не заметить. Резко изменится скорость вращения, возможно начнётся вибрация всего дрона. Но...

Первые сообщения были таким: "ВАШИНГТОН, 14 мар — РИА Новости. Российский истребитель Су-27 столкнулся с американским беспилотником MQ-9 над Черным морем, утверждает Европейское командование Вооруженных сил США (EUCOM). "Примерно в 7:03 по центральноевропейскому времени один из российских самолетов Су-27 нанес удар по винту (БПЛА) MQ-9", — говорится в заявлении. В командовании уточнили, что дрон после столкновения упал в международные воды. Утверждается, что незадолго до этого Су-27 якобы совершал "небезопасные" маневры."

Затем изменили на "непрофессионализм и неэкологичность" наших лётчиков, намекая на слив керосина на дрон. А операторы дрона видели, что происходит и знали точную причину. Какой смысл им скрывать от мировой общественности факт ОБСТРЕЛА "военными Су-27 мирного беспилотника"? НИКАКОГО. Сразу подняли бы шум на весь мир и показали видео доказательство. А если этого нет, значит и обстрела не было. И лопасть загнулась одна, возможно от контакта с маленькой деталью Су-27, возможно от реактивной струи Су-27 или по любой другой причине.

Выходит, не пуля.) Ибо не стали бы скрывать. Но и "не пуля" - тоже с физикой как бэ не очень согласуется. Остаётся только: 1. Нарисовано. 2. Двигатель беспилотника к моменту воздействия уже "сдох".

Управляемый робот обнаружил на дне моря искомый предмет , в текущий момент вблизи места падения дрона дежурит специальный корабль ВМФ РФ и ведёт охрану зоны . Для подъёма дрона , лежащего на глубине 860-900 метров потребуются средства , как при подъёме глубинной подводной лодки МО интересен факт начинки дрона , и сам двигатель летательного аппарата.

искомый объект - движок? насколько же ценен карлсон ?

Нарисовано зачем? Какая цель? Для фейка ПРОЩЕ РИСОВАТЬ целый винт, чем загнутый. Опять же - меньше вопросов (в этой теме уже говорили, что при таком винте должна быть жуткая вибрация всего дрона).

Двигатель беспилотника к моменту воздействия уже "сдох". --- У меня тоже подозрение на этот факт, уже говорил про него:
Предполагаю, что к этому времени двигатель уже потерял обороты. Скорее всего от него работает электрогенератор. Напряжение упало и дрон перешел на питание от аккумуляторов. Результат перезагрузки аппаратуры мы видим в виде тестовой таблицы, которая появляется при загрузке регистратора.

https://disk.yandex.ru/d/ibxGf ...
Винт крупным планом.

Двигатель... Понятное дело, все электронное там уничтожено программно и физически небось (взрывчаткой). Остался целым движок, который сложно уничтожить и он, в принципе, не вунедервафля, но с учётом того, что мы движки строить так и не научились - пойдет. Опять же пеар для власти...

искомый объект - движок? насколько же ценен карлсон ?

Что-то наши затаились с координатами падения, как бы это всё вне закрытой для полетов зоны не оказалось. Совсем тогда станет щекотливо.

А у Пентагона запросить чертежи, химический состав и режим термообработки лопасти не надо? Может ещё Ан-2 с погнутыми лопастями затащить на 7000 м и осветить солнцем с разных сторон? Ей-богу, не смешите.

Как сломать лопасти через одну? Синхронизация ровно через оборот? Или не вращается вообще?

Одна лопасть столкнулась, она и погнулась.

А с противоположной что случилось?

А с противоположной что случилось?

Провернулась.

Провернулась.

Ждал хероя, кто вывалит информацию из рабочего планшета по запрету полетов. Тут нет таких. Зато написано столько страниц. Интернет наше всё.

Лучше палец )

А так оно и есть. Читайте представление:

"предотвративших нарушение американским беспилотным летательным аппаратом MQ-9 границ района временного режима использования воздушного пространства, установленного в целях проведения специальной военной операции"
https://t.me/mod_russia/24881

Предотвратили. На каком расстоянии от границ запретной зоны в открытом для полётов ВП предотвращали - не сказано.

"тщательный анализ роликов специалистами" возможен только когда будет полная запись всего, что произошло в небе над Чёрным морем. Если Вам показать кончик носа и хвост животного, которое Вы никогда в жизни не видели, Вы же не сможете нарисовать как оно выглядит целиком?
Тут всего два микро фрагмента видео, разнесённые во времени и в пространстве, по которым восстановить полную картину события невозможно. Можно только гадать.

по освещенности и состоянию облачности можно.

Что можно? Восстановить всю картину, как пара Су-27 пыталась отогнать подальше от берегов России разведывательный беспилотник? Это как?

Кто это вам сказал?
В АП-25 об аварийном сливе сказано следующее:
25.1001. Система аварийного слива топлива
(a) Каждый самолет должен иметь систему аварийного слива топлива, если не доказано, что этот самолет удовлетворяет требованиям 25.119 и 25.121(d) к набору высоты при максимальной взлетной массе минус фактическая или расчетная масса топлива, необходимого для 15-минутного полета, включающего взлет, заход на посадку и посадку в аэропорту вылета; при этом конфигурация самолета, скорость, мощность и тяга должны быть такими, как при выполнении соответствующих требований настоящих Норм к характеристикам взлета, захода на посадку и набора высоты в посадочной конфигурации.
(b) Если требуется система аварийного слива топлива, то она должна за 15 мин обеспечивать, начиная с массы, указанной в пункте (a) данного параграфа, слив достаточного количества топлива, чтобы самолет мог удовлетворять требованиям 25.119 и 25.121(d) к набору высоты, имея в виду, что топливо сливается в условиях, которые, за исключением массы, установлены как наименее благоприятные при летных испытаниях, предусмотренных пунктом (c) данного параграфа.
(c) Аварийный слив топлива должен быть продемонстрирован, начиная с максимальной взлетной массы при убранных закрылках и шасси и на следующих режимах:
(1) Планирование с убранным газом при скорости 1, 3 VSRI.
(2) Набор высоты с наивыгоднейшей скоростью набора высоты при неработающем критическом двигателе и при максимальной продолжительной мощности остальных двигателей; и
(3) Горизонтальный полет при скорости 1, 3 VSRI, если результаты испытаний в условиях, указанных в пунктах (c)(1) и (2) данного параграфа, показывают, что это условие может быть критическим.
(d) В процессе летных испытаний, предусмотренных пунктом (c) данного параграфа, должно быть показано, что:
(1) Система аварийного слива топлива и ее работа безопасны в пожарном отношении.
(2) Сливаемое топливо не попадает на какие-либо части самолета.
(3) Топливо или его пары не проникают в какую-либо часть самолета; и
(4) Процесс слива не оказывает отрицательного влияния на управляемость самолета.
(e) [Зарезервирован].
(f) Должны быть предусмотрены средства, предотвращающие аварийный слив топлива из баков, используемых для взлета и посадки ниже уровня, обеспечивающего набор высоты от уровня моря до 3000 м и вслед за этим крейсерский полет в течение 45 минут крейсерского полета при скорости наибольшей дальности. Однако, если есть вспомогательное управление, независимое от основного управления аварийным сливом, то конструкция системы может предусматривать аварийный слив оставшегося топлива при помощи вспомогательного управления.
(g) Конструкция клапана (крана) аварийного слива топлива должна позволить членам экипажа осуществлять его закрытие на любом этапе аварийного слива.
(h) Если не продемонстрировано, что использование закрылков, предкрылков и других средств механизации для изменения воздушного потока, обтекающего крыло (включая закрылки, щели и предкрылки), не оказывает отрицательного влияния на аварийный слив топлива, то у органа управления сливом должен быть установлен трафарет, запрещающий аварийный слив топлива при выпущенных элементах механизации.
(i) Конструкция системы аварийного слива топлива должна быть такой, чтобы в результате любой обоснованно вероятной одиночной неисправности в системе не возникали опасные условия из-за несимметричного слива или невозможности слива топлива.

25.119. Набор высоты в посадочной конфигурации: все двигатели работают
В посадочной конфигурации установившийся градиент набора высоты должен быть не меньше 3, 2% при следующих условиях:
(a) Двигатели работают на режиме, обеспечивающем мощность или тягу, достигаемую через 8 с после начала перекладки рычагов управления двигателями из положения минимального полетного газа в положение для ухода на второй круг.
(b) Скорость набора высоты не больше VREF.

25.121. Набор высоты: один двигатель не работает
(d) Заход на посадку. В конфигурации захода на посадку со всеми работающими двигателями, при которой скорость VSR не превышает 110% VSR для соответствующей посадочной конфигурации, полный градиент набора высоты не может быть меньше 2, 1% - для самолетов с двумя двигателями; 2, 4% - для самолетов с тремя двигателями и 2, 7% - для самолетов с четырьмя двигателями в следующих условиях:
(1) Критический двигатель не работает, остальные двигатели работают на режиме мощности или тяги, соответствующем уходу на второй круг.
(2) Максимальному посадочный вес.
(3) Скорость набора высоты установленная с учетом нормальных посадочных процедур, но не превышает 1, 4 VSR; и
(4) Шасси убрано.

если смотреть покадрово https://forum.ixbt.com/topic.c ... ,
то видны все 4 лопасти. Из которых две резко отличаются от другой пары.
Больше интересует почему у одной пары лопасти в таких разных положениях: "крюком" НЕ флюгирована, а вторая (условно исправная) флбгирована.

Су-шки с самого начала и НЕ пытались "отогнать". Была демонстративная порка. Струёй выхлопа из движка. Тонкая работа, почти как "Кобра Пугачева".
По освещенности и облакам можно прикинуть интервалы по времени между атаками.
Винты после второй атаки похожи на монтаж "дорисовка потом". В первой атаке хорошо видны плоскости MQ, а во второй какая-то мазня.

https://forum.ixbt.com/post.cg ...
кстати, в первой атаке указатель "N" был совершенно в другом положении.

https://forum.ixbt.com/post.cg ...
кстати, в первой атаке указатель "N" был совершенно в другом положении.

Выше Саныч 62 уже ответил на Ваш вопрос: "Чтобы говорить о причине поворота противоположной лопасти, надо знать логику работы системы изменения шага этого винта. Может там какая-то завязка на противоположные лопасти."

Логика механизма изменения шага винта одна - все лопасти изменяют шаг одинаково и синхронно. Не бывает такого, что быодна лопасть повернулась на другой угол, чем остальные: https://cont.ws/uploads/pic/20 ...

В теме есть два видео запуска двигателя.

Виноват, не туда посмотрел, на 6:06
https://youtu.be/WkqAHI98KDw?t=366

Маразм крепчает. Нет информации, но мы знаем, что там было)))/

Куда по ходу полёта и с какой частотой вращается винт?

Может, пригнулась? От греха подальше.

По направлению полета - по часовой стрелке, частота вращения - порядка 2200 об/мин