И два больших минуса
1) затраты (денежные) на проектные работы
2) затраты на испытания.

Старые - это какие? Ту-154 и Ил-86 ? Так 100 раз это уже здесь обсуждалось... Да и не найдете Вы их в живых, пригодных для этой затеи в необходимых количествах. Не говоря уж о том, что дорого и бессмысленно.

Имеет смысл говорить про Ан-24, Ан-26, Як-40.

мозгов у вас нет даже автомобиль нормальный создать - какие вам приборы. Продолжайте мечтать, сидя на диване с пивком новогодним

На планете есть куча государств, которые создали хорошие автомобили, но не смогли создать самолёт. Так что не показатель. Да и по части автомобилей в России всё не так уж плохо.

По Як-40 вроде заглохла идея, хотя с парой АИ-222-25 сейчас самолёт очень пригодился бы. А так нет смысла, когда Ил-114 уже на подходе.

А также Ил12, Ил 14

Что-то я сомневаюсь в наличии у АИ-222-25 ресурса, пригодного для гражданской машины...

И в добавок, у АИ-222-25 электродистанционное управление. Слишком большие переделки понадобятся, чтобы прикрутить его на Як-40.
Даже более логичная "обратная унификация" Як-42, Бе-200, Ан-72, Ан-74 по топливной автоматике с АН-148 не была проведена.

На подходе, это где? 125, 3?

Уже построенные SSJ вполне реально ремоторизировать на ПД-8 и наверняка борта помоложе получат новый двиг.

Кстати, сколько SaM-146 ходит на крыле до капиталки / снятия?
Достигли уровень ПС-90?

Осторожнее кидайтесь мозгами. Назовите хоть одну страну мира, которая бы создала (ет), спроектировала(рует) и произвела(одит) автомобили, самолеты, программы полностью за счет своих ресурсов - от добычи ископаемых, обучения своих студентов у своих преподавателей в своих вузах, без привлечения сторонних специалистов и до выпуска 100% как комплектующих, так и готовой продукции только на своей территории. С "0".

В сети есть информация от 2016 г., где речь велась о возможной установке дефорсированного АИ-222-25. Я так полагаю, дефорсирование как раз и дало бы приемлемый ресурс. Но всё заглохло, так и не начавшись...

Полностью это не сделает ни одна отдельно взятая страна в мире. Кроме России.

Как так? Россия - страна возможностей! Всё сделает!

Крыло и двигатели сделали, сертифицировали. Кресла свои там установили. Испытательные полеты идут. Что ему еще надо?

А у вас?

Сибирь, Якутия, зима, ночная стоянка, ЖК дисплеи... Кхе кхе...
АГБ-3К форева!

Легко! Найти приборы и моторы. И после праздников запустить «реприборизацию» и «ремоторизацию».

Айфоны всякие когда по трансибу везут вагоны подогревают что ли?

Во-первых, Трансиб по Йакутии не проходит. А южнее - морозы не те. Во-вторых, большая часть таких грузов перевозится либо по морю контейнеровозами в Европу, либо самолетами. В третьих, существует класс грузовых вагонов-термосов.
Ну, и в-четвертых, после транспортировки айфоны прогреваются и используются при комнатной температуре.

Их не везут по транссибу.

))))
Конечно можно ЖК дисплеи и на ночной стоянке. Только перед их запитыванием прогрев кабины до (емнип АММ А320) плюс 15. Гемор.

Будут строить новые приборы как для самолетов так и для аэропортов скажем системы GLS.
========
Аэропорты уже оборудуются
https://spectr.aero/

Если на МАКС ходить не только шашлыка поесть и на пилотаж посмотреть, но и по павильонам походить, то можно найти и приборы.

"Реприборизацию" и "ремоторизацию". Еще хочется добавить "импортозамещение". Ну, пока что только слова красивые придумали)))

С понедельника новую жизнь начинаем!))

В евроновостях, на бегущей строке пишут:
Продажи новых автомобилей в Японии в 2022 году упали на 45 % из-за нехватки полупроводников и проблем с поставками деталей ...

Только самолетов российских нет.
С позицией разработчиков и изготовителей бортового оборудования, я думаю и не будет.

Подковать блоху не проблема. А вот подковать в короткий срок сто тысяч блох (каждый месяц) с приемлемыми затратами, для Российской промышленности задача невыполнимая. По крайней мере в ближайшей перспективе.

Как это в Японии и нет полупроводников?????

Насчет «сети» судить не берусь, но IMHO, в 2016ом предлагался вариант двигателя для ближнемагистрального самолета на базе газогенератора разрабатывающегося СМ-100. Со степенью двухконтурности около 5. Но дальнейшая разработка СМ-100 не была профинансирована.

Если не изменяет склероз, в «Эксперте» было опубликовано интервью хозяина а/к, в котором утверждалось, что в нулевые Ту134 приносил прибыль $1мил./год. За счет отсутствия лизинговых платежей, низкой стоимости запасных частей, расходов на обучение экипажа и т.д. Ну а за топливо платили пассажиры.
Так, что есть вероятность, что интереса в финансировании «реприборизации и ремоторизации» эксплуатантам Ан-24, Ан-26, Як-40 нет никакого…

60 процентов чипов для внутреннего потребления, Япония закупает на стороне. Тайвань, Китай и др.

а еще - инновации, реинкарнации и реанимации.

Крен 15, старожил форума, 02.01.2023 14:23
Почему бы не запустить реприборизацию старых самолетов?
Плюсы замены только приборов:
1. Уменьшение веса самолета килограмм на 300. Старые приборы выкинуть новые поставить. Эксплуатанты будут рады увеличению коммерческой загрузки.
2. Увеличение заказов приборостроительным заводам. Толчок им для развития. Будут строить новые приборы как для самолетов так и для аэропортов скажем системы GLS.
3. Уменьшение минимумов самолета захода на посадку.
4. Улучшение безопасности полетов.
5. Продление срока эксплуатации самолетов.

То, что вы называете придуманным словом реприборизация, в авиации называется "стеклянная кабина" - кабина, в которой механические приборы отображения полетной и другой информации заменены на цифровые индикаторные ЖК-дисплеи.
История стеклянных кабин началась в 1979 году, а в 1990-х все новые самолеты повсеместно стали строиться со стеклянными кабинами.
Фирм, оказывающих услуги по переоборудованию кабин старых самолетов в стеклянные кабины сейчас предостаточно и переоборудовать приборные кабины любых старых самолетов в дисплейные сейчас не проблема, правда, вроде бы за деньги заказчика.
558 АРЗ. Кабина модернизированного самолета Су‑25: https://prosto-rgb.livejournal ...
Фото стеклянной кабины Су-25, 558 АРЗ, Беларусь: https://glav.su/files/messages ...
Фото старой кабины Су-25: https://memestatic.fjcdn.com/p ...
Итак, запомнили для релевантного поиска - стеклянная кабина.

Стеклянные кабины наших самолетов:
Як-130: https://img.youtube.com/vi/6QL ...
Самолет "Байкал": https://cont.ws/uploads/pic/20 ...
Сухой Суперджет 100: https://imgproc.airliners.net/ ...
МС-21: https://bugaga.ru/uploads/post ...
Ил-114: https://aviarf.ru/wp-content/u ...
Ил-96: https://upload.wikimedia.org/w ...
Ту-214: https://photo2.tinhte.vn/data/ ...
Бе-200: https://russianplanes.net/imag ...
Су-34: https://naked-science.ru/wp-co ...

Интересно, тут упомянули GLS :) и на каком из самолётов есть GLS?
В России, во ВСЕХ международных аэропортах стоит система GBAS/GLS, плюсом куча уже региональных, даже грунтовые аэродромы оборудуются ЛККС, а самолетов нетю, Боинги и Арбузы не в счёт.

Что и они тоже прос..ли всё полимеры?))

Во во, это и имеется в виду, надо эту систему поставить на Ан24, Ан28, Л410. А во всех грунтовых аэропортах, куда они летают и нет ИЛС, поставить ЛККС.

Вы в курсе, сколько сейчас стоит приемник дифференциальных данных?
Почему?
Тут принцип прыщавой малолетки: "у меня прыщи, потому что не трахают, а не трахают, потому что прыщи".
У нас как всегда, пробили и продавили оснащение аэропортов, а вот на ВС, сил бегать и объяснять всем производителям и пользователям нет возможности.
Тут нужна государственная поддержка и финансирование, что бы оборудование стало по стоимости не накладным для пользователей.

У производителей диф приёмников нет отделов продаж?
А конкуренция есть? Или там ценовой сговор?

Вот был у нас в Иваново такой завод - "Точприбор". Сейчас там огромный торговый центр. Я ответил на ваш вопрос?

Кадры, технологии, смежники - все безвозвратно разрушено. А создавать что-то заново, это инвестиции, которые оправданы только в том случае, если Сами Знаете Кто даст честное слово, что даже если завтра мы замиряемся со всем миром - мы не покупаем Либхеры, Хонивелы и прочие Талесы. Совсем.

Наверное есть, не интересовался, у производителя "передатчиков" :) я знаю точно - НЕТ.
Конкуренции нету, западный рынок поделен давно, там три крупных игрока: колинз, хонивел, сма...
В России: Навигатор и Ростех... у одних готовый продукт, но они слабы, у вторых, я не советую даже близко подходить.

Производить продукцию надо тысячами изделий в год, тогда цена будет низкой, а закладывать все издержки в серийные изделия, это потребитель не потянет.

Ну издержки связанные с переносами, задержками, отменами рейсов, уходами на второй круг и запасной аэродром тянут же?
Да что мы тут с Вами два авиатехника рассуждаем?)) А лётчиков бы послушать надо им это, аль нет?

А еще добавить Ми-8 обязательно к реприборизации, и посадочные площадки все куда они летают по санзаданию.

Так вроде уже есть:
Вертолет Ми-8МСБ-В получил полностью "стеклянную кабину": https://dzen.ru/a/XbpbD9TwegCtxP1n
А вертолетные площадки для санавиации уже давно приведены в соответствие требованиям ФАП, есть даже светосигнальное оборудование: https://static.mk.ru/upload/en ... только вертолет стоит не по правилам

1. Ми8МСБ в какой стране производится?
2. Попробуйте пробить облачность сверху вниз используя светосигнальное оборудование посадочной площадки? Светосигнальное оборудование нужно для полетов ночью, GLS нужен для заходов на посадку в дерьмовую погоду.

1. Ну, вот, действительно, не усмотрел.
Будем считать так, что Ми-8 сейчас теряет актуальность, ввиду того, что вместо него выпускается Ми-171 вот с такой кабиной: https://www.russavia.su/upload ...
Может, на старые Ми-8 и как-то адаптируют авионику с Ми-171 и будут ставить на каком-нибуди АРЗ.
Но вот слышно, что "Вертолеты России" хотят списать 1 тыс. Ми-8 для ускорения обновления вертолетного парка. Хотя эксплуатанты возражают, т.к. Ми-8 процентов на 30 рентабельнее того же Ми-171 и заказчики ввиду этого делают упор на Ми-8.
Эксплуатанты сообщили о плане «Вертолетов России» списать 1 тыс. машин https://www.rbc.ru/business/29 ...
2. Ну, если светосигнальное оборудование не способно пробить облачность сверху, то надо придумать что-то новое, позволяющее хорошо видеть через облака и снежные вихри.
Например, вот это: Новая система дополненной реальности позволяет пилотам вертолетов видеть сквозь облака и туман: https://dailytechinfo.org/mili ...
Уверен, что очень скоро и у нас над этим начнут думать.