Нет, не удивляет. Еще не известно, имел ли право курсант находиться в левой чашке. Хорошо, когда все хорошо заканчивается. На пересадку требуются секунды. Уютно или нет в этой ситуации чувствовал себя КВС на правой чашке - дело второстепенное. А вот откуда инфа взялась, что они уходили на второй круг на горящем самолете- вот что непонятно однозначно.

Откуда дровишки? Какой такой курсант? Какой такой второй круг?

По данным «Базы», военный борт летел из Белгорода в Оренбург. В Рязани, на аэродроме Дягилев ИЛ-76 садился, чтобы дозаправиться.
Дозаправившись, самолёт взлетел в 3.05
Уже меньше чем через минуту после взлёта диспетчер аэродрома увидел вспышку в районе четвёртого двигателя и попытался связаться с экипажем. Командиры воздушного судна (их было двое, так называемый, «сдвоенный» экипаж) Гусаров и Петрушин не отвечали. При попытке зайти на посадку ИЛ-76 столкнулся с землей.
https://t.me/bazabazon/12113

UPD: список пострадавших (на 13:00 по Москве):
24-летний Руслан Исламов — перелом голени и поясницы, тупая травма живота, сотрясение, черепно-мозговая травма СГМ, травматический шок. Поступил в сознании, сейчас на ИВЛ.
38-летний Степан Перминов — травма грудной клетки, переломы рёбер, плеча и бедра, ушиб сердца, травматический шок. В реанимации в крайне тяжёлом состоянии на ИВЛ.
34-летний Сергей Дузаев — переломы рёбер, гемопневмоторакс, травматический шок. Сейчас на операции.
35-летний Сергей Харисов — травма грудной клетки, ушиб лёгких, перелом бедра, травматический шок. В реанимации в тяжёлом состоянии.
30-летний Виталий Гусаров — сотрясение, черепно-мозговая травма, тупая травма грудной клетки, переломы рёбер, голени, травматический шок. В реанимации в тяжёлом состоянии, но в сознании.
https://t.me/shot_shot/41159

Проводить в последний путь командира авиационной эскадрильи 117-го военно-транспортного авиационного полка подполковника Владимира Петрушина, начальника радиоэлектронной борьбы - штурмана корабля 117-го военно-транспортного авиационного полка майора Степана Перминова, старшего бортового инженера-инструктора управления 18 военно-транспортной авиационной дивизии майора Николая Горбунова и бортового техника по авиадесантному оборудованию 117-го военного-транспортного авиационного полка прапорщика Дмитрия Андреева пришли сотни человек - родные, близкие, сослуживцы, ветераны, представители региональных властей и многие другие жители области.
https://tass.ru/obschestvo/15036109

Данные в пятницу, 24 июня, разместил Telegram-канал 112.
Всего на борту было девять человек. Из них погибли:
Владимир Петрушин,
Николай Горбунов,
Дмитрий Андреев.
Пострадали шестеро: Исламов, Перминов, Дузаев, Харисов, Гусаров и неизвестный.
https://www.rzn.info/news/2022 ...

В крушении Ил-76 в Рязани погибли четыре офицера 117 полка военно-транспортной авиации из Оренбурга и курсант Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков. Об этом сообщается в telegram-канал «Школа юных космонавтов».
Сообщается, что погибли командир эскадрильи, подполковник авиации Владимир П. Ему Оренбург и Дальний Восток обязаны тушением пожаров. Также погибли майор авиации Николай Г., прапорщик Дмитрий А., майор авиации Степан П., у которого недавно родился сын, и курсант Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков Л.
https://www.orenburg.kp.ru/dai ...

ТК "Школа юных космонавтов" выражает соболезнования семьям погибших лётчиков 117 Оренбургского полка.
- Комэска подполковник авиации Владимир Петрушин. Имено ему обязан Оренбург и Дальний Восток тушением пожаров.
- майор авиации Николай Горбунов.
- прапорщик Дмитрий Андреев
- майор авиации Степан Перминов, у него недавно родился сын.
- курсант Краснодарского высшего военного авиационного училища лётчиков Лобанов.
https://t.me/orenkosmos/455

Командир корабля подполковник Владимир Петрушин и прапорщик Дмитрий Андреев будут похоронены сегодня в поселке Пригородном Оренбургского района. Майор Николай Горбунов и майор Степан Перминов упокоятся в городе Энгельсе Саратовской области и Иркутске.
https://t.me/ural56ru/32447

reg RA-78778
type Ilyushin IL-76MD
cn 0083489659
ln(2cn) 67-05
engine D-30KP
operator Russian Federation Air Force
built 1988
https://rzjets.net/aircraft/?p ...

Не имел никакого. Сейчас время стажировок курсантов, видать поэтому и был курсант ра борту. Но находиться он должен только справа.
По поводу рокировки - полнейшая глупость меняться лево/право, если ещё и на руках полет.
Может в данном случае другое имели в виду под рокировкой? Если в составе экипажа был ещё один подготовленный пилот - то абсолютно верно чтобы он занял место вместо курсанта.

Очевидно. В этой ситуации, при наличии второго КВС на борту, высадить курсанта из любой из чашек было бы не не просто логично, а необходимо и занять его место.

Прощание https://orenday.ru/news/260622 ...

Ну давайте. Найдите форум хирургов, и им тоже пролейте свет на своё видение проведенных хирургических вмешательств. Будет замечательный плюрализм мнений. Как раз из опы и вылезете.

Вечного полёта ребятам. Надеюсь, время прийдет и мы узнаем причины катастрофы.

Пока не до конца ясно про курсантов. Но деньги уже собирают.

24 июня 2022, 22:29
Сегодня под Рязанью потерпел крушение военно-транспортный самолёт Ил-76. На борту были в том числе курсанты, которые служили в городе Балашове Саратовской области. Об этом «СарИнформу» сообщил осведомлённый источник. В результате авиакатастрофы погиб курсант 5-го курса Алексей. Еще один курсант в реанимации. Оба проходили обучение в Балашове. Близкие Алексея объявили сбор средств его семье.
https://sarinform.ru/news/comm ...

25 июня 17:38
При крушении ИЛ-76 в Рязанской области погибли пять человек, в том числе и курсант Краснодарского высшего военного авиационного училища, который учился на пятом курсе. Он находился на учебных полётах.
https://kuban.mk.ru/social/202 ...

В Балашове находится Факультет военно-транспортной и дальней авиации Краснодарского высшего военного авиационного училища лётчиков.

Жаль курсантов а с штатным экипажем разберется комиссия.

Стажируются пусть бухгалтера в банке, в многотонной машине им не место...

Действительно странно. Стажёр в экипаже конечно но же бывает, но как правило это уже выпускник-офицер. Но что бы курсант. Или я чего то не знаю?

Курсанты третьего курса уже выполняют самостоятельные полёты. И не надо говорить про свистки. Нонче один свисток столько стоит. как эскадра ВТА

Похоже не знаете.
По крайней мере в 80-е курсанты 4-го курса летом проходили стажировку. В том числе на Ил76. После вывозной программы (14 полётов днем, 14 ночью) выполняли полёты в качестве помощника командира корабля на плановых полётах, на десантирование, командировки по стране.
Думаю и сейчас то же самое.

В дополнение. И как правило не было на борту ещё одного подготовленного пилота. Командир и курсант.

А будущих Командиров из воздуха нашпигуют?

В таком случае зачем в нашем случае надо было создавать дополнительные "хлопоты" с заменой курсанта, если априори это выполнялось без "рокировки"?

Писали уже, сдвоенный экипаж, там двое было, с командирскими навыками. Курсанта просто убрали, чтоб не мешал.

Какой смысл катать слева курсанта, который по окончании училища в лучшем случае сядет справа?

п-к Щербинин, IVZ
Понятно спасибо.

Слева сидел молодой командир, справа курсант, в момент развития аварийной ситуации, командир инструктор занял поменялся с курсантом.Не было курсанта на левой чашке и быть не могло.

Слева сидел молодой командир, справа курсант, в момент развития аварийной ситуации, командир инструктор поменялся с курсантом.Не было курсанта на левой чашке и быть не могло.

Для полноты информации:
https://www.kommersant.ru/doc/ ...

Читайте внимательно! Моё сообщение не касалось обсуждаемого случая!

Если на борту командир и курсант - естественно никакой рокирлвки не может быть.
Но когда есть ещё подготовленный пилот, как в обсуждаемом случае - почему бы и не поменяться если позволяет время и ситуация? Ведь у курсанты опыт минимальный, тем более для такой сложной ситуации.

1. Заголовок дебильный.
2. Принимайте новый термин от Коммерсанта: "Управляющий лётчик". А чего такова? Разве не так?
3.Причина ясна - межвальный подшипник. И вообще: Д30КП - двигатель убийца.
Журналист Сергей Машки это вам не Коношенков какой то.
Зашёл на forumavia и всё ему понятно.

- почему бы и не поменяться если позволяет время и ситуация?
===
и что, кроме дополнительной суеты и траты на неё драгоценного времени, дала эта замена в итоге?
..."коней на переправе не меняют".

Совсем мало информации чтобы делать выводы о пользе пересадки в обсуждаемом случае.
Я ведь не даром писал "если позволяет время и ситуация". Если эти два условия в наличии - то нужно такую замену делать.

Полностью с Вами согласен, у нас был такой случай: Начальник службы безопасности, полковник летал минимум, а он был очень жёсткий, на правом сидел лейтенант, мы сидим в эскадрильском домике, ждём своей очереди, слушаем радиообмен, один раз самолёт ушёл на второй круг, второй, третий, сесть не могут, хорошо в салоне спал командир звена, он ждал своей очереди, его разбудили, он сел на правое кресло, после этого они зашли и сели. Но этим дело не закончилось, через несколько дней полковник умер, вроде бы ходили слухи, что из-за того, что он переволновался на этих полётах ему и стало плохо с сердцем.

1. Выпендрёж, вполне обычный для этого издания, его отличительная особенность.
2. Журналисты - это акулы пера. Находятся в постоянном поиске новых слов для потребления.
3. За 20 лет - 10 серьёзных инцидентов из-за Д-30КП, подавляющее большинство из них - катастрофы. И это не только Д-30КП, но и аналогичные Д-30КУ и Д-30КУ-154. Сам Новожилов всем, чем мог, отбивался от поляков, когда в 1987 году под Варшавой упал Ил-62М и погибло 183 человека - но поляки всё равно, ещё до расхождения с нами, от самолёта отказались и все свои борта отдали обратно в Советский Союз. Интересно, что на Д-30 всех серий ничего подобного не встречалось.

Ничего отсюда в статье не заметил. Информация из неё, которую считаю полезной:

По данным военного ведомства, минувшей ночью экипаж Ил-76 выполнял «учебно-тренировочный» перелет из Оренбурга в Белгород. Груза и пассажиров на его борту, как сообщило Минобороны, не было. Только сдвоенный экипаж из девяти человек.
Действия управляющего летчика еще предстоит оценить технической комиссии по расследованию катастрофы и военному следствию СКР (возбуждено уголовное дело по ст. 351 УК — нарушение правил полетов военных летательных аппаратов или подготовки к ним), но так или иначе произошедшее на земле разрушение Ил-76 спасло жизни четверым членам его экипажа. Они остались в оторвавшейся от фюзеляжа и сохранившейся таким образом носовой части самолета в то время, как остальные обломки попали в зону интенсивного горения топлива. ... Разлившееся топливо воспламенилось сразу после разрушения транспортника и, хотя пожарным удалось оперативно справиться с огнем, спасать на пепелище им было уже некого.

Я ведь не даром писал "если позволяет время и ситуация".
====
Я тоже полагаю, что подобный пожар на взлёте и попытка в связи с этим произвести экстренную посадку - "не совсем" тот случай, когда "позволяет время и ситуация".

Вы полагаете что эта ситуация аналогична рассматриваемой на ветке?

Я бы не торопился делать вывод тот случай или нет.
Как минимум надо знать каким временем располагал экипаж. Вы знаете?

Я тоже имел ввиду, что "если позволяет время и ситуация", то это нужно делать, так как у меня на правом кресле частенько летали курсанты-стажёры, я бы в сложной ситуации не отказался от его замены на подготовленного командира корабля. В данном же случае нужно дождаться выводов официального расследования, если, конечно, оно будет опубликовано.

Пожар двигателя с разрушением, открытый огонь на крыле... - о каком располагаемом времени Вы говорите?

Думаю, что никто из присутствующих в той кабине не был и свечку не держал. Поэтому все рассуждения о действиях экипажа и внутри экипажа на данный момент считаю лишёнными какого-либо основания. Из того, что, возможно, сорока на хвосте принесла, обсуждать следует то, что поддаётся проверке и подтверждению на земле, а именно:

После взлета на полосе осталось много деталей, трубки, части реверсного устройства, лопатки турбины высокого давления (мужики до вечера их собирали)
Взлет произвели штатно до 150м. Убрали шасси и механизацию.

Вот и всё. Понятно, что раз сказано турбина, то лопатки должны быть обязательно турбины высокого давления. Хотя не думаю, что собиравшие были способны отличить их от лопаток турбины низкого давления. Но если так, разрушение двигателя произошло на взлёте, скорее всего, после V1 (иначе не должны были взлетать) - но точно выяснить это может только комиссия.

Я считаю, что в той ситуации самым приоритетным было уменьшить время полёта, дабы не сгореть в воздухе, и пересаживания, кроме лишней суеты и потери времени ни к чему полезному не привели.

Ещё раз...
Если имел факт пожара на взлёте после V1, то любые действия, кроме действий для быстрейшего прекращения полёта являются лишними, если не вредными.
А если ждать результаты расследования, которые нам никто и никогда официально не озвучит, то ветку можно благополучно закрывать прямо сейчас, ...не так ли?

Да что вы домотались до этой пересадки? Надо- не надо... Время на пересадку требуется считанные секунды, и это при том, что самолет всегда находится под управлением пилотирующего пилота и без какого либо ущерба на выстроенную схему захода. И это гораздо лучше, когда в продолжении полета сидит еще + опытный летчик, а не зеленый курсант. Что здесь непонятно?
Судя по видео, они пытались левым стандартным зайти на обратно посадочному. Да вот только после перекладки толи самолет "отказался" лететь дальше... Толи они сами поняли, что дальше лететь уже просто нельзя и решили садиться туда, куда еще было возможно... Там проблем было гораздо больше, чем пересадка/непересадка курсанта... Нашли проблему, ексель....

Еще раз...
Никто и не пытался затягивать полет. Сделали все что смогли. Не придумывайте сказки.

Там проблем было гораздо больше, чем пересадка/непересадка курсанта... Нашли проблему, ексель....
====
Вот и я об этом.

Вы знаете в какой момент командир узнал об открытом пламени на крыле? Какая была первоначальная индикация отказов? Какое первоначальное решение было принято?
Можете ответить?
Если не можете - как можно утверждать что зря пересадкой занялись?

Мне "ещё раз" не нужно и не надо ломиться в открытую дверь - считаю, что экипаж сделал всё для быстрейшего прекращения полёта. Для того, чтобы понять, кто находился в кабине, не нужно ждать результаты расследования. Там находились те, кто выжил в момент катастрофы, благодаря тому, что кабину оторвало. Из наличия в экипаже курсанта, по известному принципу "пионер - ты в ответе за всё", был сделан вывод о том, что он управлял самолётом, что далеко не факт. Ну а про V1 можно будет судить по награждению членов экипажа. До военных скоростное награждение ради сокрытия организаторов банкета, надеюсь, ещё не дошло. Ещё иногда приходят вести с полей. Только благодаря им мы имеем представление о том, что на самом деле произошло в Алжире.

За много лет в Витебском полку ни один борт из-за межвального подшипника не упал. Может дело не в том? А то обидно как-то.

Ничуть в этом не сомневаюсь.
Поэтому поправлюсь:
3. Корреспонденту Коммерсанта причина ясна - это межвальный подшипник.

А из-за пожара на ВС? ( или может просто до этого не развивалась ситуасион )

И не тольо в Витебском полку. Если брать ВТА - то на памяти только одна катастрофа Калмыкова в Баку из за межвального.