"у сервера А350 "крыша поехать" может"
Зачет!))

Да, ну конечно человека в кабине никто не отменял. И на земле тоже. Прежде чем колодки убрать, надо наверно таки убедиться что ВС на стояночном.... если только двигатели не были запущены. Но если двигатели запущены, то и гидроаккумуляторы уже как бы и не причем. Давление в двух ГС есть.... мда..... таки человек в кабине....

Коллега, Вы и другие форумчане в этой ветке так до сих пор и не заметили, что обсуждаете инцидент с воздушным судном (Boeing)? не имеющим никакого отношения к сегодняшнему утреннему событию в Шереметьево? Из параллельной (по отношению к нашей, родной) Вселенной вынырнул никому не понятный и такой же параллельный топик-стартер с никнеймом Попов, который каждую свою новую ветку начинает с абсолютно недееспособных, так сказать, сообщений. Проще говоря - бредовых. Гражданин с вас развлекается, а вы, профи, выглядите несколько странно со стороны, клюнув на "новости от Попова".


Вот исчерпывающие данные по сегодняшнему, 16.12.21 г., инциденту с обливочной установкой в аэропорту Шереметьево, Терминал С. Прямо из Шереметьево:

Табло рейсов
Вылет
SU - 158
Канкун
08:55 / 16 дек / Аэрофлот SU 158

Информация о рейсе

1. В аэропорт 05:25 Приезжайте за 3, 5 часа до вылета в Терминал C.

2. Регистрация 02:55 – 08:15 Рейс выполняет авиакомпания Аэрофлот

3. Посадка [Замена 13:15 – 13:34] Выход на посадку [ВС на замену - C 145/C 137]. Посадка на рейс заканчивается за 20 минут до вылета.

4. Отправление 08:55 [Заменено 13:45] Ваш самолет Airbus A350-900.

5. Взлёт 14:27 Время в пути 12 часов 36 минут.

6. Прибытие 14:05 (-5 UTC)
Вы прилетаете в город Канкун (аэ
ропорт Канкун), Мексика.

Участник инцидента самолет Airbus A350-900. Замена - C 137. Рейс Аэрофлот SU 158 .

Даже, если отказывает техника, это часто ошибка человек, не обязательно пилота, даже если и он что-то сделал не так, его могли изначально отобрать не правильно или не научить (научить формально) либо его, либо тех, кто на земле. Могли технику не так спроектировать, не задублировать систему, могли технологию безграмотно написать, деньги, к стати, не на последнем месте причин могут оказаться, просто сэкономили, например, на лишней радио частоте, выпускающем или машине с табло.

Так кто ж спорит?!
А вот систему стояночного тормоза как раз таки задублировали. но.... что то все равно случилось не так как должно было случиться.

Хотя скорее всего Вы правы. Картинка с хвоста (Landscape Camera) не заведена на мониторы экипажа
https://utcaerospacesystems.co ...

Taxi-aid Camera System to enhance safety during taxi and a Landscape Camera System that produces high quality images for In-Flight Entertainment (IFE) system viewing.

Картинка с хвоста и под фюзеляжем заведена на мониторы экипажа и подголовники кресел пассажиров
https://travel-dealz.de/app/up ...
https://travel-dealz.de/app/up ...
https://travel-dealz.de/blog/b ...

У меня давно мучивший меня вопрос по данной теме к тем кто имеет действующее пилотское:
Есть ли у Вас моторная реакция (почти на подсознательном, рефлекторном уровне), перед началом движения самолета повернуть голову налево (направо) и посмотреть на пространство перед крылом?
То есть, может ли деайсер или иной объект, стоящий по тем или иным причинам перед крылом, иметь шанс быть Вами замечен перед началом движения при отсутствии других источников информации?

Видео из кабины поливалки.
https://www.yapfiles.ru/show/2 ...

А водитель поливалки то, похоже дурачок!

Разъясните, если не сложно, почему так думаете?

Разъясните, если не сложно, почему так думаете?

Почему ?..Вероятно он считает , что водитель поливалки обязан обладать скоростными навыками механиков F1 на пит-стопах...

Ну не надо за меня отвечать)

Интересно, aircraft наверное Бермудский, а deicer - чей? Это международный скандал или чисто внутренний конфликт?

Тогда не комментируйте за мои посты на другой ветке )..

Я ж за вас то не отвечал)

А водитель поливалки то, похоже дурачок!

Первоначальное донесение об авиационном событии. Вид события: Авиационный инцидент. Дата 16.02.2021, время местное 09.37, время UTC 06.37. Место события: А/П Шереметьево. Тип ВС: А-350. Государственный и регистрационный номер: VP-BXC. Принадлежность: ПАО «Аэрофлот». Метеоусловия на момент АС ВПП 24С: ветер 210º - 06 м/сек. Видимость 3900 м 3800 м 4500 м. Дымка. Облачность сплошная, высота нижней границы 120 м. Температура воздуха минус 00ºс. Температура точки росы минус 01ºс. Давление 740 мм.рт.ст. Умеренное обледенение в облаках. Временами слабая замерзающая морось. Характер задания: коммерческий рейс. Номер рейса SU-158. Маршрут Шереметьево — Канкун. Количество членов экипажа/пассажиров 4/316, груз 4231кг. Обстоятельства АС: при выполнении противообледенительной обработки ВС с работающими двигателями до окончания процесса обработки и отъезда спецмашин от ВС экипаж начал движение, в результате чего правой плоскостью крыла совершил наезд на спецмашину противообледенительной обработки ООО «Шереметьево Хэндлинг». При столкновении произошло опрокидывание машины. Пострадали оператор верхней кабины и водитель спецмашины. На скорой помощи доставлены в больницу, где им оказана медицинская помощь. ВС получило повреждение правого предкрылка в виде вмятины размером до 60 см. ВС отстранено от полётов.

Представляю , если бы это был композит...

Прям. Поливалка стояла боком, рычаг большой, чтобы её уронить. Там большого усилия не надо. А что легче и дешевле ремонтировать, люминий или пластик?

Там ремонт углеволокна (соответствующими спецами) выйдет жутко дорого и нехило по нервАМ...
.

А эти тычки в портах в страховой случай включены?

Тут вот сорока на хвосте принесла:
Оказывается, во время диайсинга недалеко стоял такой же борт с различиями в одну цифру (букву?). Диспетчер вышки разрешил начать руление борту которого уже обработали и пожелал счастливого пути. Так как позывные были схожими, КВС находящегося на обработке самолета решил, что диспетчер отправил на руление именно их борт. А дальше вы сами всё видели)

Ладно , проехали...)

Без доклада от дивайсеров?..

Вроде как в телефоне залип. Действительно, не очень умный персонаж.. Впрочем, сидящие в кокпите недалеко от него ушли.

Вообще-то перед началом руления КВС и ВП осматривают левую и правую полусферы и по очереди докладывают: " Слева, впереди свободно" и "Справа, впереди свободно". Так было раньше, сейчас не знаю.

Представляю , если бы это был композит...

Без доклада от дивайсеров?..

В ВВС ещё и выпускающий техник осматривает окружающую обстановку и даёт разрешение на выруливание.

Представляю , если бы это был композит...

Замена предкрылка?

Замена предкрылка?