что предлагаете обсудить?

500 или 850?

в источниках пишут про АПД-500

В принципе , идея имеет право на жизнь , хотя и отношусь с некоторым скепцизмом по поводу ресурса этого двигателя. Все таки , автомобильный мотор использует только 30% от общей мощности, а авиационный - 70-80%. Если испытания пройдут сравнительно успешно , то желающие найдутся мгновенно. Тем более , заявленная цена АПД-500 около 7 млн. р. Применимо к Як-18Т , то ремоторизация может вдохнуть вторую жизнь в эту машину. Планер самолета можно купить незадорого , в районе 1, 2-2 млн рублей. И пускай на выходе ремоторизованный самолет будет стоить около 130-150 тыс$ , это будет Настоящий 4-х местный самолет . Но никак , не двухместная "мыльница" Сигма-7 , по цене 130тыс, €...

Двигатель мощнее и тяжелее прежнего. Без переделки самоля вряд ли обошлось. Для центровки бетон в хвост залили?

И сертификат типа получит...

А какой вес у этой автоконверсии ?..

Если набрать в поисковике: двигатель АПД-500 Объём силового агрегата V12 — 6, 6 литра, мощность 850 л.с., крутящий момент 1320 Нм , то можно кое-что найти здесь: АПД-500, авиационный перспективный двигатель: Як-18Т взлетит с авиадвигателем на базе автомобильного: https://nplus1.ru/news/2021/09 ...
Силовые установки для автомобилей Aurus — бензиновые V4, V8 и V12 и дизельный V6 — разработал «НАМИ» вместе с Porsche Engineering. Самая мощная из них, V12, оснащена четырьмя турбинами. Она может выдавать мощность до 850 лошадиных сил и крутящий момент до 1320 ньютон-метров. Его объем — 6, 6 литра.
АПД-500 уже прошел стендовые испытания с установленным воздушным винтом. Они показали, что в целом автомобильная силовая установка может быть успешно адаптирована для авиации. В прошлом году гендиректор ЦИАМ Михаил Гордин говорил, что разработка полноценного авиадвигателя завершится в течение четырех-пяти лет.
Первый полет самолета с двигателем АПД-500 пройдет в конце 2021 — начале 2022 года. Осенью его установят на Як-18Т, после чего самолет сначала испытают пробежками и подлетами.
Одновременно ЦИАМ создает версию АПД-500 для легких самолетов акробатической категории по проекту «Циркач». Этот образец институт планирует собрать и испытать на наземных стендах к зиме, а в следующем году установить на летающую лабораторию Як-52 и приступить к полетам.
Затем ЦИАМ решит, отдавать ли АПД-500 в штучное производство или создавать его серийную версию. Последний вариант потребует дальнейшую опытно-конструкторскую работу, на которую может уйти до двух лет.

Проект "АДАПТАЦИЯ". Двигатель автомобиля Aurus переделали в авиационный: https://nplus1.ru/news/2019/11 ...
Самым мощным является бензиновый двигатель V12, оснащенный четырьмя турбинами. Этот мотор способен выдавать мощность до 850 лошадиных сил и крутящий момент до 1320 ньютон-метров. Объем двигателя составляет 6, 6 литра.
Какая именно версия двигателя была выбрана для проекта «Адаптация», не уточняется.

Т.е., нужно найти фото авиадвигателя АПД-500 и попытаться узреть на нем 4 турбины, если они есть, то точно - 850 л.с.

На официальном видео явно виден V8.
https://m.youtube.com/watch?v= ...

Да, V8, и две турбины.

V8, без турбин, 500 л.с.

Посрамлены и пригвождены к позорному столбу те, кто утверждал, что автомобильный мотор для авиации ну никак не подходит. Мол, и тяжёлый он - литьё чугунное, и обороты высокие долго держать не может, и нагрузку самолётную не выносит, и воздуха ему на высоте не хватит, м масло из картера в камеры сгорания на вираже польётся, и вообще... А тут выясняется, что ничего и не тяжёлый, чугуном не пахнет, всё держит, выносит, всего хватает и никуда ничего не льётся.

Ой не торопитесь...

Презентация AURUS SENAT. Московский автосалон ММАС 2018: http://www.uazbuka.ru/expositi ...
Рассказывал о новой марке Aurus её генеральный директор Хильгерт Франц Герхард, ООО «Аурус Моторс» Химки: https://aurusmotors.com/ .
Чуть больше пролил «света» на положение Aurus министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.
Он как начинатель этого проекта в курсе всех финансовых и технических решений.
По его словам, текущие сборочные мощности НАМИ позволяют производить до 150 машин в год. Далее, для увеличения выпуска, будет подключаться другая автомобильная фирма, это скорее всего «Соллерс» (пакеты инвестиций 5%). Но переговоры по этому поводу еще идут. Много надежд на рынки Азии и Ближнего Востока. Особенно из-за того, что с июля 2018 года в проект вошел холдинг из ОАЭ Tawazun, который инвестирует в производство Aurus 110 млн евро, и будет иметь долю в 30% (НАМИ – 60%). (Как видим, осталось 5%, может, Росавиация?).
Отдельно на стенде была представлена конструкция платформы Aurus.
Двигатель V8. Мощность 650 л.с. Это немного урезанная версия топового двигателя V12: https://topwar.ru/uploads/post ...
Мотор «алюминиевый», из легкого сплава выполнены и блок, и головка блока. В НАМИ говорят, что состав сплава их собственное ноу-хау, и литейное оборудование для выпуска блоков тоже свое.
Клапанная конструкция традиционная: четыре клапана на цилиндр, по два распредвала на ряд, то есть в сумме 32 клапана и четыре распредвала. На каждом установлен фазовращатель, корректирующий время открытия в зависимости от оборотов, по аналогии с системой VVT. Привод распредвалов — цепной.
В отличии от 12 цилиндрового собрата тут не 4, а всего две турбины. Производятся турбокомпрессоры в подмосковной компании АО «НПО «Турботехника»: https://www.kamturbo.ru/
Сзади расположена батарея, ведь все семейство АУРУС гибридное.
Электромотор гибридной системы позволяет кратковременно, в пиковом режиме, выдавать 400 Нм, что очень важно в режиме разгона с места.
Литий-ионная батарея AURUS емкостью 16Ач, 321 v весит 120кг. Судя по всему, самый первый опытный экземпляр: http://www.uazbuka.ru/expositi ...
Тяговый электродвигатель будет производиться на АО «Сарапульский электрогенераторный завод» (СЭГЗ): https://segz.ru/
Электромашина одновременно выполняет функции стартера, генератора и «ассистента двигателя внутреннего сгорания» — то есть помогает при резких разгонах и ускорениях (плюс на взлетном режиме :)) http://www.uazbuka.ru/expositi ...

Батарея на самоле? Штатный двигун 360, а тут 500. Куда мощность на взлете девается?
Журналисты блин...

Тот макет в пленке, который демонстрировали на МАКСе, демонстрировал весь колхоз и убожество этой идейки. На ютуб уже крутили ролик на фоне "испытаний" этого черного "стенда". Уровень самоделки. Но дураки найдутся на фоне отсутствия М14.

На однопропеллерном гибридном движителе уместнее лёгкий суперконденсатор для увеличения взлётной мощности.

Там штатных три типа - V4, V8 и V12, с турбинами и без.
Какой имеете ввиду 360 и 500, сколько и сколько цилиндров, атмосферник или с турбиной?

На эти грабли мы уже наступали... (

https://www.drive2.ru/c/462534 ...

Вот статья:
Конденсатор вместо аккумулятора: https://www.elec.ru/publicatio ...
В этой статье есть такое разъяснение:
Соединив несколько суперконденсаторов в батарею, мы можем достичь емкости, сопоставимой с аккумуляторами, используемыми в электромобилях. Но весить эта батарея будет в несколько раз больше аккумулятора, что для транспортных средств неприемлемо. Решить проблему можно, используя суперконденсаторы на основе графена, но они пока существуют только в качестве опытных образцов. Тем не менее, перспективный вариант знаменитого «Ё-мобиля», работающий только от электричества, в качестве источника питания будет использовать суперконденсаторы нового поколения, разработка которых ведется российскими учеными.

Кому верить - Вам или Васильеву А.В.?

Новый с 500 лошадями плюс батарея. Куда такая мощность при взлете? М14 с 360 ишаками прекрасно летал.
Нагородили всего...

Не понимаете разницы между 1-минутным "прогревом" на исполнительном с последующим выплёвыванием ПЯТИКРАТНОЙ мощности за 10-секундный взлёт и запасом энергиии на часовую поездку на 100 км?

Для самолёта на взлёте важна не ёмкость накопителя, а скорость заряда \ пиковая мощность отдачи...

Хорош также супермаховик - аэродинамическое кольцо по окружности пропеллера... )))

Минутку! Речь о самолете , который уже есть, проектирован под другой движек много десятилетий назад! В него воткнули новый двиг в полтора раза мощнее и плюс "пятикратная" мощность от конденсаторов/батарей. Вообще то движек без крыльев далеко не летает...

Нет там батарей, где это вы прочитали?

Эту порнографию №18 вообще не обсуждаю...

Если пятикратная - много, разрешаю постоять на исполнительном 20 сек вместо минуты. )

Будет двукратная... )))

А все же советую пообсуждать!
Обычно у цилиндров V12 порядок работы такой: 1-7-5-12-3-9-6-11-2-8-4-10.
А у V8 такой: 1-3-7-4-6-5-2-8.
Какая двукратная?!!!

Следует указать вам на непродуманность заявления:
Тут уж, все-таки важна емкость! Потом, после взлета зарядится...
А насчет маховика? Да еще супер? Ведь бороводородные нити с нитратом цинка могут опутать пропеллер в случае разрыва! И дальше как?
SK )))

Опять всё перепутали... На ободе винта самолёта НЕТ тех бешенных оборотов как в супермаховиках...

Никаких бороводопроводных нитей и кастратов цинка... ))) Самый обычный стеклопластик или сталь.

Но полуторную 10-секундную прибавочку на смешных для маховиков оборотах получить можно.

С аккумулятор\конденсатором все-таки не поняли... Вникайте... SK откладывается, пока не врубитесь... )

Моторы Aurus: почему отказались от V6, сколько V12 сожгли на стендах, и куда исчез единый «горшок»?: https://www.kolesa.ru/article/ ...
на первичных обсуждениях технических предложений рассматривались три конфигурации: V6, V8 и V12. Версию V6 «завернули» именно эксперты Porsche Engineering.
На сегодняшний день разработаны три конфигурации двигателя: V12, V8 и L4 (рядная «четвёрка»), и для каждой – три исполнения по мощности, имеющие конструктивные отличия: базовое (безнаддувное), промежуточное и форсированное (оба с турбонаддувом). Маркировка НАМИ говорит о том, что базовой считается промежуточная версия, которая обозначается литерой «В», при этом безнаддувное исполнение фигурирует как «В-1», а форсированное – как «В+1» и «В» (с турбиной).

Показатель V12 В-1
Мощность, кВт (л.с.) при 5500 об/мин 310 (422)
Удельный крутящий момент, Нм/л 100
Макс. крутящий момент, Нм 640
Объём цилиндра, см3 522, 8

Показатель V12 В
Мощность, кВт (л.с.) при 5500 об/мин 630 (860)
Удельный крутящий момент, Нм/л 200
Макс. крутящий момент, Нм 1320
Объём цилиндра, см3 547, 4

Показатель V12 В+1
Мощность, кВт (л.с.) при 5500 об/мин 670 (913)
Удельный крутящий момент, Нм/л 200
Макс. крутящий момент, Нм 1400
Объём цилиндра, см3 585, 3

Как видим, мотор V12 версии В+1 вполне можно ставить на Ан-2 вместо АШ-62ир, да если еще и гибридный вариант…

На самолете пока не гибридный двигатель, это пока на автомобиле:
Седан Aurus Senat сертифицирован на постоянной основе: https://autoreview.ru/news/sed ...
В девятиступенчатый «автомат» КАТЕ встроен синхронный электромотор пиковой мощностью 63 л.с. (номинальная отдача — 38 л.с.).
Литий-ионная тяговая батарея установлена в заднем свесе.
Ее производителем указана швейцарская компания Enertech: https://www.vedomosti.ru/busin ...
Аккумулятор весит 102 кг, его емкость — 16 А∙ч, а рабочее напряжение — 220—361 вольт (прежде было указано 250—350 вольт).

На АН-2 ставить нельзя. Масса и центровка двигателя не позволяют. Без переделки самоля не получится

Делов-то , Господи.. "Буратиним" мотораму такой длины , которая решит ценровку ..Вон , ейским только свистни , мехом сварят на колонках. Как с двумя ГТД-350...Кстати , предсказуемо не проканало у них с этой идейкой . Жрет около 250 л/ч , ожидаемых мощей не дал "Отсос Петрович"..

*сварят на коленках*

Придется варить раму назад. Старый заведомо легче нового. Без бетона в хвосте будет очень весело....

Технические характеристики (АШ-62ИР)
Габариты, мм:
длина 1328
диаметр 1380
Количество цилиндров 9
Рабочий объём цилиндров, л 29, 87
Степень сжатия 6, 4
Масса сухая, кг 579
Мощность, л.с.:
взлётная 1000
номинальная у земли 820
номинальная на высоте 1500 м 840
Частота вращения коленчатого вала, об/мин.: минимальная 550 максимальная 2350

А вы знаете весовые характеристики мотора Аурус V12?

=== Кстати , предсказуемо не проканало у них с этой идейкой ===

Слышь ты, предсказатель, заткнулся бы... ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ самолёт ЛЕТАЕТ.

Если будут заказчики, заменят ГТД-350 со свалки на новые ГТД-450 и ФСЁ!

Превратил форум в ЖЖ. Заходить противно... ( Пости по теме говнопродукта №18.

Это вряд ли , если Вы имеете ввиду переднюю центровку. Видно , что даже вынесли чутка вперед АПД-500 на Тэшке..
https://www.ciam.ru/upload/res ...
А это фото со своим родным М-14..
https://cdn-share.slickpic.com ...

Отдыхай , фантазер..

Вон украинцы Ан-3 сделали и летают на них по всему миру, даже в Антарктиду. И безо всякого бетона, наваривания и отваривания. Руки просто должны расти откуда положено, вот и весь рецепт успеха.

=== Отдыхай , фантазер.. ===

Работай, рождённый ползать.

Зачем бетон?
У него аккумулятор литиевый 120 кг.
Если сделать на конденсаторах, то и все 300 кг будут!

Кстати, а почему вы решили, что 6-ти литровый V12 от Ауруса будет тяжелее 24-х литрового АШ-62ир?
У вас есть массогабаритные характеристики V12?

"200 тонн" слабоумия и маразма..Эка , как тебя..

И какого-же ТИПА будет это ВС?
А обслуживаться оно будет ГДЕ/КЕМ/иКАК??
А СЛГ он будет получать НА КАКОМ ОСНОВАНИИ???

За $130-150 тысяч можно прямо здесь, не отходя от кассы, взять прекрасную машину, с ресурсом и всеми необходимыми документами, а не этот гибрид ежа с ужом.
ЯК-18Т был прекрасной машиной для своего времени и со своей ВМУ, разумеется при должном обслуживании. Но вот летать на нЁм с грунта - тоже можно, но в общем-то нежелательно, а в конфигурации "Настоящий 4-х местный самолет" - ему требовалась полоса не короче 600 метров и встречная составляющая метра 2 в секунду. А ремоторизованному (с его весом и центровкой) - может и 800 бетона не хватить.

abnatop: А ремоторизованному (с его весом и центровкой) - может и 800 бетона не хватить.

Вы знаете вес V8 Аурус? Поделитесь!
Вес четырех литрового двигателя будет больше 10 литрового М-14?

ТТХ (М-14В26):
Длина, мм: 1145
Диаметр, мм: 985
Рабочий объём цилиндров, л: 10, 16
Степень сжатия: 6, 3
Масса сухая, кг: 252
Мощность, л.с.
- взлётная при 2800 об/мин: 325
- максимальная продолжительная при 2450 об/мин: 275

Какая нужна длина полосы , испытания покажут.. Про "тип" тоже не могу Вам ответить , и это не Главное . Главное , что бы этот двигатель состоялся , как АВИАЦИОННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ , пускай и на платформе Як-18Т. Будет Двигатель , будут и Новые самолеты , не обязательно Тэшка..Хотя , их , Тэшек и 52-х , еще предостаточно. И не будет геморроя в эксплуатации , как с "звездами"..

а не этот гибрид ежа с ужом.
ЯК-18Т был прекрасной машиной для своего времени
========
Мне из содержания новостей на эту тему показалось что Як-18Т используется в качестве летающей лаборатории.

Скорее всего.

А что - вес двигателя ауруса представляет собой какую-то тайну? Ну давайте еЁ приоткроем.

V8, 4 литра, "алюминиевый" блок, жидкостное охлаждение. Ближайший аналог - японский 3UZ-Fe. Думаю - инженеры ауруса не стали изобретать велосипед а создали его почти точную копию. Так-же как это было и с М-14, и с АШ-62, и вообще со всем тем что "выпускает наша промышленность".

Так вот - сухой вес 3UZ-Fe = 230кг, а с агрегатами системы охлаждения - 250кг. А самое смешное в том, что 500лс с него снять конечно можно, но есть ньюанс:
- везут не силы. ВЕЗЁТ МОМЕНТ. А где данные по моменту? А нету.

Плюс к тому - эффективные обороты винта не могут превышать 2500rpm (аэродинамика конца лопасти, вот это всЁ), а максимальная мощность (И МОМЕНТ!) бензинового автомобильного ДВС (пусть даже наддувного) - находится гораздо выше этажЁм, примерно на цифре 4000rpm.
А ЗНАЧИТ - НАМ НУЖЕН РЕДУКТОР, который сможет перелопатить 500л.с. (и ххх МОМЕНТа!). Смело добавляем ещЁ килограмм 40.

И мы спокойно приходим к цифре 300 килограмм (ну пусть 10кг будет навесное. Генератор там, доп.маслонасос на систему охлаждения масла + маслобак).

И на сладкое:
V8 - это такая конструкция двигателя в которой не коленвал лежит в блоке (как кусок стали в чушке из чугуна), а блок надет на коленвал. И особенность ТАКОЙ конструкции в том, что при долговременных околомаксимальных нагрузках - пастели шеек коленвала испытывают ТАКИЕ НАГРУЗКИ, от которых они просто лопаются, и начинается проворот и последующий клин вкладышей со всеми вытекающими.

P.S. а так-то ДА, пацаны во Владивостоке спокойно снимают с 3UZ 500лс. Правда - ненадолго. Да.