Коментарий начальника аэроклуба. "эффективный манагер" пришёл в 12г. с КАМАЗа.
https://yandex.ru/video/previe ...

Наверное дочери , не стоило об этом говорить . Может правда , что отец так говорил , а может , просто хотела отца " отмазать " , чтобы не сказал кто- то , что " из за его непрофессиональных действий , погибли люди " . Но … не подумала , что найдутся и те , кто скажет : " зачем же , на неисправном самолёте , людей в воздух поднимать ! "

источник можно?

если понимал, что опасно - зачем участвовал в этом?

ДОБРОВОЛЬНОЕ СОДЕЙСТВИЕ АРМИИ АВИАЦИИ ФЛОТУ ..... марки были по 30 и 50 к ( в школе обилечивали добровольно- принудительно )

19 июня Кемеровская область. Самолет L-410. Погибли 4 человека
24 июня Ленинградская область. Вертолет Ми-8. Погибли 3 человека
6 июля Камчатский край. Самолет Ан-26. Погибли 28 человек
16 июля Томская область. Самолет Ан-28. Пострадали 11 человек
12 августа Камчатский край. Вертолет Ми-8. Погибли 8 человек
14 августа Турция. Самолет Бе-200. Погибли 8 человек
17 августа Московская область. Самолет Ил-112. Погибли 3 человека
18 августа Астраханская область. Самолет МиГ-29. Пострадал 1 человек
27 августа Пермский край. Самолет Су-24. Пострадали 2 человека
12 сентября Иркутская область. Самолет L-410. Погибли 4 человека, пострадали 12 человек
22 сентября Хабаровский край. Самолет Ан-26. Погибли 6 человек
23 сентября Камчатский край. Вертолет Ка-27. Погибли 3 человека
23 сентября Удмуртия. Вертолет Ансат. Пострадал 1 человек.
3 октября Лыткарино МО. Вертолет R-44. Погибли 3 человека
10 октября Татарстан. Самолет L-410. Погибли 16 человек, пострадали 5 человек

Такие вот пироги.

>> в силу нехотения изменить свой уклад жизни

Ле-Бурже, в госдуму рф не желаете ли вступить? будете про макарошки не дорожают и про государство рожать не просило тему ширше углублять

Мда... печально всё. Папика защищает. И не понимает, дура, что она наоборот его топит, ну ему то уже всё равно. Дочке запретил приближаться к самолёту, а людей повёз. Поднял неисправную машину в воздух... Проблемы с движками были неоднократно, и все до поры до времени обходилось, а вот тут не повезло... Как говорил мой командир когда-то, если есть малейшее сомнение в исправности матчасти и нет уверенности в благополучном завершении полёта, отказывайся от полёта...

По перегрузу сомневаюсь, по центровке допускаю, но не первый раз грузились так что под вопросом. А, вот отказ двигателя, потеря скорости, 2 режим, это да. Этот самолет очень хорошо летит на одном, в горизонте точно. Плюс есть такой режим как ЧР на работающий двигатель, с усилием вперед до упора пока мембрану не проколешь и будет у тебя 2 минут запредельной тяги, правда потом двигатель в кап. ремонт. Но, я думаю что они не рискнули его врубать по боялись остаться вообще без движков. Если мне память не изменяет заводской ресурс был 8 или 12 лет у самолета. в Армию они массово шли 1986-1988 год в Балашов, там им беднягам каждый год продлевали ресурс. Движки отказывали по 2-3 раза в год в полку. Эксплуатация нещадная с курсантами, особенно летом. По рлэ при tнв +30 один взлет в час, но на это мало кто смотрел, когда конвейеры гнали. Теперь это все раздали частникам и в ДОСААФ. Что ждать от техники.
Но есть вариант, что при отказе двигателя, когда винты уходят во флюгер, то разворачивающий момент идет на оборот на работающий. Может перепутали и в добавок рубанули работающий двигатель, но мало вероятно, не пацаны были же.

в русском языке есть пословица "сытый голодного не разумеет"

Для Ил-76 30 тонн ни о чем

Конечно, в Армии на счёт отказа от полёта проще, а вот в коммерческих полётах, когда деньги правят балом, отказаться от полёта, видимо, труднее, да и пилоты уже были пенсионного возраста, руководство могло и намекнуть, что за забором много молодых профессионалов, которые могут их и заменить если что, вот им и приходилось идти на риск надеясь, как всегда, на русский "авось".

Одним не очень корректным словом Вы обозначили довольно неоднозначную проблему форума. Суть ее в том, что приоритетнее и важнее в обсуждении наших трагических авиационных событий – попытаться разобраться в меру своих знаний, опыта и имеющейся скудной, как правило, информации о случившемся авиапроисшествии, или отдать дань уважения и памяти нашим коллегам-авиаторам и людям, в силу различных обстоятельств находившимся на борту воздушных судов, а может быть и на земле, в момент катастроф и других АП.

И здесь чисто технократический подход сталкивается с морально-этическим.
Но, на мой взгляд, мы не должны противопоставлять эти два подхода.

На форуме должны обсуждаться, и обсуждаются, технико-технологические, психологические и другие аспекты АП и это, безусловно, правильно. Но это все равно пока еще происшествия, связанные с непосредственным участием в них людей и, к сожалению, иногда - с их трагической и безвременной гибелью. Происшествия с беспилотниками и дронами пока еще не столь многочисленны и не несут столь трагического подтекста.

Показать наше искреннее сострадание по поводу случившегося, высказать родным и близким погибших слова соболезнования именно здесь на авиафоруме (а где мы еще можем это сделать?) – это не некая формальность, а наша человеческая внутренняя потребность. И она также имеет право на реализацию. Это не наша обязанность, но это наше право. И, я считаю, никто не может его у нас отнять.
Может быть, их и не прочитают - наши соболезнования, те, кому они предназначены, а может, прочитают. Это не важно. Важно, что мы пока еще не бездушные роботы, не прагматичный ИИ, а люди, способные воспринимать чужую человеческую боль и горе от потери близких людей.
Глубокое соболезнование родным и близким погибших, скорейшего выздоровления пострадавшим.

Конечно, в Армии на счёт отказа от полёта проще, а вот в коммерческих полётах, когда деньги правят балом, отказаться от полёта, видимо, труднее, да и пилоты уже были пенсионного возраста, руководство могло и намекнуть, что за забором много молодых профессионалов, которые могут их и заменить если что, вот им и приходилось идти на риск надеясь, как всегда, на русский "авось".

Ле-Бурже, теориями сыт не будешь
вот Майор ВВС говорит, что дедушкам можно было и не убиваться и людей не убивать, а взять да пойти на рыбалку (ачотакова, он всегда так делает)

Вы в отличие от меня разве летали на ил76?Глупости говорите и не краснеете

Ле-Бурже, теориями сыт не будешь
вот Майор ВВС говорит, что дедушкам можно было и не убиваться и людей не убивать, а взять да пойти на рыбалку (ачотакова, он всегда так делает)

Мда... печально всё. Папика защищает. И не понимает, дура, что она наоборот его топит, ну ему то уже всё равно. Дочке запретил приближаться к самолёту, а людей повёз. Поднял неисправную машину в воздух... Проблемы с движками были неоднократно, и все до поры до времени обходилось, а вот тут не повезло... Как говорил мой командир когда-то, если есть малейшее сомнение в исправности матчасти и нет уверенности в благополучном завершении полёта, отказывайся от полёта...

Нет, на Ил-76 не летал, зато хорошо знаю, что в 90-е годы без 10-15 тонн "бардака" ни в бСССР, ни в Африке они не летали. Это было в порядке нормы. А на тех типах, на которых летал я, нам порой приходилось брать перегруз в размере 20% от максимального взлетного веса. Неужели Ил-76 в этом плане хуже?

Печально что вы, делаете такие выводы, исходя из собственного восприятия, да ещё оскорбляя незнакомого человека. Кому и что она сказала-совершенно ни чего не значит. Значение будут иметь факты, документы и результаты расследования которых ещё нет. А делать какие-то выводы, исходя из сказанного по ящику журналистами про "жёсткую посадку", это мягко говоря не профессионально.
И ещё, чисто по человечески не хорошо, так говорить о погибших, не зная в чем их вина.
А про "папика" вообще не красиво.

Ну яж не такой эксперд как Вы, это Вам все ясно сразу, отчего самолеты валятся при взлете

Парашютисты, вообще, могут услышать, что двиг замолчал?

Надеюсь, что безопасностью полетов этих дров задумаются и в Московском регионе. Коробчеево. Большое Грызлово. Ватулино.

Я никого не оскорблял, и причины могут быть разными, я это прекрасно понимаю. НО... Дочка выдала информацию, и я исхожу имменно из неё. Движки отказывали и не раз. Но в горизонтальном полёте, когда отказ можно парировать, а здесь на взлёте. Сами всё понимаете. Про отказ на 70-ти метрах они доложили. Про проблемы с двигателями они знали но тем не менее, людей повезли. Что не красиво, убились сами и убили людей. Знаете расхожее выражение "О мертвых либо хорошо, либо ничего". Только мало кто знает его полностью, а звучит оно так "либо хорошо, либо ничего, либо правду". А комиссия естественно разберется, только отчёты не всегда публикуют, и не всегда там истина, напишут как прикажут. Сам на ямах был и не раз, так что знаю о чём пишу.

Сам в ДОСААФе 111 прыжков выполнил, но это было в 89-том, тогда технику эксплуатировали как положено. Сейчас, видимо всё прогнило... И матчасть и руководители... Но всё равно, ты командир, на борту царь и Бог, и должен думать о тех, кто у тебя за спиной. Играть в русскую рулетку- это преступление. Сугубо ИМХО...

Вообще-то я разрешения ни у кого ни на что не спрашивал и уже очень давно не спрашиваю.
Мнение свое никому не навязываю и спорить ни с вами, ни с кем-то другим на этой ветке не собираюсь.

Техники расписались где надо. Самолет готов к вылету. На что должен ссылаться командир , что бы отказаться от полета ?..

Я никого не оскорблял, и причины могут быть разными, я это прекрасно понимаю. НО... Дочка выдала информацию, и я исхожу имменно из неё. Движки отказывали и не раз. Но в горизонтальном полёте, когда отказ можно парировать, а здесь на взлёте. Сами всё понимаете. Про отказ на 70-ти метрах они доложили. Про проблемы с двигателями они знали но тем не менее, людей повезли. Что не красиво, убились сами и убили людей. Знаете расхожее выражение "О мертвых либо хорошо, либо ничего". Только мало кто знает его полностью, а звучит оно так "либо хорошо, либо ничего, либо правду". А комиссия естественно разберется, только отчёты не всегда публикуют, и не всегда там истина, напишут как прикажут. Сам на ямах был и не раз, так что знаю о чём пишу.

А комиссия естественно разберется, только отчёты не всегда публикуют, и не всегда там истина,
__________
И вы, конечно решили тут во всем разобраться, сделать выводы и здесь их опубликовать.
А вы собственно кто? Эксперт, член комиссии или может быть присутствовали в этом самолёте прям в кабине?

P. S.
Просто режут слух высказывания диванных обличителей.

Госсподи, да хотя бы на плохое самочувствие. Знаешь, что лететь нельзя, и не уверен, что всё нормально будет, но рискуешь, своей жизнью и чужими. Расписались, блин, Вы меня троллите что ли?

Было, есть и будет...
Вот и ответ на все вопросы данные граждане, сложно назвать их коллегами, нарушали, нарушают и будут нарушать. Убивачясь сами и убивая других.

Всего доброго, отвечать Вам смысла не вижу. Кто в теме, все всё поняли.

Госсподи, да хотя бы на плохое самочувствие. Знаешь, что лететь нельзя, и не уверен, что всё нормально будет, но рискуешь, своей жизнью и чужими. Расписались, блин, Вы меня троллите что ли?

Техники расписались где надо. Самолет готов к вылету. На что должен ссылаться командир , что бы отказаться от полета ?..

Это все самым непосредственным образом связано с тем, что в стране все больше и больше людей берут привычки ходить по стройке без каски, стоять под стрелой с грузом, проезжать на красный свет, не мыть руки перед едой и не представляться гражданам при исполнении служебных обязанностей.

А после предыдущих отказов (если они были) замечания в ЖПС записывали?
Они устранены?

Бред. Максимальный взлетный вес записанный в РЛЭ рассчитывается именно на случай безопасного продолжения полета при отказе двигателя.

Техническая проблема - это в голове у тех кто кладет на ограничения болт и рассуждает как вы.

Похоже , троллите Вы..Какое "самочувствие" ?..Ну , раз , ну два откажется под этим предлогом. Ну , попросят его освободить место , придет другой..И что поменяется ?..Ну , тому командиру расскажут про этот чехоточный борт , мол , "любят отказывать двигатели"..Дальше что ?..Полистает бортовой , где зафиксированы неполадки в полете..ИТС скажет - "меры приняли" ..В данную минуту самолет исправен и готов к полету".. Что остается новому командиру делать ?..Скажите ..

Вы что! Сейчас только без каски выйди на стройплощадку... Особенно на площадке Сибура, например. Да и везде сейчас строго.

Так-то у капиталистов. Им волей-неволей приходится учитывать законы природы. А вот в госсекторе быстрее распространяются государственнические идеи про то, что законы можно и нужно переписывать под потребности, а при необходимости — нагибать их прямо на месте, а переписывать постфактум.
Проблема в том, что с законами природы эта модель не очень-то работает.