Можно в любую. Запретов нет.

Контролирующие органы в лице Росавиации ушли в сторону, это просто позорище письмо от Нерадько или Кудимова, даже директора ЛГ, первый лист на русском, все остальное на языке потенциального противника. Даже по российской авиатехнике ушли в сторону, если разработчик выдает техзадание о выполнении разовой проверке, делайте а нам сообщите только результат:) Нами написано в разные инстанции ГТЛК, Аиркрафт, GE, Авиапропеллер о недостатках данного 20-го пепелаца, даже в сравнение с ЭШ-кой о его небезопасности. Всем пофиг. Вот и результат с июля 3 ВС, убили 24 человека.

Я об этом писал несколько страниц назад. Сам отказ движка ещё полбеды. Непрофессеонализм и распи...йство. И это командир в 61 год. Печально.

А причём здесь 61 год ? Поверьте , в Ваши 61 год , Вы будете себя чувстовать так же , как и сегдня ! ( бай Бог )

Было бы интересно посмотреть на такие письма. Почему-то не вижу у вас букв УЗГА.) Если действительно есть проблемы, надо их точно запротоколировать, скооперироваться всем эксплуатантам этого типа (ведь вы не одни) и всем вам вместе их выкатить. Если не поможет официально, тогда уже выкатить их на всеобщее обозрение, посредством хорошего СМИ - но это в самом крайнем случае. И во всех случаях выкатывать только всем вместе, иначе от каждого по отдельности отмахнутся и отпишутся.

Результат описываете неточно. С июня упало два Л-410УВП-Э3 ещё советских лет производства, в обоих случаях из-за отказа двигателей, что, вероятнее всего, связано с их неудовлетворительным обслуживанием - убиты 21 человек. И упал один Л-410УВП-Э20 2014 года выпуска, скорее всего, из-за нарушения экипажем метеоминимума - убито 4 человека.

Согласен, за точность не ручаюсь, Л-ка практически не изменилась, это всего лишь модификации, и движок тоже самое, не найдете отличий. За исключением низкого качества изготовления и дебильной автоматики двигателя и винта. Со "старыми" Л-ками проблем вообще за 38 лет эксплуатации не было. УЗГА просто пропустил. Да писали и им, а смысл писать отверточникам. Всю жизнь занимались ремонтом АТ, а тут и конструктора и производители самолетов. Почти как фирма которая всю жизнь делала истрибители, стала делать гражданский пепелац. И где тов. Погосян, говорят студентов учит и производит Байкал, с американским движком, перехватив от УЗГА и Улан-удэ:)))

После этого начали выводить из эксплуатации : M , MY , MA
https://ru.wikipedia.org/wiki/ ...

Да , этот самолетик не для пенсов , воевать - дело молодых

В РЛЭ Вы это не увидите , там наоборот, работающему ЧР , но этот вариант , лично для меня, всегда был резервным

Почему? Не доверяете ЧР?

Собственно причины понятны:
Прямая причина - отказ двигателя и виноватыми будут делать как всегда стрелочников-пилотов и механиков.
Косвенная причина - системная, уж простите за банальности, но несменяемое государство задавило возможности зарабатывать нормальные деньги во всех сферах экономической деятельности, включая и авиацию, а без денег нет авиационной безопасности, так же как нет бесплатной безопасности и во всех остальных сферах экономической деятельности.

И лично я больше склоняюсь именно ко второму варианту, как основной причине всех нынешних и грядущих катастроф в РФ. Государственная власть РФ решила, что только она может позволить гражданину быть богатым, успешным и свободным. Именно государственная власть расплодила массу бездельников и паразитов в виде людей в погонах и различного офисного планктона для защиты себя любимой, именно государственная власть своим безудержным воровством создала нищих людей в богатейшей стране мира, которые хотят жить нормально несмотря ни на что. Летать на самолетах, прыгать с парашютом, путешествовать, вести свой бизнес и зарабатывать большие деньги для спокойного и уверенного потребления, если уж мы общество потребителей.. но нет, государство сознательно вгоняет людей в нищету и делает их бесправными и зависимыми от подачек. Именно государство плюет на безопасность полетов, потому что оно не отвечает за свои действия и бездействия, оно не несет никакой отвественности за неудачи, за неграмотные решения, за сбитые гражданские самолеты, за утонувшие подводные лодки, за хер забитый на Конституцию, за пять сроков бессменного президента-коррупционера. Государство, это и есть системная причина увеличения количества катастроф и смертей в сравнениии с другими "нормальными" странами, причем без разницы в какой сфере - в авиации, в борьбе с КОВИДом, во внешней политике, в росте цен, в повышении пенсионного возраста, в инфляции. Так что думаю, что за вспышку катастроф крайнего времени ни кто в Росавиации и МО не ответит - будут виноваты пилоты и нерадивые начальники "не закупающие вовремя запчастей и не способные организовать работы по надлежащему обслуживанию авиатехники в переходной период осенне-зимней эксплуатации...".

Вы конечно можете сказать, ну тебя мужик занесло, дорассуждался.. Разумеется Вы это можете сказать) .. но, Какой народ, такие и оккупанты. Спите дальше, диван ваш! :)

Мало что изменилось, наши американско-чешские коллеги, в РЛЭ 20-ки, тоже не описали действия экипажа, при самопроизвольном включении в полете бетта-режима (реверса) винта, потому что этого не может быть никогда 10 в минус какой-то степени, и только катастрофа в Хабаровском крае разубедила их в этом.

19 июня Кемеровская область. Самолет L-410. Погибли 4 человека
24 июня Ленинградская область. Вертолет Ми-8. Погибли 3 человека
6 июля Камчатский край. Самолет Ан-26. Погибли 28 человек
16 июля Томская область. Самолет Ан-28. Пострадали 11 человек
12 августа Камчатский край. Вертолет Ми-8. Погибли 8 человек
14 августа Турция. Самолет Бе-200. Погибли 8 человек
17 августа Московская область. Самолет Ил-112. Погибли 3 человека
18 августа Астраханская область. Самолет МиГ-29. Пострадал 1 человек
27 августа Пермский край. Самолет Су-24. Пострадали 2 человека
12 сентября Иркутская область. Самолет L-410. Погибли 4 человека, пострадали 12 человек
22 сентября Хабаровский край. Самолет Ан-26. Погибли 6 человек
23 сентября Камчатский край. Вертолет Ка-27. Погибли 3 человека
23 сентября Удмуртия. Вертолет Ансат. Пострадал 1 человек.
3 октября Лыткарино МО. Вертолет R-44. Погибли 3 человека
10 октября Татарстан. Самолет L-410. Погибли 16 человек, пострадали 5 человек

Такие вот пироги.

Конечно, в Армии на счёт отказа от полёта проще, а вот в коммерческих полётах, когда деньги правят балом, отказаться от полёта, видимо, труднее, да и пилоты уже были пенсионного возраста, руководство могло и намекнуть, что за забором много молодых профессионалов, которые могут их и заменить если что, вот им и приходилось идти на риск надеясь, как всегда, на русский "авось".

Техники расписались где надо. Самолет готов к вылету. На что должен ссылаться командир , что бы отказаться от полета ?..

Похоже , троллите Вы..Какое "самочувствие" ?..Ну , раз , ну два откажется под этим предлогом. Ну , попросят его освободить место , придет другой..И что поменяется ?..Ну , тому командиру расскажут про этот чехоточный борт , мол , "любят отказывать двигатели"..Дальше что ?..Полистает бортовой , где зафиксированы неполадки в полете..ИТС скажет - "меры приняли" ..В данную минуту самолет исправен и готов к полету".. Что остается новому командиру делать ?..Скажите ..

Как раз в ГА отказ от полета по причине неисправности намного проще. В армии может быть и приказ, и настоятельная посьба. В ГА- отказался так отказался. Летчик тех денег не видит. А если видит- закрывать нафиг еще с обеда.
С ув RR

Если на площадке грязь, не вините в этом власть, не ругайте иностранцев- это дело рук своих, доморощеных засранцев.
Что до катастрофы то Убийца там только один. И это КВС. Только КВС и никто другой принимает решение о выполнении взлета. И в данном случае он ЗНАЛ о превышении веса и о проблемах с двигателями. Знал- но полетел. Кто он еще??? Невинная жертва? До каких пор мы будем разводить сопли и бояться ответственности. Даже если слушать вас то получается что "бедный и несчастный КВС зарабатывал бабло зная что техника плохообслуживаемая и постоянные нарушения веса и центровки?
Так чем он лучше барыги-наркодельца который когда его взяли ноет "власть виновата- мне, касатику, с 8 классами образования не дали работу топ-менеджером в газпроме и я поэтому пошел барижеть."
Еще неизвестно у кого посдедствия печальнее. У этого квс(намеряно с маленькой буквы) или у барыги. При чем и тот и другой совершали свои преступления УМЫШЛЕННО
RR

Именно так и есть. Как только в подобной конторке пилот откажется работать на полу/неисправной технике, либо начнет соблюдать все ограничения (та же загрузка), то хозяин быстренько попросит его на выход. А если еще не дай бог при клиентах скажет, что при текущем состоянии материальной части это просто опасно, то его в течении часа за забор его с волчьим билетом. Чтоб не рушил налаженный бизнес.

Как раз в ГА отказ от полета по причине неисправности намного проще. В армии может быть и приказ, и настоятельная посьба. В ГА- отказался так отказался. Летчик тех денег не видит. А если видит- закрывать нафиг еще с обеда.
С ув RR

Как минимум на то что в самолете в 2(!!!) Раза больше людей чем допускается при полетах на десантирование. Что возможно и стало следствием. Видели последние кадры? Самолет ушел на кабрирование. Это либо такие "профессионалы" тянули либо центровка назад ушла... не смогли даже до посадки на землю дотянуть-сядь даже на пересеченную местность последствия были бы слабее- а так штопор и носом в землю
С ув RR

Помню, на Ту-134ш один раз в год была обязательная проверка на ИОД, в зоне двигатель выключался, осуществлялось пилотирование на одном двигателе, потом он запускался, противоположный ставился на малый газ и производился заход и посадка на одном задросселированном двигателе.

Ну Любиц-то один на миллиард и раз в сто лет, а русских вышепописанных тысячи и каждый день. Менталитет-с, панимаеш...

В РЛЭ ЛЮБОГО типа "Экипажу запрещается производить взлет если параметры двигателей не соответствуют установленному режиму"...
С ув RR

Русский человек, живущий в России (за границей он меняется), как правило, наплевательски относится к смерти, потому что сама жизнь в этой стране не такая уж радужная. Ну и плюс к тому всегда есть весомые на его взгляд причины, толкающие или заставляющие идти на явный смертельный риск (опять Карагодин вспомнился). Немец, голландец или англичанин так бы никогда не сделал.

А если соответствовали ?..Вы , уж , до того баранами не делайте экипаж...Неужели Вы думаете , что если один из параметров не соответствовал, то они плюнули на это ?..

Постоянные отказы движков в полете на этом борту и параметры соответствовали? Слов нет.

Если доживу, конечно. Но я писал раньше, если есть сомнения в благополучном завершении полёта, а они у него были, и жена и дочери в видео это подтверждают, то нужно отказываться, пусть другие убивают. Да, комиссия разберётся, да что толку, расследования крайних лет показывают, что ничего в консерватории не меняется, к сожалению. И кто вернет убитых родным? На свою семью на..ать, но пассажиры? Они садятся на борт всецело доверяя экипажу, тем более экипаж вроде возрастной, значит опытный. Простите за эмоции. Там развитие ситуации могло быть различным, и дефицит времени опять же. Я про другое, зная, что летишь на дровах, и критичные отказы на этом борту у тебя были неоднократно и принимать решение на вылет? Что это, вера в своё везение, что ты взял Бога за бороду?

В РЛЭ ЛЮБОГО типа "Экипажу запрещается производить взлет если параметры двигателей не соответствуют установленному режиму"...
С ув RR

У Вас есть данные , когда у них был поедыдущий отказ до этого последнего вылета и какие были приняты меры в устранении недостатков ?..Подозреваю , что нет.

Разумеется нет. Пересмотрите видео с женой и дочерями, что им папа на кухне рассказывал и почему запретил доче к самолёту приближаться...

Если на площадке грязь, не вините в этом власть, не ругайте иностранцев- это дело рук своих, доморощеных засранцев.
Что до катастрофы то Убийца там только один. И это КВС. Только КВС и никто другой принимает решение о выполнении взлета. И в данном случае он ЗНАЛ о превышении веса и о проблемах с двигателями. Знал- но полетел. Кто он еще??? Невинная жертва? До каких пор мы будем разводить сопли и бояться ответственности. Даже если слушать вас то получается что "бедный и несчастный КВС зарабатывал бабло зная что техника плохообслуживаемая и постоянные нарушения веса и центровки?
Так чем он лучше барыги-наркодельца который когда его взяли ноет "власть виновата- мне, касатику, с 8 классами образования не дали работу топ-менеджером в газпроме и я поэтому пошел барижеть."
Еще неизвестно у кого посдедствия печальнее. У этого квс(намеряно с маленькой буквы) или у барыги. При чем и тот и другой совершали свои преступления УМЫШЛЕННО
RR

Откуда такие выводы? У Вас есть информация о несоответствии? Официальная? Поделитесь плизз.
Для Вас просто скопирую свой предъидущий пост.

Центровка задняя могла быть из-за скопления парашютистов в хвосте. И тут уж хоть до упора пихай штурвал-ни чего не изменится. Тем более при малой скорости эффективность рублей мала.
Я, пока вижу вину экипажа в возможном перегрузе. А остальное (про плохие двигатели, старый самолёт, что то там дочка сказала) все это бла-бла-бла.

Разумеется нет. Пересмотрите видео с женой и дочерями, что им папа на кухне рассказывал и почему запретил доче к самолёту приближаться...

Вы не путайте Ту-134 у которой отказ двигателя влияет ТОЛЬКО на избыток тяги и турбовинтовой самолет для которого отказ двигателя может быть фатален по причини потери устойчивости
С ув RR

Так перегруз и потянутая за ним центровка и булет ОСНОВНОЙ причиной. Отказ двигателя - штатный, предусмотренный РЛЭ случай.
С ув RR

Ром, как ты метко и точно умеешь всё подметить, правильно расставить акценты.., вот только фамилии засранцев ты не называешь.., ну, да ладно, у тебя не те засранцы, которые реально засранцы, ты же по замполитовски вровень с генеральной линией;)
А был когда-то нормальный парень ведь…

Я смотрел эти ссылки неоднократно..У меня к Вам вопрос . Чем отличаются старый , но ИСПРАВНЫЙ двигатель от нового также ИСПРАВНОГО двигателя ?..

Разумеется нет. Пересмотрите видео с женой и дочерями, что им папа на кухне рассказывал и почему запретил доче к самолёту приближаться...