То есть допустимая дальность самолёта по регламенту составляла около 200 км?? Передайте источнику, что шасси не выпускали.

У моего соседа на даче кран течёт. Не поможете?

То есть допустимая дальность самолёта по регламенту составляла около 200 км?? Передайте источнику, что шасси не выпускали.

Думаю их и в ЛИИ не привозли. А в Кубинку и подавно. Но в ЛИИ есть илюшинский ангар.

У моего соседа на даче кран течёт. Не поможете?

Самое мощное сообщение из 7 страниц... откуда вы беретесь то?

Близкий к руководству ПАО «Ил» источник Telegram-канала WarGonzo заявил, что регламент по времени и дальности полета Ил-112В, разбившегося в Подмосковье, был превышен в три раза. По его словам, специалисты давно знали о проблеме с перегревом правого двигателя самолета.

«О проблеме перегрева правого двигателя было известно и раньше, еще в ходе испытательных полетов. У машины также были ограничения по времени полетов, чтобы не перегружать и не перегревать двигатель. Ограничения были как по времени, так и по дальности. И они были превышены в три раза при перелете Воронеж — Жуковский», — рассказал собеседник Telegram-канал.

Ограничения на полет должны быть отражены в документах на Ил-112В, доступ к которым получат правоохранители, расследующие причины крушения, сообщает канал. «ОДК (Объединенная двигателестроительная корпорация) в любом случае со своей стороны наложила определенные ограничения на полеты. Следуя логике, решение о полете с нарушением наложенных ОДК ограничений должны были принимать на куда более высоком уровне», — говорится в сообщении. Авторы Telegram-канала предположили, что полет Ил-112В «с техническими проблемами, о которых знали многие, был задействован в исключительно «маркетиноговых целях» и именно для организации «показухи» перед большим начальством».
https://dailystorm.ru/news/smi ...

И тут вот ещё одна сорока на хвосте принесла:

Борт пришел и сел со стороны Никольского. Постоял минут 10 у противоположного торца и взлетел на тренировку обратным курсом. Успел сделать пару-тройку кругов. На очередном кругу выпустил шасси и начал, ИМХО, заходить на посадку со стороны КДП. Уже над торцом стало видно пламя из правого двигателя и заработала СПТ. Вроде как потушили. Так показалось поначалу, но увы... дальше уже шел в сторону от полосы с тлеющим движком, который потом вспыхнул второй раз и уже фатально. Движки может и так себе, но СПТ точно сработала не так как надо,

При перелёте Воронеж - Жуковский превышено ограничение по дальности полёта в ТРИ раза?!!!!
Там 450 км по прямой, у этого самолёта дальность всего 150 км что ли?!!! А по времени ограничение 20 минут?!!!
Уникальный аппарат!
Ну иль тот собеседник с телеграмм канала перлы выдаёт...

Двигатели работали. Зачем им запускать? Или Вы думаете, что у ИЛа этого есть третий двигатель?

Я имел в виду выключили не тот двигатель.
Горел правый, а выключили левый и остались без двигателей вообще и свалились.

Ну так испытания и лётчики - испытатели. У меня вообще глубокие сомнения, что с этим двигателем эта техника когда-либо дойдёт до готовности. Для того, чтобы засунуть ТВ7-117 в Ми-38, приняли решение, "не имеющее аналогов в мире" - выдать двигателю сертификат типа при ресурсе 50 часов.

Ну так испытания и лётчики - испытатели. У меня вообще глубокие сомнения, что с этим двигателем эта техника когда-либо дойдёт до готовности. Для того, чтобы засунуть ТВ7-117 в Ми-38, приняли решение, "не имеющее аналогов в мире" - выдать двигателю сертификат типа при ресурсе 50 часов.

А не кажется вам, что в результате облегчения конструкции была потеряна термозащита. Теперь ясно этот форсированный двигатель сырой и ему не место на самолете. А что у нас есть? Может АИ-20ДМ (с АН-8 и АН-32)? Там 5180 э.л.с. Тогда опять можно утяжелить и сделать нормальный самолет.

Вполне может быть. Самолёт опытный. Для такого статуса могут быть введены различные ограничения на период отработки и пр.
У нас у самих из-за отсутствия требуемого оборудования на опытном образце. Ставили не совсем подходящее. Так вот при установке не подходящего, производители оного, мы и ещё производитель смежного оборудования, плюс представитель заказчика подписывали бумагу об установке оборудования не по РКД. Ив этой бумаге были расписаны все ограничения по работе.

Я думаю, здесь могло иметь место быть подобное. Движки не тянут, вот и наложили на период отработки ограничения

...Правый разворот был сделан на недопустимо низкой высоте....
Не было там н какого правого разворота . Был прогрессирующий правый крен, из которого вывести по всей видимости шансов не было.
Пересмотрел видео несколько раз , трудно судить не имея параметров , когда как сказали выше нет даже кофейной гущи , но у меня впечатление сложилось , что экипаж сначала успешно парировал правый крен , но потом очень похоже на падение скорости и развитие крена вместе с этим . Если винт не зафлюгировался или в реверс ушел , то примерно так и должно произойти ....
Земля пухом мужикам ...

Не 5 а 4. но сути не меняет.

Современные гидравлические жидкости не горят. Например масло НГЖ-5У имеет температуру самовоспламенения 595-630 °С, медленно горит в пламени, не поддерживает горения и не распространяет пламя.

С этим согласен. Хорошие по качеству фото и видео прояснили бы многое.
Странно, что фактически первые полеты борта мало кто снимал.
Надеюсь (очень), что хотя бы компетентные (в авиационном смысле) службы этим занимались, а не только любопытные жители близко расположенных домов.

Согласен, не надо было АН140 блокировать, но сейчас уже столько вложений сделано в этот ИЛ.

во первых у ан140 нет рампы что для вта существенно, во вторых это мы блокировали или чубатые? как и ан70. не надо было в чубатых вообще вкладываться. своё развивать. кстати ту334 тоже должен был вместе с чубатыми выпускаться даже два флага на фюзеляже. всё в канализацию

Мне сразу подумалось, что все эволюции самолёта на последнем этапе полёта были неконтролируемыми, самолёт скорее всего был неуправляем по крену и никаких разворотов и отводов от домов Куимов не делал. Правый прогрессирующий крен, штурвал влево до упора, левая педаль туда же, реакции ноль и он всё понял, с его громадным опытом. Мне интересно другое- что за тёмная полоса на правой плоскости сверху? Масло? Тогда версия с попаданием масла в КС и последующим воспламенением вполне рабочая. Экипажу земля небом.

во первых у ан140 нет рампы что для вта существенно, во вторых это мы блокировали или чубатые? как и ан70. не надо было в чубатых вообще вкладываться. своё развивать. кстати ту334 тоже должен был вместе с чубатыми выпускаться даже два флага на фюзеляже. всё в канализацию

Что у них не отнимешь, то что самолёты хоть и корявые, доводят быстрее и с меньшим финансированием, и более локализованные, АН 26 я уверен они могли бы до габаритов Тигра раздуть

а тут соглашусь ан140, ан148, ан158, ан70. по сравнению с ан наши кб выглядят как то импотентно, кроме СУ. нет финансирования своего государство поищем другое подоим Иран, Россию. Вроде как и Китай пытались и саудовскую аравию. всё по поговорке "тот кто хочет работать ищет возможности ищет возможности, тот кто не хочет- причины". Но кормить кб чужого государства не надо было. Своё развивать.

На "лётной должности" - это солидно.
Но вот судя по всему остальному "спичу" думаю, что даже объём и тонкости ТОиР серийного гражданского самолёта вы представляете туманно.
А уж работы по наземным и лётным испытаниям опытного самолёта и подавно.
Что касается намёка на желание проживать в теплом месте в комфортных условиях, то да, повидал в жизни разные "дыры", опыт есть. Больше не хочется.

а тут соглашусь ан140, ан148, ан158, ан70. по сравнению с ан наши кб выглядят как то импотентно, кроме СУ. нет финансирования своего государство поищем другое подоим Иран, Россию. Вроде как и Китай пытались и саудовскую аравию. всё по поговорке "тот кто хочет работать ищет возможности ищет возможности, тот кто не хочет- причины". Но кормить кб чужого государства не надо было. Своё развивать.

И все 4 по доказанному человеческому фактору. Так что суть поменялась на противоположную.

По данным на 3 июля 2020 года было потеряно 5 самолётов типа Ан-140. Из них только 2 из-за ошибки экипажа.

23.12.02 Флаг Украины UR-14003 44/44 Врезался в гору в сложных метеоусловиях из-за ошибки экипажа.
25.08.05 Флаг Ирана EP-SFD 27/27 Из-за возгорания 2 двигателя экипаж решил полететь в аэропорт Арак, где столкнулся с ВПП.
23.12.05 Флаг Азербайджана 4K-AZ48 23/23 Разбился в море. После взлёта пропала индикация всех авиагоризонтов, экипаж потерял контроль над самолётом.
15.02.09 Флаг Ирана EP-SFG 5/5 Учебный полет, разбился при посадке, зацепив крылом землю из-за ошибки экипажа.
10.08.14 Флаг Ирана EP-GPB 39/48 Разбился после взлёта из-за отказа двигателя.

Нет, ну согласитесь "Aerotek", были бы эти полеты не в Подмосковье, а где-нибудь на отдаленной базе..., то самолет посадили бы незамедлительно на песочек, или на травку, возможны конечно кое-какие повреждения, но шансов выжить у экипажа было бы намного больше, а не думать куда бы не врезаться. Я не хочу вдаваться в тонкости что там случилось(самолет есть самолет), это дело теперь экспертов. НО еще раз считаю что для любых испытательных полетов Москва и Подмосковье НЕ МЕСТО.

Военно-транспортный самолет Ил-112В свалился в штопор перед крушением в Подмосковье из-за несработавшей системы флюгирования винта, сообщили в силовых структурах.

Об этом сообщает "Рамблер". Далее: https://news.rambler.ru/incide ...

То, что устраивают или хотели устроить в Кубинке, испытательным полетом не должно было быть по определению, тут и спорить не о чем.
Сырая машина, совершившая около 15 кратковременных полетов, не должна была участвовать в демонстрационных, максимум статическая площадка.
Что касается аэродромов, то они редко представляют собой чистое поле на десятки километров. Инфраструктура то обязательно нужна. А тянуть к ВПП на чем-нибудь всегда придется.

То, что устраивают или хотели устроить в Кубинке, испытательным полетом не должно было быть по определению, тут и спорить не о чем.
Сырая машина, совершившая около 15 кратковременных полетов, не должна была участвовать в демонстрационных, максимум статическая площадка.
Что касается аэродромов, то они редко представляют собой чистое поле на десятки километров. Инфраструктура то обязательно нужна. А тянуть к ВПП на чем-нибудь всегда придется.

А если завтра война и этот самолет попал под обстрел и повредили двигатель, то всем на борту кабздец. Да пропади он пропадом такой самолет, если живучесть равна нулю.

Трагично все это, а если бы катастрофа произошла уже на самом авиасалоне? В 1.5 км от аэродрома обычно все забито зрителями, кто был бы виноват упади самолёт на гражданских?

С современным уровнем проектирования, самолёт довольно доведенный, времена Бахчиванджи и Чкалова пошли что бы не предвидеть что то новое в аэродинамике и конструкции. Просто облегчение конструкции наверное шли путем КБ времён войны, но это транспортник, а не Зеро, на Ан 26 наверное так быстро металл не прогорел как в минутном ролике

Возможное незафлюгирование, потеря управляемости, пожар двигателя это все последствия. Главное найти с чего все началось.
А желание во чтобы то нестало показать машину на Армия - 2021, это уже напоминает СССР - к 7 ноября выполнить и перевыполнить.
К сожалению каждая машина в период своего рождения уносит жизни одного или двух экипажей.

Вопрос к специалистам. Была информация, что Климовский двигатель - вертолетный. Если его ставят на самолет, меняется (в смысле усложняется) ли как-то привод на винт по сравнению с изначально разработанным самолетным двигателем?