Ну, хоть, ответ приличный и корректный.

Современные гидравлические жидкости не горят. Например масло НГЖ-5У имеет температуру самовоспламенения 595-630 °С, медленно горит в пламени, не поддерживает горения и не распространяет пламя.

https://disk.yandex.ru/d/GsPY4 ...

при разглядовании на большом мониторе видно, хотя и плохо, после белого облачка какой-то жидкости , где-то через десять секунд на пол секунды появился маленький очаг огня ниже плоскости где то по середине, а потом полыхнуло. По моим оценкам высота на которой был самолет около 100метров над землей. Далее на 0:46 секунде видна полоса сгоревшей краски вдоль всего двигателя т.е. пожар внутри крыла однозначно, на 0:48 секунде создается такое впечатления , что оба элерона отклонены вверх. посмотрите сами может я и не то увидел.

Да, вот еще что : - посмотрел внимательно видео , со стоп-кадрами, и не увидел там выпущенных закрылок. Обычно их хорошо видно , особенно посадочное положение. А тут контур ровный.

Самолета типа Ли-2 конечно шла бы быстрее.

И на сколько закрылки дёргают перед 3м разворотом?

Посмотрите на стоп кадре момент когда нос уже за деревьями скрылся. Мне кажется на левой консоли закрылок выпущен

И я о том...

Не в закрылках дело, а в потере упраления, точнее отказе. какое резервирование на этом типе?
\

Для этого типа судить не возьмусь. Но есть огромное но!
На видео (и многочисленных уже скриншотах) при последнем крене около 60 градусов закрылки явно не ноль (и строго ИМХО, слева угол больше).
Собственно, все обсуждают и угол отклонения элеронов (пишут - оба вверх), но тут настолько сомнительно, что я промолчу.

Да вот жеж... Качество видео не позволяет стопроцентно говорить . В какой-то момент выглядит так , в другой - иначе.

Та тут ещёё за скольжение,
с оси Z глядя упоминают. Прям екстрасенсы!

Ну элероны то асинхронно ходят, может с элевонами иль интерцепторами попутали?

С этим согласен. Хорошие по качеству фото и видео прояснили бы многое.
Странно, что фактически первые полеты борта мало кто снимал.
Надеюсь (очень), что хотя бы компетентные (в авиационном смысле) службы этим занимались, а не только любопытные жители близко расположенных домов.

Чем Вам не нравится Ли-2? На том технологическом уровне, это был довольно сложный самолет.

Намекают, что один нормально работал, а второй по ветру болтался. Сам не верю.

Да есть такое слово ЛЕТАТЬ, а расследование установит усталостную трещину, конструкционный или технологический просчет- от этого не гарантирован никто, а что до риска-помимо Громова и Коккинаки были Чкалов и Бахчиванджи, да и верил он в аппарат больше, чем тот заслуживает.

А то и с флаперонами..

Эх...как же тяжко на душе, от того, что происходит в последние дни с нашей родной авиацией...еще не успели остыть позитивные эмоции от полетов на МАКСе, как столько трагедий в короткий промежуток времени...и они весь позитив развеяли в пух и прах...одна тоска в душе и мокрые глаза...
соболезнование родным ...

На предыдущих страничках было оперативное видео с места крушения, там в конце видно кусок обгоревшего крыла с выпущенным закрылком. https://www.youtube.com/watch? ...

Близкий к руководству ПАО «Ил» источник Telegram-канала WarGonzo заявил, что регламент по времени и дальности полета Ил-112В, разбившегося в Подмосковье, был превышен в три раза. По его словам, специалисты давно знали о проблеме с перегревом правого двигателя самолета.

«О проблеме перегрева правого двигателя было известно и раньше, еще в ходе испытательных полетов. У машины также были ограничения по времени полетов, чтобы не перегружать и не перегревать двигатель. Ограничения были как по времени, так и по дальности. И они были превышены в три раза при перелете Воронеж — Жуковский», — рассказал собеседник Telegram-канал.

Ограничения на полет должны быть отражены в документах на Ил-112В, доступ к которым получат правоохранители, расследующие причины крушения, сообщает канал. «ОДК (Объединенная двигателестроительная корпорация) в любом случае со своей стороны наложила определенные ограничения на полеты. Следуя логике, решение о полете с нарушением наложенных ОДК ограничений должны были принимать на куда более высоком уровне», — говорится в сообщении. Авторы Telegram-канала предположили, что полет Ил-112В «с техническими проблемами, о которых знали многие, был задействован в исключительно «маркетиноговых целях» и именно для организации «показухи» перед большим начальством».
https://dailystorm.ru/news/smi ...

И тут вот ещё одна сорока на хвосте принесла:

Борт пришел и сел со стороны Никольского. Постоял минут 10 у противоположного торца и взлетел на тренировку обратным курсом. Успел сделать пару-тройку кругов. На очередном кругу выпустил шасси и начал, ИМХО, заходить на посадку со стороны КДП. Уже над торцом стало видно пламя из правого двигателя и заработала СПТ. Вроде как потушили. Так показалось поначалу, но увы... дальше уже шел в сторону от полосы с тлеющим движком, который потом вспыхнул второй раз и уже фатально. Движки может и так себе, но СПТ точно сработала не так как надо,

Просто ужас какой-то... Царство Небесное экипажу, Николаю Куимову... Неужели над Россией не будет никогда обилия турбовинтовых самолётов... Украсть у запада и строить как свой, тот же Спартан С-27, даже не знаю, что можно предложить. А за это время довести до ума свой самоль

На 48 секунде видео при крене градусов 80, четко видно - оба элерона вверх. Как раз отблеск от них идет. Так что однозначно потеря управления из-за разрушения конструкции крыла.

По-разному. Бывало, что и с перевесом машину брали в серию. Постепенно убирали. Причем перевес был значительным. Тот же ТУ-160 "что-то типа 12 тонн" перевес был. Ну, не сразу... Уложили в веса. Ситуация же тоже давлеет. Ну нужен самолет позарез. Надо брать какой есть. Дальше - продолжаем дорабатывать.

Крыло темное - элероны светлые. Отклонены вверх на обоих консолях крыла.

Ил-76, конечно хорош, и даже Суперджет не плох, но без ТВД авиация совсем не та. Нужен России и аналог А400 (Ан-70), и замена Ан-24/26/30/32, и пассажирские винтовые, что-то среднее между ATR42 и 72

ну, значит не только мне видится такое.
да , на 46 секунде (мне) хорошо видна черная полоса сгоревшей краски поперек рыла над двигателем. Если краска за 30 секунд пожара сгорела, а открытый огонь был под плоскостью, то температура внутри крыла была очень высока. Опять-же может это и дым, но мне видится сгоревшая краска.

Точно так. Темная полоса подгоревшей обшивки. Это не дым.

Так и пожар, может, и не в самом двигателе. Как там сигнализация сработала? Да и сработала ли? И знал ли экипаж вообще про пожар?
То, что рано самолет на продажу представлять начали, просто обидно. Показали на МАКСе обновки. Немного угомониться бы. Тем более, заказчик машину знает и ждет. Ну что ее на подиум тащить сейчас?

Кто-то в этой теме писал, что тут на закрылках электропривод. То есть прогорание тяги или провода коротнули? На этом этапе закрылки должны были быть выпущены?

Всем нравится. Просто пример самолета, производство которого можно было на том технологическом уровне развернуть за год.

А современного самолета ни за год ни за 20 лет на том технологическом уровне бы не развернули. Так что сравниваются мухи и котлеты.

НЕ ДОЛЖЕН самолет падать из за отказа двигателя!!! Полет в горизонте был - не верится что пилоты с таким опытом допустили ошибку!
Здесь еще писали - мол летели на малой высоте поэтому и упали. Видать тот кто пишет такое не знает, что двухдвигательный самолет при отказе одного двигателя на V1 (когда еще на ВПП) должен безопасно продолжить взлет. А здесь полет в горизонте был - тем более!
Но тут мы видим - очень быстро после отказа двигателя крен и катастрофа. Явно напрашивается потеря управляемости или несущих способностей правого полукрыла.
А это уже вопросы к создателям самолета.

Если как пишут пожар мог идти уже давно и СПТ не потушила его сразу, то тут уже не собственно в отказе двигателя дело, самолет выходит долго летел с недотушенным пожаром. И если реально элероны в одну сторону, то выходит пожар таки пережег линию гидравлическую к правому элерону и усе.

Как об этом не знать, если СПТ сработала.

Я сколько ни смотрел, элеронов в одну сторону не увидел. Есть там блик о котором говорят но с учетом качества видео совершенно не факт что оба элерона вверх.
Более того на том режиме полета освобожденный элерон от набегающего потока был бы скорее возле нейтрального положения, чем видимо поднят вверх.

Кроме того если бы просто было потеряно управление правым элероном это не вызвало бы кренящего момента. В отличие от потери управления закрылком.
Вероятность же повреждения контура управления, которое привело к некотролируемому уходу элерона вверх исключительно мала. Да и должно было бы быть видно на видео - отклонение должно быть на полный ход в момент начала кренения.

Не 5 а 4. но сути не меняет.

Вот двигатель перегревался до этого часто, пишут. Знали, значит. И что? Так и летали?
Регламент, конечно, важен. Но это одно дело. Есть еще и экипаж.
Техника либо готова, либо нет. А тут какое-то промежуточное состояние нащупывают...

Роман, там вероятно повреждение закрылка и парирование крена. Пока было управление правым элероном - справлялись. Как отказало управление - левого не хватило. А самолет же кренился, шел на больших углах атаки, потоком могло и поднять вверх элерон. Там видно момент когда крыло темное, а элероны оба светлые. Такого не может быть если они отклонены в разные стороны.

Как и на Ан-26, нет в управление самолетом гидравлики. Безбустерный он. Тяги на элероны.

"На авиасалоне он летать не будет! Мне катастрофа не нужна!" - Толбоев у Угланова-

https://www.youtube.com/watch? ...

То есть допустимая дальность самолёта по регламенту составляла около 200 км?? Передайте источнику, что шасси не выпускали.

Это нечестно. 100% даёт только Госстрах. И то только в СССР.
В Воронеже меньше вероятность, т.к. мотористы смотрели бы более квалифицированно и, возможно, заранее увидели предпосылки к АП.

Ошибки никакой не было - разве что уже в начале пожара можно было попытаться сесть любой ценой. Но это от могучего заднего ума, когда ты уже точно знаешь, чем всё закончилось. Всё зависит от характера отказа двигателя, в результате чего начался пожар. У меня есть нехорошая мысль о разрушении колеса турбины высокого давления. В результате при разлёте лопаток могли появиться повреждения в правом крыле - прежде всего гидравлика, возможно рулевые тяги (если они там есть). Ведь все мы увидели, что при нарастании правого крена правый элерон встал по потоку, то есть вверх, значит перед этим он стал не управляем. Также возможно разрушение колеса турбины низкого давления, чем прославился в катастрофах Ил-76 двигатель Д-30 - с аналогичными последствиями. ТВ7-117 тоже двухвальный и тоже с межвальным подшипником, хотя и со свободной турбиной. Помимо всего прочего, этот двигатель по мудрому руководящему указанию решили форсировать, подняв его мощность с 2500 до 3600 л.с. Но он и когда был мощностью 2500 л.с., едва не погубил своей надёжностью Ил-114 - этот самолёт стал предсказуемо летать только после того, как ТВ7-117 заменили на PW127. Мудрое начальство взяло говно, влило в него много денег и получило большое говно. Вопросов к разработчикам планера пока не видно, но как он создавался с самого начала - смотри выше.

Думаю их и в ЛИИ не привозли. А в Кубинку и подавно. Но в ЛИИ есть илюшинский ангар.

каждый раз, просматривая тему очередной катастрофы задаюсь вопросом...есть ли хоть какое-нибудь образование у самых активных комментаторов-экспертов..кто сколько выпил и кому сколько заплатили и тд и тп))фейспалм)))

то, что вы здесь буровите- это же полнейший бред..астанавитесь

Ну так испытания и лётчики - испытатели. У меня вообще глубокие сомнения, что с этим двигателем эта техника когда-либо дойдёт до готовности. Для того, чтобы засунуть ТВ7-117 в Ми-38, приняли решение, "не имеющее аналогов в мире" - выдать двигателю сертификат типа при ресурсе 50 часов.

У моего соседа на даче кран течёт. Не поможете?

При падении, вроде, крыло видится с сохраненной геометрией - почему здесь говорят о снижении несущей способности при нагреве?