Вопрос общения на ты и вы на зависит от интернета.
Это вопрос культуры человека ведущего разговор.

Вот именно, в интернете культурно обшаться на ты. На вы переходят, если не уважают собеседника. Тут такие правила сложились.

Теперь я понял почему Бузовой следующий вызов будет в Большой театр.

Всё с ног на голову.......

Не "забанили". Я ведь не тинейджер. И в ФИДО мы были на ВЫ.

В интернете есть вся информация по этому поводу. История и причины почему тут все наоборот - на поверхности.

Взаимно! :)

вот ща экстремизмусом пахнуло

Алексей, здравствуйте! Извините, что не впопад!
Здесь интернет-коллеги пытались просчитать движение самолёта на разных участках, но, жаловались на малую информацию по характеристикам самолёта.
Что-то я нашёл в своих "закромах" – проверьте, если наврал, то, поправьте.

Ограничения по маневрированию:
с убранной механизацией крыла – Ny до 2, 5
с выпущенной механизацией крыла – Ny до 2, 0.

Доп. угол крена на высоте 35 – 50 м == 15 град;
на высоте более 50 м == 45 град.

Да, все верно, и менее 15м - 7°. Но это просто углы крена при которых срабатывает сигнализация в ручном режиме. А так, хоть 60 делай... В автоматическом и директорном режиме, там 30° крен на высотах 100м и более. Менее 100м, по формуле 0.3*Н срабатывает. Ну и в автомате при совмещенном управлении комп. не даст тебе сделать крен более 30-ти. Если сделаешь больше, то он сам уберет до 30-ти, после того как отпустишь РУС.

Небольшое замечание-пожелание по теме борьбы с лесными пожарами..
Сам позавчера вернулся домой, после 24 дней полетов без выходных на пожарах в Британской Колумбии и Альберте.
Пришлось и дыма и высокогорья и видимости 500 и "горы закрыты облаками" хлебнуть по полной программе.
Обычно недостаточно опытные молодые пилоты воспринимают лесные пожары, как военные действия.
Сама обстановка когда все кругом горит и прогрессирует, подталкивает проявить героизм и некоторое "срезание углов"..
Был молодым и начинающим набираться опыта КВСом 40 лет назад на пожарах (базировались в Подкаменной Тунгуске, и с полной заправкой и с полной
загрузкой, взлетали по-самолетному, и потом по 15 минут скребли по метру в секунду, чтобы горушки перевалить.. Ну не желает она лезть вверх при плюс 32)
Пару раз так попали в нисходящие, да еще в дыму, что потом и коленки тряслись и ручонки дрожали когда бортинженер вертикальную диктовал,
и обоим движкам взлетный не шибко помогал. Пронесло, увернулись на 3х метрах от перевала, Боженька уберег..

10 страниц обсуждения, и почему то никто не обратил внимания
на весьма простую аксиому. Выход на цель для сброса воды и ретарданта в горах только под уклон! Под горку!
Никогда нельзя нарушать этого простого правила, независимо от веса ВС и его энерговооруженности.
Даже на винтах, с приемистыми двигунами!
Про турбореактивные и турбовинтовые вообще разговор особый...
Главный вопрос этой катострофы на мой вертолетный взгляд.. Недоучили, недообъяснили, недорассказали, недодумали..
Царствие небесное экипажу и трем турецким подданным..

R...I...P...

В июне 2021 их только вывезли Бериевцы на воду. Какой нах опыт?

Хотите сказать, что пилотам не хватило квалификации? Думается, Путин прислал Эрдогану лучших и опытнейших. Про "под горку" даже спорить не о чем в виду очевидности.

Зачем морякам Бе-200 как возможное средство поиска и спасения других моряков, понятно. Даже с натяжкой понятно, зачем им вариант для пожаротушения (Склады с боеприпасами, защита инфраструктуры, кораблей).
Тип для моряков новый. Самолетов - раз, два и обчелся.
Прислали допущенных к выполнению таких полетов.

Боеприпасы тушить водой? И корабли особенно, которые наполовину своего веса состоят из солярки, масла и мазута.

Точно так. Пост выше. Пост ниже

Лев привет, а вот эта твоя «ретандарта», это что за хрень , а если под горку ни как , что делать ?
15 и 16 июля работали северо-восточне Газипаша, были два Бе-200, МЧС, один точно из Хабаровска, второй если не ошибаюсь из Красноярска, так Хабаровский работал просто исключительно хорошо, а второй экипаж к сожалению был совсем не готов , постоянно уточнял что ему делать , куда заходить и т.д. , по турецким условиям при подписании контракта КВС должен иметь 500 часов на пожарах .
Машина из Ейска работала на соседнем пожаре …

То: Praga
Такой хренью они называют химикаты пожаротушения

Спасибо, турки в этом году не применяют кроме воды ни чего !

Дык человек про свою ВС и Альберту поведал

А вы уверены, что техногенные пожары тушатся исключительно водой? Такие слова как ретанданты, oil-spill вам неведомы?

С 20 августа из-за катастрофы Ил-112В остановлены полеты Ми-38, использующего схожую силовую установку ТВ7-117В

А вы уважаемый прямо сейчас в Турции ? На какой базе находитесь можете сказать, и что за химию вам турки в этом сезоне предоставили, Эфес или ещё какую , сидите на печке и не умничайте, очень многие экипажи много лет тут работают и знают друг друга, и всегда в курсе кто и чем гасит, так что не надо , фильтруйте базар !

Что это было

Да. Да .так и сказал .Это работа другая, не сложней и не проще , чем испытателя , где они были опытные, просто другая , которая имеет свои нюансы и требует уже другой опыт. ( есть некая параллель с Малайзией, там тоже испытатели, тоже горы, решали другие задачи , про главное забыли)

БЕ-200 из Ейска вообще на пожарах не участвовал, получили допуска к забору и сбросу. Он только из Арктики вернулся какие там пожары. Ребята себя переоценили.

Здесь писали, что при нисходящем потоке взлетный плохо помогает. Правильно! Реактивный самолет тут не подходит и дело не в приемистости. На ТВД дал газ - увеличивается не только тяга, но и обдувка и просадка гораздо меньше. Я не знаю, тушат-ли пожары в мире на реактивных еще где-нибудь?

Самое интересное что не было ни какой необходимости идти на какой то риск, как то особо точно сбросить, первый раз слили на голые скалы , второй раз было тоже самое, ни пламени ни дыма, если только вынужденный сброс выполнили тогда можно понять , если не было отказа матчасти, я с вами целиком согласен, самоуверенность не доводит до добра . Жаль очень жаль ребят …

Действительно жалко. Были большие надежды что Бе-200 обкатают как самолет патрульный и поисково-спасательный. Эти задачи вполне вписываются в морскую авиацию, ведь кроме вертолетов в ПСС сидят Ан-26, у которых уже ресурса не хватает. В гаражных разговорах говорят - большие начальники ВМФ решили бабло срубить и заодно показуху устроить, ревность к ВКС, те же тушат, а мы что не могем, самолет-то есть. Понадеялись на героя, мол справиться. Справился. По нашей линии информации пока нет. Сколько летал, всякое бывало, но чтоб так в не очень сложных условиях убиться... Жаль пацанов.

Применяют в исключительных случаях. Например в США есть даже один DC-10 на 30 тонн воды:
https://www.fs.usda.gov/managi ...

Но основной противопожарный самолёт в США и в мире - турбовинтовой Air Tractor 802 (3 тонны воды), в двух видах - сухопутный 802F и амфибия на поплавках 802 Fire Boss. Пять лет назад таких было 2/3 от всего парка противопожарных в мире, сейчас наверное около 3/4. Недавно заказчику был поставлен 900-й самолёт этой модели.
https://airtractor.com/news/20 ...

Преимущества - высокая точность благодаря "сельскохозяйственной" малой скорости на курсе сброса и универсальность. Благодаря точности наиболее эффективен в населённых пунктах и в горах. Сухопутный по окончании тушения пожаров легко и быстро переоборудовать в сельскохозяйственный. Поплавковый с забором воды из водоёма при оптимальных условиях может за час сбросить на пожар до 50 тонн воды и его обычно не переделывают, хотя тоже можно. На пожар летают по три и более, друг за другом.
https://www.youtube.com/watch? ...

Вторые по распространённости - самолёты Canadair: это первый в мире специальный противопожарный самолёт-амфибия - поршневой Canadair CL-215 (5.4 тонн воды), он до сих пор летает на пожары:
http://www.airwar.ru/enc/sea/c ...

И его турбовинтовая модификация CL-415 (6.1 тонн воды):
http://www.airwar.ru/enc/sea/c ...

В истории CL-415 бывало и такое:
http://kuf.aero/about/news/v-m ...

Вот какое мнение высказали на pprune, где также есть подобная ветка, в отношении сравнения Бе-200 и CL-415:

Печальная новость, эти российские летчики действительно очень смелы. Я попал в самую гущу пожаров в Греции в 2007 году, когда Бе-200 должен был помогать. К сожалению, он летал слишком быстро, чтобы загружаться в неспокойном море, и просто не мог сбрасывать воду с достаточно низких уровней в гористой местности, чтобы быть эффективным, и его отправили обратно, поскольку Canadair CL оказались чрезвычайно точными. Положительным моментом является то, что Бе-200 действительно выглядел так, как будто он мог нанести серьезный удар на 100 километров вглубь суши по ровной местности в течение нескольких минут, снова и снова, намного быстрее, чем неуклюжий CL, напрягающийся с максимальным весом.
https://www.pprune.org/rumours ...

В остальном противопожарном зоопарке кто во что горазд. В США, когда с пожарами становится совсем тяжело, привлекают военные C-130, специально подготовленные к установке противопожарного оборудования (до 11 тонн воды), принадлежащего Лесной службе - у военных таких 8 самолётов:
https://www.fs.usda.gov/managi ...

Вот здесь профессиональный российский обзор 2017 года, где в том числе описано, какие самолёты лучше всего подходит для тушения пожаров и чего нам не хватает:
https://xn--80abmehbaibgnewcmz ...

КВС Евгений Кузнецов, это оказывается тот самый летчик из отряда палубников Апакидзе, герой фильмов о Тимуре и Крым.Небо родины.

Из анабиоза вышел?
Или из избушки Агафьи Лыковой?