Извините, а почему «паникующему пилоту»?! Это откуда уже?

Кстати какое РТО в Палане кроме привода не в створе, и УКВ радиостан-ции? - интересно.
—————————————-
В том то и дело что никакого

Ну говорит же "База": "снизился ниже берега, спрятался от радиосредств, неадекватно реагировал на рекомендации с вышки и т.д.". При полетах в СМУ изобретать новые способы СВЖ (читайте: пренебрегать уже испытанными) - неадекватное решение.

Извините за непонятливость… « База» это кто или что?!

В состав системы ОСП должен входить АРП (пеленгатор). Был он там или нет- не знаю. Как и его техническое состояние.

Спасибо за овет.

А где Вы нашли заход ОСП?!

ANTONOV_26

В состав системы ОСП должен входить АРП

???????

Радиообмен между вышкой и бортом пишется и у диспетчера. Думаю , комиссия уже всё прослушала и предварительные выводы сделала .

Не хочется накидывать известную субстанцию на вентилятор, но.. Почему сейчас пилоты на отечественной технике пользуются карманными навигаторами и прочими девайсами? Да потому что без них никак. Сколько трассовых ОПРС осталось в России? Полторы.. Как выдержать ЛЗП в 400-600 км? Какие схемы захода в портах? Все переходят на спутник. В МВЗ сейчас, кроме векторения, по-честному не зайдешь.. Все STAR - GNSS REQUIRED, RNAV 1. В каком состоянии сейчас ОПРС даже в хороших портах- никакое. Вот лётный люд и вертится как может. И не их вина в том. Второй вопрос очень прост- за крайние лет 5-7 в наших училищах на Цесснах/Даймондах/... хоть кто-нибудь зашёл «классический» заход ОСП? Проход через привод, коробочка, секундомер, пеленги, определение 4-го, снижение с вертикальной более расчетной до МВС, и тд и тп. Заход по пеленгатору? Нет. Выпускники глаза выкатывают от подобных вопросов.. А ведь первоначально, курсанты получают PPL, который подразумевает САМОСТОЯТЕЛЬНОЕ пилотирование ВС. Вот весь хрен да копейки. И отчитываются сейчас по тв Савельев с Нерадько, что они, бедные, сегодня заходили в таких же условиях, но сели нормально...

Взято отсюда:

Видимо до окончания расследования человек себя не афиширует, но сведениями "из полей" располагает.
Насколько им верить можно, узнаем после появления материалов расследования.

НМ
Старожил форума
07.07.2021 17:53
[-] скрыть ответ на сообщение пользователя Rolgen от 07.07.2021 16:48
Rolgen
Baza:
Пилот разбившегося Ан-26 на Камчатке игнорировал указания диспетчерской вышки перед посадкой. Он сам выбрал опасный курс

По словам диспетчера, экипаж не реагировал на замечания вышки. С земли Ан-26 советовали заход с хорошими погодными условиями, однако КВС выбрал другой курс — через снижение к морю, с туманом и облаками. Диспетчеры советовали пилотам сменить курс три раза, но капитан решил садиться в аэропорту Палана по-своему.

По версии сотрудников вышки, в конце полёта пилот даже не смотрел на приборы — по какой-то причине экипаж ориентировался по местности и глазами искал речку Палану. В итоге самолёт напоролся на прибрежную сопку.

https://t.me/bazabazon/7421

Спасибо за комментарий и мнение.

По событиям 2012 г с Ан-28, в Палане вроде был минимум ППП 400х3000 по ОПРС для МК111

Согласен, сейчас по ФАП АРП не входит в состав ОСП.

А штурман тоже не смотрел на приборы?

Вам эти фразы слух как пилоту не режут, чтобы понять что написаны они человеком немного далеким от авиации?

Узнаем после расшифровки….

Ну там просто надо слушать по ссылке запись разговора с диспетчером, а фразы — лишь короткий пересказ без знания узкопрофессиональной терминологии

Как хорошо что сдаю тесты составленные не такими умниками

Накапливаясь из разных источников до официального рассдедования такие сведения создают общее представление о происшедшем, которое может меняться при появлении фактов подтвержденных документально.

А зачем обсуждать Гармин при заходе по ОПРС, ...каким он там боком?
...давайте тогда обсудим заход по ФР24!

Ну могу заново….знаю Вы это любите.
Вы всерьёз думаете, что сейчас кто-то выполняет такие схемы без GPS?!( пусть будет Гармин)-и тем более получив заведомо погоду ниже минимума, зная особенности этого аэродрома?!

Значит Вы того, ...."перевёртыш"! :)))

Что бы при неточном заходе иметь хотя бы дальность и ЛБУ.

А какой минимум аэродрома при этом?
Просмотрел все страницы темы -- не увидел какая фактическая погода была на момент АП.
Или плохо смотрел?

А теперь понял….открыл еле еле ( китай со своими блокировками), послушал…..
Сразу вопрос-что значит заход с хорошей стороны?!
Есть какая либо другая схема?!

А где можно взять ссылку на радиобмен с диспечером?

Если сюда нельзя, то черкните 2825345собакаинбокстчкру

На авгеральде есть какой то метро….и здесь где-то на первых страницах было сплошная на 720м, разорванная на 300-по-моему так

Для этого там прописана соответствующая OCA и другие печеньки установленные РПП.

. а вообще уже отвечал:
https://www.forumavia.ru/m/t/2 ...

Там не радиообмен-а интервью у двух диспетчеров местных

Ну вот, оказывается АРП на месте..

Там, это где? - извините. Может я пропустил.

Минтранс: принят ряд решений по итогам заседания Правкомиссии по факту катастрофы самолета Ан-26 в Камчатском крае

Принято решение.

https://www.aex.ru/news/2021/7 ...

Но гору в створе убирать и ВПП разворачивать не будут - если правильно понял...

Че то я не то скопировал-извините

Взято отсюда:

Видимо до окончания расследования человек себя не афиширует, но сведениями "из полей" располагает.
Насколько им верить можно, узнаем после появления материалов расследования.

НМ
Старожил форума
07.07.2021 17:53
[-] скрыть ответ на сообщение пользователя Rolgen от 07.07.2021 16:48
Rolgen
Baza:
Пилот разбившегося Ан-26 на Камчатке игнорировал указания диспетчерской вышки перед посадкой. Он сам выбрал опасный курс

По словам диспетчера, экипаж не реагировал на замечания вышки. С земли Ан-26 советовали заход с хорошими погодными условиями, однако КВС выбрал другой курс — через снижение к морю, с туманом и облаками. Диспетчеры советовали пилотам сменить курс три раза, но капитан решил садиться в аэропорту Палана по-своему.

По версии сотрудников вышки, в конце полёта пилот даже не смотрел на приборы — по какой-то причине экипаж ориентировался по местности и глазами искал речку Палану. В итоге самолёт напоролся на прибрежную сопку.

https://t.me/bazabazon/7421

Вот в конце этого сообщения-ссылка, там интервью

Так и диспетчер говорит в интервью, что пеленг экипаж принимал….вообще тогда не понимаю как они севернее створа уклонились…..

Ага. Понял. Спасибо! Сейчас посмотрю.

Короче их за горой и пеленгатор не видел.

Хотя как то странно….говорят-«штурман пеленг принимал спокойно реагировал, передавал их командиру….», а в конце-«да он в море ушёл снизился, мы его не видели не слышали, потому что радио-технические средства расположены так, что чуть за горку спрятался и все…..», а как же тогда пеленги передавали и они принимали?!

Думаю в экипаже в тот момент уже была свалка.. А признать неправоту и изменить решение на заход....

А какое другое решение?! Даже если заходить на полосу 29, то схема пробивания облачности такая же…..( или есть другая, у меня в джеп про Паланы нет

У меня тоже нет. Только цаи га на оф сайте. По словам диспа с обратным стартом условия были лучше.

Да я не против обратного старта, но прилететь то туда все равно надо было по этой схеме-другой ведь нет. Просто на 325м выйти на визуальный контакт и строить «коробочку» с юга….но почему они говорят что в море то не надо было уходить?!

Это типо связано с отсутствием ЛККС?

А что там было делать с такой погодой над морем?

Выполнять схему и « пробивать»облачность-схема то для обеих полос и 11 и 29

Так зачем же её пробивать над морем, где она низкая, о чём и предупреждал диспетчер?