прикрытие чего-то важного

Думаю да….за исключением «наикрутейшего оборудования»

и какое?

Только в том смысле, что если использовался обычный Гармин, потеряв прием одного спутника на время, он может выкинуть приличную ошибку

Тем более-смартфон

Не дает покоя часть фюзеляжа , которая была обнаружена на расстоянии около 4 км от берега ( склона сопки) , где лежат обломки остальной части фюзеляжа. Может самолет и начал разрушаться в над морем ( в 4 км от берега) , а затем уже впечатались в сопку ?..

да

Несчастный трекер -никак "Не судьба" иметь на бортах многих перевозчиков. Дикость какая-то..

А при чём там Гармин?

...с полей:
"И по поводу схем еще. Нашел действующий нотам:

Щ)УХПП/ЩФАЬЬ/ИЖ/НБО/А/000/999/5905С15953В005
А)УХПЛ Б)2104220000 Ц)2107222359 РАС4
Е)ВПП 11:
КАРТОЙ СТАНДАРТНОГО ВЫЛЕТА ПО ПРИБОРАМ RNAV НЕ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ,
КАРТОЙ СТАНДАРТНОГО ПРИБЫТИЯ ПО ПРИБОРАМ RNAV НЕ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ,
КАРТОЙ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ПО ПРИБОРАМ RNP НЕ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ.
ВПП 29:
КАРТОЙ СТАНДАРТНОГО ВЫЛЕТА ПО ПРИБОРАМ RNAV НЕ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ,
КАРТОЙ СТАНДАРТНОГО ПРИБЫТИЯ ПО ПРИБОРАМ RNAV НЕ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ,
КАРТОЙ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ПО ПРИБОРАМ RNP НЕ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ.)"

Ну говорил же уже: дальномера нет-контроль профиля снижения по дальности с использованием GPS, а оно могло быть с ошибкой….догадки, ничего более

Baza:
Пилот разбившегося Ан-26 на Камчатке игнорировал указания диспетчерской вышки перед посадкой. Он сам выбрал опасный курс

По словам диспетчера, экипаж не реагировал на замечания вышки. С земли Ан-26 советовали заход с хорошими погодными условиями, однако КВС выбрал другой курс — через снижение к морю, с туманом и облаками. Диспетчеры советовали пилотам сменить курс три раза, но капитан решил садиться в аэропорту Палана по-своему.

По версии сотрудников вышки, в конце полёта пилот даже не смотрел на приборы — по какой-то причине экипаж ориентировался по местности и глазами искал речку Палану. В итоге самолёт напоролся на прибрежную сопку.

Нормально. партизанская площадка.

Они и не пользовались, но в створ полосы то надо как то выходить -если летите с курсом 99, ( по схеме ОПРС)на торец не придёте

А разве можно осуществлять регулярные пасс перевозки с таким обеспечением? ЧП там какое -ладно, а так? Как соглашаются вообще везти людей?

Покатятся папахи....

Вот в этом то и вопрос

Ну ранее же там схем rnav ведь не было и летали как-то. Аэродром не подарок-спору нет, но это не повод не летать

Вот в этом-то и вопрос…

на всех этих картах указано: "Требуется GNSS" чего у него не было. Свой Гармин, если и был то не в счет
так что этот нотам ему никак

оставалась только КАРТА ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ПО ПРИБОРАМ ОПРС

Пока есть экипажи , на которых всегда можно списать , зачем заморачиваться ?..Излюбленная национальная традиция - драконить следствие , а не с причину..

Абсолютно верно

….догадки, ничего более
===
понятно..

Вчера эксперт Дельдюжев на РБК сказал что в СССР было 13ХХ Аэродромов. И он недалек от истины. И добрая половина была вот с таким обеспечением....

Клевок - следствие обледенения
Лето сейчас

При чём там Гармин к створу?
Люди там до этого "сто" лет летали и слов то таких не слыхивали.

Поэтому выход один: строить самолёты без пилотов.

А отсюда вывод: "Гармин там не при чём"!

Не было Гармина, в створ выходили уже визуально….с гармином можно это проделать и в облаках

Думаю, что неоднократно и делали

Посмотрим….на истину не претендую

Фик знает, Камчатка, может условия какие сложились. В Якутии в середине июня снегопад застал как то.

Вы же сами уже ответили, что в створ ТАМ надо выходить ВИЗУАЛЬНО.
...а если уж нарушаешь, то УМЕЙ это делать НЕ ТАК.

Я же в догонку Вам написал-делали скорее всего и не раз, но Гармин помогал ( иначе не представляю как), а вот в данном случае не помог. И ладно бы «флаг» выбросил-что они камикадзе продолжать в облаках и «без ничего»?! Нет, показывал себе потихоньку хрень, а проконтролировать то не по чему, разве что стрелка АРК уже вправо показывала….

Так что же в конце концов там "при чём": "Гармин", или "а мы уже не раз так делали до этого и прокатывало!"?

Можно подумать не будь этого НОТАМ, им можно было их использовать!
Для них одна единственная схема- заход ОПРС. Все.

Не спорю, ...но для некоторых GNSS означает достаточность на борту Гармина.

Неблагоприятное стечение обстоятельств….

Это Вы вообще?! Или вывод из общения с кем-то на этой ветке сделали?! Что то у меня ни про кого такого мнения не сложилось….

Смайлики забыли поставить.

...а вообще, самое главное неблагоприятное обстоятельство - это когда Уж убедил себя, что он Сокол.

Зачем тогда было вообще брать во внимание эту схему захода? (не конкретно Вам).

Какую схему?! Кроме как заход по схеме ОПРС-А впп 11/29 никто вроде никаких других схем не обсуждал-откуда Вы это взяли?!

Обсуждали только способы ее выдерживания

Сейчас выяснится, что экипаж игнорировал проверки, тренировки и др занятия (((

Читая "Сведения из полей" невольно думается, что экипаж был здесь, действительно "не один раз, а может даже два или три" и, скорее всего в хорошую погоду. Так же складывается впечатление, что квс не имел опыта СВЖ по ОПРС в условиях СМУ, и СВЖ по тому же пеленгатору, или имел, но минимальный. Поэтому наверно, квс игнори-ровал рекомендации "вышки". Я пишу о пеленгаторе не имея сведений - есть ли здесь локатор. А как прибор для более-менее ориентирования экипажа с земли, он работает, знаю по собственному опыту. Кстати какое РТО в Палане кроме привода не в створе, и УКВ радиостан-ции? - интересно.

Послушать бы радиообмен между "вышкой и бортом": "в каком формате он происходил и какие рекомендации, насколько профессиональные, спокойные, понятные паникующему пилоту, выдавались.
Если "ящик" найдут - будет более-менее ясна картина происходящего и в кабине: кто и как работал.

Печально всё это.

Не я:
https://www.forumavia.ru/m/t/2 ...

Ну скинул человек схемы, которые есть для захода…..что здесь такого. Ее ведь никто не обсуждал даже