Могли увлечься поиском земли, а тут и GPSка не спасет, вспомните многострадальный суперджет в Индонезии, там уж все было, однакож....

мне формулировка "профилактический техосмотр представителями завода-изготовителя" вообще не понятна.

Какая вам еще расшифровка нужна? ОПРС, GPS какая разница, если на 325 м нет ВИЗУАЛЬНЫХ условий!

На "стрелочку" перейдешь!!!! Вот тут ХА-ХА-ХА!!! Без практики-ведь на дворе 21 век.

Когда летал, иногда практиковали при заходе на посадку - заход по ПСП. Так после ИЛСа результаты были плачевные7
А вы после GPS хотите по "стрелочке" АРК выдержать направление .ХА-ХА

Ну так тут все просто….электронный штурман выдаёт «молча»все команды на директорные стрелки, и «электронный бортинженер» «молча»управляет режимом двигателей и заданной скоростью и системами самолета( если что не так-выдаст сообщение на ECAS, или ECAM). И если даже вручную-то вся информация перед глазами на чудесном приборе PFD, там тебе и «тренд» показывает и вертикальную скорость….эргономика называется….

По факту, самолет врезался в береговую линию (основание сопки). На ПК, высота сопки примерно 200м, при отклонении от ПК влево, пусть 260м. Как можно оказаться на удалении 5.3 км на высоте ((грубо) порога БВПП? Отказ- одно, воздействие внешних факторов- второе, третье- несмотря на опыт полетов на Камчатке- подготовка? Разгильдяйство? Расслабуха? Выяснить придется Комиссии.

Аналогичные мысли. ИМХО где-то тут собака и порылась.
Судя по удалению/высоте уверены были парни, что на курсе и глиссаде они... И заходили с прямой на полосу 11.

То, что надо было сесть - понятно однозначно. Как и то, что исполнялось такое далеко не впервой.
Но подробности всё ж хотелось бы узнать. Считай домашний аэродром ведь для них, да и штурман таки на борту был...

Так вы в рулетку играли в Ираке, Африке?

Если Вы думаете, что американские (даже пусть военные)диспетчера разрешали заход при видимости 600м « без ничего», то сильно заблуждаетесь-там тоже есть правила -и заходили как раз «по локатору» и «командам с земли»-и на американском английском-уверен, Вы это вряд ли встречали….хотя если ошибаюсь извините. Переход на «стрелочку» особого труда не составит-поверьте, но тут Вы правильно заметили-точность на ахти и лезть ниже минимума при такой точности не стоит….а вот лезли или нет, и каковы были действия экипажа никто не знает-поэтому расшифровка и нужна. И что Вас так позабавило при фразе «по стрелочке» мне не очень понятно, т.к объяснял Вам, что на 767 приходили в Благовещенске с шифтом до 6-ти км, и от ОПРС среднебелое к третьему-старым дедовским способом-полёт от радиостанции, и ничего-попадали, и рядом госграница-отклонения не допускались….вот и говорю-поменьше драматургии

Однозначно….но по-другому то как?! Успокаивали себя тем, что в окошечках на 196-м гарсонах выводили что то типа раим-прогноза или качества сигнала от спутников….уже и подзабыл

Гарсонах..))))) -читать гарминах

Штурман ведь не Бог, также смотрит на приборы….дальномера нет, локатор , чтобы береговую линию видеть, как я понял у него убрали, оставался контроль по gps-удаление, высота….. видно самое «поганое» и случилось….вроде показывал, а показывал «с ошибкой»….. а может и с матчастью что-нибудь произошло….

Нарушить эту схему как вариант можно было так, после выхода на опрс с проворотом на север выполнять левый вираж с одновременным снижением, до визуального контакта. Возможно такая практика полетов применялась, чтобы не вписываться в ипподром на безопасной правым и следовать до спаренного от опрс почти 4 минуты

И хоть ты заорись на электронного штурмана и электронного БИ))
Нервы у них железные.

Очередной новостной Фейк, борта проходят осмотры периодические на базе, там же свои 50, 200 , 1200 часовые регламентные работы

Они не были на посадочном. Они шли от привода к 3му.

Вот и я говорю, хотя бы АЛД и дальнейшее сообщение почитать.
А так в принципе ничего нового: что делать в сопках ниже безопасной без визуального контакта, - искать на _опу приключений? - они найдутся.
Нам не впервой.

На двухстах с небольшим метрах?! Откуда инфа?

Видео с места падения пересмотрите и проанализируйте, как можно быть на такой высоте по пути к третьему?!….

Копья можно ломать сколь угодно долго.. До хрипоты. КМК, до расшифровки МС-61 не будет ясной картины- одни догадки. Один момент ясен- нарушение схемы захода. Что к этому привело- удел МАК.

Самое обидное, что не делается никаких выводов из предыдущих аварий/катастроф.. Та же Палана. Или недавнее ненастье в Сочи. Опять прутся на посадку при реальном сдвиге, с превышением попутной составляющей на полосу, которая даже не "сильно мокрая", а очень мокрая.. Потом сидим и обсасываем..

"Ошибка" или преступная халатность?..

Так на чужих ошибках только в пословицах учатся…)))

вот такие дебильные вопросы есть

Со всем перечисленным сталкиваюсь ежедневно

Ну значит Вам "повезло" с а/к.

Вопросы составляете? ….)))))

А в народе говорят что мол летаем на старье потому и бьемся......

А зачем знать высоту ограждения аэропорта?
Можете объяснить?


Как зачем? А вдруг вы собираетесь оторваться с последней плиты а там забор......
Тут не только высоту тут и расстояние до него знать надо и в каждом аэропорту.

Если смотреть на схему захода по ОПРС на ВПП 11, где и на какой угол надо выпускать закрылки?

В телевизере нарисовали так, что воткнулись они в берег идя со стороны моря. И в отлив там плоское относительно плоское дно обнажается.

Народ, говоря про то, что летаем на дровах отчасти прав конечно

вот тоже "древний" самолет С-130, а поди ж ты - https://www.uasc.com/docs/defa ...

И синтетик вижн тебе, и GBAS/SBAS, и СРПБЗ..... и даже, не побоюсь этого слова: HUD к "дровам" прикрутили - https://commons.wikimedia.org/ ...

Пишу ведь, что нет никакой конкретной исходной информации.
...хотя очевидно, в связи со смертью, УД в отношении к экипажу будет закрыто.

https://www.instagram.com/p/CR ...
Данные по экипажу, опыту судя по данным не много.....

а ещё в народе говорят, что в Москве кур доЯт...

С такой авионикой хоть к черту на кулички можно лететь. Эх, отстали, навсегда.

Похоже было продление срока службы.

намекаете на клевок?

При «неявном»сбое в работе GPS результат вполне мог оказаться аналогичным…..

Если у жпс внешняя антенна, ошибки маловероятны. Да и не один он

С полей:
"Кроме того, Горб уточнил, что экипаж потерпевшего крушение самолета имел большой опыт работы. Так, по его словам, 35-летний командир воздушного судна Дмитрий Никифоров работал в организации с 2013 года. За последние два года он налетал порядка 750 часов.
«Второй пилот, Александр Анисимов, несмотря на относительно молодой возраст, тоже являлся профессионалом, имел хорошую практику и достаточную подготовку. Он летал больше года. Бортмеханик Рюстем Завгаров — старожил предприятия. Он наиболее опытный в команде экипажа», — указал он.
Штурман самолета, по словам Горба, работал в компании относительно недавно, но при этом имел большой опыт в государственной военной авиации. На работу пришел после окончания контракта службы в армии.
По его словам, экипаж самолета был слаженным и по маршруту Петропавловск-Камчатский–Палана летал уже не один раз".

...возможно что "большой опыт в государственной военной авиации" совсем не сгодился в ГА.

С одного из форумов...

"В тех краях аэродромы оборудованы бедненько. Как правило стоит одна приводная радиостанция. Если заход не визуальный (землю не видно из-за облачности), то борт выходит на привод и начинает строить схему захода от него. Т.е. делает развороты, контролируя свое местоположение по секундомеру и курсовому углу радиостанции. В каждой из точек разворота борт должен находиться на высоте, уаазанной в сборнике аэронавигационных данных.

doc1762-p1.png

Рельеф местности там сложный, если четко не соблюдать схему захода, то легко "приехать" в одну из окружающих аэродром сопок. Таким случаям там несть числа. Несколько лет назад там по этой причине разбился Ан-28.

Аэродром Палана находится примерно в 2, 5 км от береговой черты. Чтобы там "нырнуть" нужно сильно нарушить схему захода и совсем не следить за высотой.

Вот в Эвенске это проще. Там полоса упирается в море. Ощущения пассажиров при заходе на посадку, как при заходе на авианосец. Кажется, что стойки шасси уже практически касаются волн, вот-вот нырнем. И вдруг, из-под крыла выныривает берег и стойки почти сразу касаются ВПП. Непередаваемое ощущение."

При заходе на посадку после третьего разворота на скорости 290…300 км/ч выпустить закрылки на 15о. Выпуск закрылков сопровождается стремлением самолета к кабрированию и уменьшению скорости. Кабрирование самолета парируется плавной отдачей штурвала от себя. После выпуска закрылков на 15o установить скорость 250…280 км/ч (в зависимости от посадочной массы самолета) и сбалансировать самолет триммерами.

На предпосадочной прямой, до входа самолета в глиссаду, в горизонтальном полете или на снижении установить скорость 230…260 км/ч (в зависимости от посадочной массы) и выпустить закрылки на 38o. Закрылки выпускаются импульсами по 5…7o.

Как Вы думаете, на 787 она внешняя….так вот столкнулся один раз с такой странной ситуацией ( причём система мониторинга никаких сообщений не выдавала)….поворачиваем ( векторили нас)к аэродрому, и gps distance от торца увеличивалась, а потом и продолженная линия впп на картинке показывала в стороне примерно 0.8 nm хотя шли по ИЛС погода была хорошая, ANP (aircraft navigation performance)показывала 0.02…..как то так

Это спуфингом кто-то баловался. Все чаще то там то тут экспериментируют втихаря.....томагавков боятся

Да я к тому, что какое бы наикрутейшее оборудование не стояло, а сбои возможны и самое поганое, когда эти сбои «неочевидны»…

Не в районе Афгана? У нас над Афганистаном постоянно GPS танцы с бубнами показывала. Погрешности по 5 миль выдавала.

Нет, в Китае.

К нашему случаю это имеет какое-то отношение?

Да проблемы с GPS нередкие, но их постоянно система мониторинга выявляет и сигнализирует, а тут вроде как все в порядке, а на самом деле не в порядке