А зачем сразу в таком случае?
Можно секлинг выполнить на любую ВПП - в зависимости от ветра

Да-а, уж. Скорости полета несопоставимы, как и возможности маневра на малых высотах и предельных скоростях.... Но
в посте который написал автор, смысл на мой взгляд, заложен, "в определении (уточнении) для себя МУ под собой -
нижней границы, видимости и, оценки своих возможностей для построения окончательного манёвра захода на посадку
или ухода на запасной, возврата". ИМХО

Спасибо!
Я не не читал все комментарии и не увидел, что нет уже, Эдуарда Валентиновича, в этом мире, к великому сожалению....
Прошу прощения.

Мне все таки интересно.Как вы представляете. Секлинг в Палане?К примеру идете на 400 на Швом с курсом 99 в горизонте и..?варианты подскажите...

Шврс

А что такое Швом?

Я же поправился на схеме привод или шврс.Вы подробно раскажите маневр захода хотя бы один вариант.а то секлинг секлинг рэкеттрек-ипподром-это все общие слова

Меня терзают смутные сомнения что лично из здесь публиковавшихся на практике этот секлинг не знаком

Напишу для своего типа ВС.
До MDA(H) снижение с уже выпущенным шасси, частично механизация.
MDA(H) - горизонт
ВПП11: если когда увидел полосу сразу не сядешь - полет до ВПП, правый спаренный на обратный посадочный. На траверзе торца - пуск секундомера. Время полета в секундах - сотни футов над торцом умножить на три, плюс корректив на ветер. По истечению времени - разворот на посадочный со снижением, механизация в посадочное положение
ВПП29: как только увидел полосу - отворот вправо до занятия бокового два радиуса разворота (за ветер не забываем), от траверза торца ВПП29 пуск секундомера, дальше аналогично как для 11-й

Само собой уход на второй круг в любой момент при потере визуального контакта с ВПП

На тренажёре каждые полгода по 2-3 захода, в том числе на одном двигателе
На практике - пару десятков наверное уже набрал

Ну тогда хорошо.а то у меня приятель в Восточном Тиморе делал секлинг и вот нет уже его как 20лет-не помог он ему

Извиняюсь, если это уже было

https://www.vedomosti.ru/busin ...

https://ibb.co/DVmRLwT

тут поподробнее расписано было для ВПП 29

Проверка ничего не даст.Единственное что можно запретить посадку на полосу 11 в Палане и поднять минимум захода на 29 полосу

поднять минимум захода на 29 полосу
————————
Простите, за нескромный вопрос, кому надо поднять минимум?

На 11 вы так не сядете -радиуса разворота не хватит-сопка на которую ребята уместились совсем рядом

Я думаю аэродрома.Вы несколько ерничаете?Или у вас есть другой вариант?

Я не ёрничаю, найдите мне опубликованный минимум аэродрома? Вы в курсе, что существуют эксплуатационные минимумы и рассчитываются с учетов высот пролёта, которые публикуются. Нет в РФ государственных минимумов аэродрома.

Пришлось? Какой ужас, они по ордену за это получили надеюсь? Просто как бы всегда когда в срывные режимы попадаешь на фигурах приходится мальца ручку то отдавать, аэродинамика видимо так устроена чтоли. А чем большой мах так опасен на тушке? Вроде 128 бегал на сверхзвуке даже без форсажей, почти пятое поколение 0 этап.

Petruha_89, по-моему, снижение нужно начинать после выхода на посадочный.

Я разве писал влево спаренный?

Ошибаетесь.
Если по вашему - высоко окажетесь на посадочном.

Так именно когда правый будете крутить .то в сопку и войдёте на курсе к полосе 11

Да вы правы на счёт гос минимумов.В таком случае поднимать минимум АК .а ваш какой вариант?

ЭМ считается на каждый полет. Поднимайте сколько влезет. Меняйте методику значит.

Ну я по Паланам не летаю.как то все по южнее выходит.хотя тоже жопистые аэ попадаются Таманрассет или Баграм

Прошу прощения.
Так он же под облаками ходит, визуально - я правильно понимаю?
И если потеряет контакт с ВПП вдруг, обещает уйти в набор. Не?

Вроде так.но самое главное.Вы же видели видео и схему тоже.Заход на 11это экстремальный заход не для рядового летчика.что две катастрофы и подтвердили.которыц должен быть запрещён или пусть летают по двойной глиссаде с сеткой улавливателем как на ааианосце

Да, заход не простой конечно. Если через сопку. Ну так если УНГ чуток покруче (если облачность позволяет), а уточненный вход в глиссаду - насколько можно "до сопки". Как над дальним, за 4 км от торца. Но, это всё фантазии конечно. Вести речь о заходе через сопку с МК11 не стоит конечно. Во всяком случае сейчас.
А с 29 - наверно реально. Что и предлагала "Вышка".

Если вы не не в курсах на счёт аэродинамики большего туполя и о его технике пилотирования то не ннжелательно переносить на него навыки пилотирования мелкощепочных и спортивных аппаратов

А можно ссылку, где диспетчер рекомендует заход с курсом 29?

Чуть позже посмотрю схему.

Но сопка где экипаж попал - севернее.
А секлинг южнее

Судя по схеме .Сопка прямо по курсу полосы.А действительно что им мешало на 29 сесть.да ещё в море так далеко ушли-не понятно

В радиообмене который есть на форуме не упоминается о 29. Упоминается в разговоре двух человек, вроде диспетчеров или якобы сотрудников. Так что, нет копии полного радиообмена, либо кусок с упоминанием об МК 29 вырезан кем-то, в том, что озвучено и выложено в сеть. Не думаю, что говорили для того чтобы это прозвучало для "отмазки", хотя, в жизни чего только не бывает.

Имеющееся на сегодня/радиообмен/ не позволяет делать выводы о выбранном экипажем курсе посадки.
А цитируемые Вами "сотрудники", не аргумент!

визуальное маневрирование при заходе по опрс на ВПП 29 начинается с с того же направления и места что и при заходе на ВПП 11

действительно что им мешало на 29 сесть.да ещё в море так далеко ушли-не понятно

Да они и заходили на ВПП 29. Схема захода там такая, поэтому в море и ушли, что Вы об одном и том же!!!!!! По другому не зайти по приборам

Имеющееся на сегодня/радиообмен/ не позволяет делать выводы о выбранном экипажем курсе посадки.
А цитируемые Вами "сотрудники", не аргумент!

У Вас есть иная информация, ? Или куда б заходили Вы получив ветер 260 градусов 7 метров?

Конечно. Это пока накапливающаяся информация о происшедшем из разных источников. И, как уже говорил,
она может меняться с появлением новых подтвержденных сведений.

Обещаю
Чуть позже ещё до схемы доберусь - освежить в памяти где там сопки

Обещаю
Чуть позже ещё до схемы доберусь - освежить в памяти где там сопки

Всем , добрый вечер!
Позвольте задать несколько вопросов.....
Предположим я пилот Ан 26... (беру за основу ту схему что выложили выше и то видео с Як 40 ) Пролетел я ОПРС я на высоте 1200 и развернулся в море с курсом 290 (округленно)
начал снижаться до 800 метров и ушел на удалении 9-12 км... развернулся левым спаренным ... запросил пеленг ... Мне дали 105 или 90.... высота 600... а я должен заходить с курсом 99,
Значить я оказался либо севернее либо южнее схема захода.. я уже много раз прилетал на этот аэродром.Дальше прошу не ругаться ( я в силу каких то причин должен нарушить все инструкции и хочу во чтобы то ни стало сесть на этот аэродром) Нижний край облаков 300 метров Видимость по горизонту 4000метров... Если я снижусь до 250 метров и буду подходить в горизонте со стороны моря с курсом 99... я в теории должен видеть скалы и то место где скалы заканчиваются где есть вход к створу полосы.... ТАК? и когда я подойду к берегу я буду иметь визуальный контакт с ВПП ТАК? И я не один - у меня есть и штурман и второй пилот!!!! и если я на удалении 4 км от полосы вижу берег , но не вижу ВПП я должен набрать безопасную высоту и повторить попытку или уйти на запасной ТАК? Ещё раз прошу не ругаться, я знаю ГДЕ я умышленно уже нарушил... но я хочу обязательно сесть здесь.. ТАК сложно сделать?

Так я и пишу, что отсутствие фактов не позволяет делать вывод о выбранном курсе посадки! Про ветер:
260-7 , это опять "специалисты"?

Имеющееся на сегодня/радиообмен/ не позволяет делать выводы о выбранном экипажем курсе посадки.
———————
Вам! Это Вам не позволяет сделать вывод имеющиеся у Вас, вернее в свободном доступе. А реальная выписка и радиообмен позволяет. Более того это отражено в ИБП.

Так поделитесь фактами и ИБП!
Спасибо!

С моей точки зрения, если При выходе на MDA(H) согласно схемы полосу не видно и надо лететь на этой высоте дальше на привод пока ее не увидишь, то видимость такая что ни о каком визуальном маневрировании не может быть и речи.
Это может быть только если НГО метров 300 при хорошей видимости и тогда можно через слой облачности увидев огни полосы прямо под собой выйти над ней под облака и дальше уже визуально "цирклить".

Так поделитесь фактами и ИБП!
Спасибо!
——————-
Так с Вами поделились, Вам не нравится, ждите материалов расследования.

Это ж с какими поступательной и вертикальной надо идти чтоб в результате вывалиться из облаков прямо в береговую линию?

Или у вас 9 оказалось совсем не 9?

Если по вашему был заход на 29.то у них высота должна была быть 600 над берегом.а они в сопку въехали.Как же это так?