Я же попросил-обстрагироваться от данного случая.
Все таки в приведённом примере Ваши действия-озвучьте, если не трудно

И что?! Это стало причиной?!

Я что то пропустил?! Инфа появилась какая-то?! Просто радиообмен в телеграмме не могу открыть ( по все тем же причинам…China)

Я что то пропустил?! Инфа появилась какая-то?! Просто радиообмен в телеграмме не могу открыть ( по все тем же причинам…China)

Вышли севернее на 3 км

Читайте внимательно и без эмоций. Это стало причиной невыдерживания схемы. При правильном ее выполнении ВС никак не окажется на прямом 340.

Читайте внимательно и без эмоций. Это стало причиной невыдерживания схемы. При правильном ее выполнении ВС никак не окажется на прямом 340.

на другом ресурсе не можете выложить файл, а то тоже не открывается?

Если по колхозному то могли ему и старшие товарищи подсказать - давай ща на морем пробъём, к берегу выйдем и там по речке на полосу попадём. Без всяких ваши вот этих вот ОСН, ОСА, МЕТАР, MDA и ФАП-128.

Не судите строго-не могу радиобмен прослушать. Поэтому вопросы могут показаться странными-но все таки…. Хорошо, зону не делали, провернулись сразу налево, дали им пеленг 340( вместо если не ошибаюсь 289), далее то что ну взяли поправку-да за 3.5 минуты вышли, я думаю 340 им дали на небольшом удалении….причина то дальше видна какая-нибудь из радиообмена?

Палана вышка — 26085
Переговоры
https://youtu.be/lp-4f05wVzM

Крайний доклад диспетчера- прямой 320, квитанция- удаление 9

Ребята, пардон, о каком нижнем крае вы говорие?? Какие лопасти вне облаков?

ФАП-128

3.89. Если значение сообщенной метеорологической видимости или контрольной RVR ниже эксплуатационного минимума для посадки, заход на посадку по ППП не продолжается ниже установленной в документах аэронавигационной информации высоты начала конечного этапа захода на посадку.
Если после пролета этой высоты получено значение метеорологической видимости или RVR ниже эксплуатационного минимума для посадки, заход на посадку может продолжаться до DA/H или MDA/H. В этом случае, при условии, что до достижения DA/H или MDA/H, КВС установлен необходимый визуальный контакт с наземными ориентирами, КВС имеет право произвести снижение ниже DA/H или MDA/H и выполнить посадку.//////

При отсутствии визуального наблюдения пилотом менее одного наземного ориентира в течение времени, достаточного для оценки пилотом местоположения воздушного судна и тенденции его изменения по отношению к заданной траектории полета, продолжение захода на посадку ниже DA/H или MDA/H является нарушением минимума для посадки.
Указанными ориентирами являются:
при заходе на посадку с применением визуального маневрирования (маневра "circle-to-land") - любые ориентиры, относительно которых представляется возможным определять положение воздушного судна относительно ВПП. Снижение ниже высоты MDA/H, установленной для визуального маневрирования (маневра "circle-to-land"), допускается только при наличии визуального контакта с порогом ВПП или светосигнальными средствами захода на посадку, связанными с ВПП;


Если при пробивании облачности по схеме инструментального захода при достижении в данном случае МВС ( а она ника не меньше опубликованной ОСН) не установлен визуальный контакт (см. выше) - уход на второй круг по схеме. Классическое нарушение минимума.

Более 4.5 км на север -правильно все понимаю пока?!

Да ХЗ по чему он удаление считывал...

Подсказать?!

Подсказать?!

Подскажите
...про GPS уже прочёл.

Олег, ( имя у Вас в профиле если что) извините за оффтоп, Вы случайно не преподаватель?! А то как то в каждом Вашем высказывании так и сквозит-«хосподи, какие же вы все тупые-не знаете элементарных вещей!» Вокруг Вас одни бездари и недоучки?! Нет, я не пиписьками померяться спросил-хочу понять, с кем диалог веду-из профиля не понять….

Процитируйте где я писал что можно снижаться до 300 метров!
Дадите цитату - я признаюсь что простофиля в авиации
Не дадите такую цитату - будьте добры извинитесь!

Вот видите-уже даже печатать не надо…))))
Ну есть конечно вариант по локатору-но говорил кто-то что индикатор «грозы» забрали у штурмана….так что склоняюсь к первому варианту

Теряют высоту, обычно, после того как перестают контролировать по приборам.

Если при планируемом circle-to-land на MDH не вижу УСТОЙЧИВО полосу или огни подхода- однозначно уход.

Вот слушаю и думаю….что за схема 1-А….а не исполняли ли они схему, которую в радикале уважаемый Simmerman на 3-й страничке скидывал….там и курс от привода 308, и высота на третьем 800, при выходе из «петли» 600 и удаление 9…… все тогда очень прекрасно прорисовывается…. Первоначальный пеленг 210 (должен 213) если предположить, что удаление было 30км ( ну там эшелон перехода и снижение на привод 1200-как раз не напрягаясь хватит) до привода-как раз «шифт» с 1.5км и получается, потом на удалении 9-пеленг 320, вместо 308( опять около 2км севернее) и с горой так и встретились в той точке где он нарисовал-а это примерно 2 км к северу….

ССО в Палане нет

Нить Ариадны))) Вы о глобальном, молодца, а тут Палана

И все-таки мне кажется, что не случайно всюду пишут, что самолет ударился об обрыв, прилетев с моря. Ну давайте включим голову: весь склон был бы усыпан обломками. А так они все осыпались в море...Если признать, что самолет интенсивно снижался с суши в сторону моря, совершив ошибку в расчете снижения ( пробивая облака) , причем не хватило совсем чуть-чуть, то? Придется признать, что и организация УВД никакая, и схемы странные. И из переговоров совершенно не очевидно, что пришел он по актуальной схеме. Мало ли кто что сказал? А откуда тогда 340-320?
Тут целое наслоение, отсюда и целенаправленное забалтывание Пятибратками и всякой чепухой. Окончательно все прозвучит в Отчете МАК, только нескоро он будет.

Удаление 9….как с суши то на море?!

Вы же КВС, а доверяете непроверенным аэронавигационным данным.. Прислал кто-то, сказал кто-то.. Зайдите на оф сайт ЦАИ ГА и посмотрите актуальные схемы. Как дети, честное слово

Вы же КВС, а доверяете непроверенным аэронавигационным данным.. Прислал кто-то, сказал кто-то.. Зайдите на оф сайт ЦАИ ГА и посмотрите актуальные схемы. Как дети, честное слово

Чёт не пойму, либо она не понимает что он не идёт по 1альфа, либо ей все равно как он заходит.

И ещё нюанс-что ща схема то такая хитрая тогда 1-А?

МАНУБ 1А - схема стандартного прибытия по приборам. Я так понял (из записи по пеленгу 210) до привода он по схеме шёл. А дальше что-то пошло не так...

ОПРС-А видел, что за схема 1-А?

И ещё нюанс-что ща схема то такая хитрая тогда 1-А?