При вираже парашютисты могли сместится и соответственно центровка и сваливание в купе с отказом двигателя.

Они там как сельди в бочке. Некуда смещаться при закрытой калитке.

Как сказать...
https://www.kommersant.ru/doc/ ...

Компанией уже достаточно давно владеют русские. Чешский там - только почтовый адрес

Вальтером, он же GE-чех, производителем двигателей являются америкосы.

Ну а самолет полностью Чешский, УЗГА там пока только шильдик приклепывает:)

Материалы расследования АП в 2003 году в свободном доступе есть?

В данной информации указано что на борту должно быть только 12 парашютистов, а было за 20. В этой катастрофе опять перебор.

Ссылка не открывается.

Открывается без проблем..

МИHИСТЕРСТВО ТРАHСПОРТА
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИHТРАHС РОССИИ)
ГОСУДАРСТВЕHHАЯ СЛУЖБА ГРАЖДАHСКОЙ АВИАЦИИ
Ленинградский проспект, 37, Москва
А- 167, ГСП-3, 125993, Телетайп: 111495, Факс: 155-55-35

13.04.2004 © 22.15-459

Руководителям территориальных органов воздушного транспорта Минтранса России
Руководителям организаций гражданской авиации


ЗАКЛЮЧЕHИЕ
о катастрофе самолета Л-410УВП
©01032ФЛА РФ


Первого марта 2003 года, днем, в простых метеоусловиях, на аэродроме Борки
(Тверская область) произошла катастрофа самолета Л-410УВП ©01032 ФЛА РФ,
принадлежащего частному лицу (летчику-испытателю ГосHИИ ГА, заместителю
генерального директора ЗАО 'Авиационный комплекс 'Мячково' Ю.М. Кабанову).
Экипаж в составе командира воздушного судна - летчика-испытателя ЭМЗ им. В.М.
Мясищева С. И. Кравца и второго пилота - пилота- любителя Федерации любителей
авиации Российской Федерации (ФЛА РФ) А.Е. Пескова выполнял полеты по
десантированию спортсменов-парашютистов. Кроме членов экипажа на борту ВС
находилось 23 спортсмена-парашютиста.
При выполнении третьего полета произошло сваливание самолета в штопор с
разрушением конструкции планера. В результате катастрофы члены экипажа и 9
спортсменов-парашютистов погибли, 6 парашютистов получили травмы различной
степени тяжести. Остальные участники полета не пострадали.
В ходе расследования катастрофы были выявлены многочисленные грубые нарушения
правил организации и выполнения данного полета.
Подготовка и формирование экипажа были проведены неудовлетворительно.
Командир ВС С.И. Кравец не являлся пилотом-любителем ФЛА РФ, однако
неоднократно выполнял полеты в качестве КВС на самолетах Федерации любителей
авиации.
С.И. Кравец был допущен к полетам на десантирование имея налет на самолете
Л-410 лишь 15 часов (общий налет 2773 часа). Hалет в качестве КВС составил 59
минут - все в день авиационного происшествия.
В личном деле С.И. Кравца имеется копия диплома об окончании в 1992 году
Кировоградского высшего летного училища гражданской авиации. Фактически, как
было установлено в ходе расследования, обучение С.И. Кравец в Кировоградском
высшем летном училище гражданской авиации не проходил.
Второй пилот А.Е. Песков (по образованию авиационный инженер) был допущен к
выполнению полетов на самолете Л-410 в качестве пилота-любителя в 2002 г. Имел
общий налет 509 часов, в том числе на самолете Л-410 76, 5 часа.

Как было установлено в ходе расследования ранее данное воздушное судно, с
государственным и регистрационным номером СССР-67418, принадлежало Енисейскому
авиапредприятию Красноярского УГА МГА СССР.
Самолет с 1994 года не эксплуатировался и находился на хранении. Межремонтный
срок службы планера истек в 1995 году, очередной ремонт самолета не проводился.
Двигатели, установленные на данном самолете, в соответствии с записями в
формулярах были списаны в 1996 году.
В 2001 году ГУП 'Аэропорт - Сервис' - дочернее предприятие ГУП 'Авиакомпания
'Енисейский меридиан' продало указанное воздушное судно Ю.М. Кабанову. При
этом, в нарушение установленных требований, после продажи и регистрации
самолета в реестре ФЛА РФ, он не был снят с учета в государственном реестре
гражданских воздушных судов ГСГА Минтранса России.
В дальнейшем на самолете без согласования с разработчиком ВС была установлена
не предусмотренная конструкторской документацией сдвижная дверь, изготовленная
из оргстекла и дюралевых направляющих. Переоборудование самолета Л-410УВП
©01032ФЛА РФ в парашютно-десантный вариант не производилось.
Полеты по десантированию парашютистов выполнялись на основании договора между
владельцем самолета Ю.М. Кабановым и ГУП 'Hациональный аэроклуб России им.
Чкалова'. Срок действия данного договора закончился 31.12.02г.
Из-за отсутствия на аэродроме Борки службы организации перевозок величина
загрузка самолета не определялась и документально не оформлялась. Аэродром
Борки не был допущен к эксплуатации самолетов типа Л-410.
В нарушение установленных требований на борту самолета находилось 23
парашютиста при максимальном допустимом количестве парашютистов в
парашютно-десантном варианте компоновки не более 12 человек.
В ходе расследования было установлено, что только трое из находившихся на борту
парашютистов располагались на сидениях, установленных вдоль правого борта в
передней части салона. Остальные 20 парашютистов располагались на полу
пассажирского салона, в том числе 2 парашютиста находились за перегородкой,
отделяющей пассажирский салон от туалета, один парашютист располагался в
туалете.
В результате нарушений, допущенных экипажем ВС и должностными лицами наземных
служб обеспечения полетов аэродрома Борки, взлетный вес самолета, как было
установлено в ходе расследования, превышал допустимый на 618 кг, центровка
перед взлетом могла быть около 32% (предельно-задняя центровка 28% САХ).
Hарушение правил загрузки самолета оказало непосредственное влияние на исход
полета.
Полеты на самолете Л-410УВП ©01032ФЛА РФ по десантированию парашютистов
производились на основании 'Методики выполнения полетов на самолете Л-410УВП на
десантирование парашютистов', утвержденной заместителем генерального директора
ЗАО 'Авиационный комплекс 'Мячково' Ю.М. Кабановым (владельцем самолета
Л-410УВП ©01032ФЛА РФ). Данная инструкция была составлена неудовлетворительно,
без учета требований разработчика данного типа ВС по порядку выполнения
десантирования. В частности не было учтено, что:
- при групповом покидании максимальное количество парашютистов в группе не
должно превышать 4 человека;
- в переднем техническом отсеке должен был находиться балласт в 50 кг;

- наличие груза в заднем багажнике не допускается (фактически в районе заднего
багажника размещалось 5 человек).
Вследствие того, что на самолете Л-410УВП ©01032ФЛА РФ в нарушение
установленных требований выполнялись полеты без средств объективного контроля,
обстоятельства происшедшего удалось восстановить лишь по показаниям оставшихся
в живых парашютистов и по результатам исследования планера и двигателей ВС.
После занятия высоты 3600-3800 метров и выхода на 'боевой курс' для
производства десантирования экипаж начал уменьшать поступательную скорость
полета. В соответствии с установленными требованиями, десантирование должно
осуществляться только после выпуска закрылков на 15° и на скорости не менее 180
км/час. В ходе расследования было установлено, что в момент столкновения
самолета с землей закрылки самолета находились в убранном положении.
По объяснению выпускающего, визуально наблюдавшего приближение к точке выброса,
была дана команда 'Приготовиться!', команда от КВС при этом не поступала. По
команде выпускающего 'Приготовиться!' группа из 11 парашютистов
(располагавшаяся ближе к хвостовой части), вероятно, незначительно
переместилась в сторону выходной двери в хвостовой части самолета. Тем самым
было нарушено ограничение при групповом покидании - не более 4 человек. В
результате этого центровка ВС в этот момент могла увеличиться до 35 % САХ.
В результате смещения центровки за пределы эксплуатационных ограничений в
условиях уменьшения скорости без выпуска механизации, наиболее вероятно,
произошел выход самолета на закритические углы атаки со сваливанием на левое
полукрыло. Достигнутые при этом нерасчетные перегрузки привели к разрушению
конструкции планера (последовательное отделение концевых частей крыла, левой и
правой половин стабилизатора, хвостовой части фюзеляжа).
Часть из находившихся на борту ВС парашютистов покинула ВС самостоятельно,
некоторые из парашютистов были выброшены из самолета после отделения хвостовой
части. Оставшиеся в самолете парашютисты и члены экипажа погибли в результате
столкновения самолета с землей.
Причиной катастрофы явилось сочетание следующих факторов:
- неудовлетворительная организация летной работы в ЗАО 'Авиационный комплекс
'Мячково';
- неудовлетворительная, с нарушением установленных правил и ограничений,
организация парашютных прыжков и подготовка экипажа самолета Л-410УВП
©01032ФЛАРФ;
- нарушение экипажем ВС и выпускающим эксплуатационных ограничений по
максимальному числу парашютистов в группе при выполнении группового
десантирования;
- десантирование на скорости, наиболее вероятно, менее минимально допустимой
скорости полета с убранной механизацией крыла, что в сочетании со значительным
смещением центровки за предельно-заднее ограничение привело к выходу самолета
на закритические углы атаки и сваливанию;
- нарушение экипажем ВС, при бездействии наземных служб обеспечения полетов,
норм загрузки и центровки ВС, что привело к выполнению полета на перегруженном
ВС со значительным превышением эксплуатационных ограничений по предельно-задней
центровке;

- недостаточный контроль за деятельностью пилотов-любителей и эксплуатацией ВС
со стороны руководства Федерации любителей авиации Российской Федерации.
Предлагаю:
1. Руководителям территориальных органов воздушного транспорта Минтранса
России:
1.1. Обеспечить постоянный контроль за соблюдением установленных правил и
процедур организации и обеспечения полетов эксплуатантами ВС общественных
организаций (ФЛА РФ, ОФ СЛА, ФБР и др.), базирующихся на гражданских аэродромах
и аэродромах совместного базирования.
1.2. При выявлении фактов нарушений действующих норм и правил эксплуатации
воздушных судов, выполнения полетов без заявок и разрешений органов ОВД,
выполнения недозволенных маневрирований в зонах аэродрома, вблизи промышленных
объектов и мест массового скопления людей немедленно направлять сообщения в
региональные органы Генеральной прокуратуры Российской Федерации, МВД России и
ФСБ России.
1.3. Довести настоящее распоряжения до всех подконтрольных организаций
гражданской авиации.
2. Руководителям организаций гражданской авиации настоящее распоряжение изучить
со всем летным, инженерно-техническим составом, специалистами служб авиационной
безопасности, управления воздушным движением, организации пассажирских и
грузовых перевозок.
3. Рекомендовать руководителям общественных организаций:
3.1. В рамках действующего устава рассматривать вопросы об исключении из
общественных организаций пилотов-любителей, допустивших нарушения установленных
правил и процедур выполнения полетов в воздушном пространстве Российской
Федерации.
3.2. Активизировать работу по установлению постоянных рабочих контактов с
территориальными органами воздушного транспорта Минтранса России для решения
вопросов по контролю за выполнением полетов воздушных судов.

Hачальник Управления
государственного надзора
за безопасностью полетов В.А.Рудаков

Читаешь и думаешь, .....Бл..... так я с моими 450 часами налета на Як 52 в качестве любителя... могу уже садится в кресло второго пилота почти на любой самолет....
а если бы ещё кумекал по англицки, то вообще цены не было бы!!!!!! А тут с какими то 15 часами сразу КВСом да на десантирование...... С........( женский пол собачки) ничего не меняется в этом мире , где главный лозунг " Авось пронесёт!"

Прочитал отчет за 2003 г. Страшно становится...

Ну давайте теперь, до выводов комиссии, все валить на вечного врага всех народов

Напомню, всегда и во всем были виноваты евреи, а не ам...

Они враги только для индейцев. Никто ничего не валит, а просто факт качество двигателей Н80-200 На порядок стало ниже, впрочем как и самолета. А Росавиация усторанилась от вопросов эксплуатации L410UVP-E20 в России. И не известно хорошо это или плохо, во всяком случае ответственности никакой не несет. Все свалено на эксплуатанта.

Я думаю мало что изменилось с 2003 года.

Отчет появился видимо по тому что была ГСГА, а сейчас вряд ли что доведут до эксплуатантов чешских пепелацев.

Правильно говорите..Друг на Ан2 кидает парашютеров , рассказывает много чего интересного. Короче , матчасть убита ( ловил тряску на взлете не раз..) , постоянный перегруз ....вообщем , рисковый бизнес.

Новые, которые идут с Урала, все-таки под Росавиацией или тоже нет? Я не знаю, какой у них там индекс в конце. На них сейчас пара авиакомпаний начали активно соединять региональные города и городки внутри регионов (что давно пора быдо сделать)

сейчас машины есть у всех, нет смысла летать в райцентры/городки - на машине получится быстрее
но есть смысл летать из одной столицы региона в другую столицу, не залетая при этом в Москву, а напрямую. что-то вроде Барнаул-Томск

Вы удивитесь, но еще очень много семей, где мужики прокачивают женам мозги на тему: "если у женщины ничего не выросло между ног, то водить машину она не может по определению". Я несколько таких семей знаю лично. И, что самое интересное, лет через 15 такой прокачки она начинает верить, что так оно и есть на самом деле. А муж, наоборот, чувствует свою важность в семье. А то как же: когда ей нужно в магазин съездить за колготками, она должна его об этом попросить, чтобы отвез...

>И, что самое интересное, лет через 15 такой прокачки она начинает верить, что так оно и есть на самом деле.

И что интереснее - оно действительно бывает так на самом деле. :)

И не у всех женщин оно, разумеется. И даже не у большинства. И мужики такие тоже попадаются. И тем не менее... :)

>нет смысла летать в райцентры/городки - на машине получится быстрее

Всё ещё имеются райцентры/городки, куда на машине гораздо сложнее чем на самолёте. А то и вообще никак кроме как по воздуху или воде.

Я думаю , если авиапром обеспечит только Якутию, Красноярский край , Дальневосточный ФО нужными самолетами , то будет предельно ясно , что наши государевы мужи трамбуют хлеб в нужную глотку...

Сертификат типа для 20-ки и NG (ФАТА) Росавиация переписала с ЕАСА. И на этом все. Дальше все проблемы решает эксплуатант через УЗГА или напрямую с Чехами. А тут еще ГТЛК деньги дерет за лизинг по 5-6 лямов в месяц с 1 ВС (проблемы у СКОЛа возникли).

Arhara,
Что значит "деньги дерет"? В любом лизинговом контракте - как 3 стороны (две бывает исключительно редко. Для этого лизингодатель должен быть одновременно и владельцем).
Так вот: если ты берешь что-то в лизинг (машину, корабль, самолет), то размер и частота платежей там четко прописаны. Как и остаточная стоимость товара, по которой ты его можешь выкупить. И тебя под дулом Акм этот контракт никто подписывать не заставляет. Те, кто брал недавно эти L410 в лизинг (а это, скорее всего, было позже Крыма), четко себе представляли ситуацию на рынке. Добавился Covid. Но это шарахнуло по всем сразу. Многие частные бизнесы уже не выкарабкаются

В моей семье тоже водительского удостоверения у жены нет. С трудом можем себе позволить содержание одного автомобиля. Кроме того, новичок в первое время все равно побьет машину. Но наш случай скорее исключение (большинство женщин имеют права), нам ради галочки права не нужны, и живем мы в городе, а не в коттедже, куда чтобы добраться зимой, нужен джип (а лучше два - каждому).

Согласен с вами, однако заключение договора это дорога с двух сторон и когда одна сторона не идет на встречу ни по одному вопросу да еще будучи "государственной" заламывает лизинг более 12% это перебор. В частности у нас в регионе эксплуатанту выкрутили руки, что бы мы взяли 20-ки. Имея опыт более чем 35 летней эксплуатации Л-410УВП-Э есть с чем сравнивать. Качество производства и соответственно безопасность на порядок упали.

А на одной машине не могут по-очереди и муж и жена ездить? Или потому, что у нее не выросло, ей все же нельзя ( врежется в ближайший столб, перепутает педали, воткнет заднюю передачу при движении вперед 120 км ч, начнет красить себе ногти/припудривать носик при обгоне по встречке ну и далее по списку)?

Если гос-во дает деньги на лизинг, оно и диктует, что, у кого и по какой цене брать. Вы представляете, сколько "дядей Васей" и/или фирм-однодневок сидит между лизингодателем и лизингополучателем? Если курс ЦБ, например, 4.5-6, а лизинг дают под 12? Откуда будут белые Гелики кататься медленно по Садовому кольцу?

последнее напишу и больше не буду оффтопить, не та это тема. вторые права в семье в нашем случае никаких плюсов, кроме расходов не дадут. какое-то время я вообще на оке ездил. как и Вы. а насчет кому можно давать машину, а кому нет - я за рулем машины отца ни разу не ездил, а двоюродный брат ездил на нескольких его машинах. почему - я не спрашивал

между лизингодателем и лизингополучателем - прямой договор. никто там по определению сидеть не может.

Сорри. Вы абсолютно правы. Я имел ввиду между банком и лизингодателем. Моя ошибка