Оставте в покое журналистов с их дилетантской терминологией. Они не доклады для Академии им. Жуковского пишут, а для обывателей. А обывателю по барабану как оно там правильно называется. Мы же, когда приходим к врачу с жалобой на состояние здоровья тоже не сыплем медицинскими терминами.
Сомневаюсь, что врачи после ухода пациента, обсуждают его слова:
- Прикинь, приходил на днях клоун, пролапс митрального клапана болью в сердце назвал.
- Вот лошара...

Мне всегда казалось, что в одной серии все борта одинаковые. На каждый самолет свой сборник схем это что-то крутовато. Может я и ошибаюсь, я эти сборники в руках не держал.

Оставте в покое журналистов с их дилетантской терминологией. Они не доклады для Академии им. Жуковского пишут, а для обывателей. А обывателю по барабану как оно там правильно называется. Мы же, когда приходим к врачу с жалобой на состояние здоровья тоже не сыплем медицинскими терминами.
Сомневаюсь, что врачи после ухода пациента, обсуждают его слова:
- Прикинь, приходил на днях клоун, пролапс митрального клапана болью в сердце назвал.
- Вот лошара...

Мне всегда казалось, что в одной серии все борта одинаковые. На каждый самолет свой сборник схем это что-то крутовато. Может я и ошибаюсь, я эти сборники в руках не держал.

Вы не правы, ИМХО, коллега, защищая безграмотных журналистов. В каждом из нескольких десятков сегодня главенствующих электронных СМИ существует группа экспертов, в т.ч. - профессионалов в той или иной области. Правда, большинство из них уже не летают, не плывут, не роют :). Но, думаю, на скорую руку они правят сообщения этих СМИ по резонансным событиям. А остальная, многотысячная, СМИ-шушера тиражирует после эти сообщения, почти как свои, родные. Часто переставляя слова, искажая терминологию. К тому же, авторы упомянутых сообщений не забывают заглядывать на форумы, подобные нашему.

Мне всегда казалось, что в одной серии все борта одинаковые. На каждый самолет свой сборник схем это что-то крутовато. Может я и ошибаюсь, я эти сборники в руках не держал.

Нет там никаких экспертов и давно нет.

Именно на каждый борт - свой альбом

Именно на каждый борт - свой альбом

НМ процитировал ПРАПИ. Там же написано, что катастрофа - один из видов авиационных происшествий.

А на каждый жгут или провод бортовой электрической цепи - своя бирка или маркировка в регламентированных ОСТ местах. Главное - не перепутать физически существующий потребитель электрического питания, его схемное отражение и соответствующую монтажную бирку (мАркер.

Я может старый как говно мамонта, но в мое время все делилось так, предпосылка к летному происшествию, летное происшествие, катастрофа. И каждая формулировка имела свои последствия.

Полно. И известные многим (в том числе - Вашей профессии) лицам. Я не говорю о степени квалификации этих экспертов.

Одинаковые, близко расположенные разъёмы путают запросто. Даже цветная маркировка иногда не помогает. Гораздо хуже, когда провода внутри разъема путают - намного тяжелее такие "косяки" искать.

Baza
Предварительной причиной трагедии с дальним тяжелым сверхзвуковым бомбардировщиком Ту-22М в Калужской области, на котором из-за срабатывания системы катапультирования погибли трое человек, могла стать техническая неисправность в системе управления. Незадолго до полёта на самолёте велись ремонтные и диагностические работы — именно они могли спровоцировать случайное катапультирование.

В Ту-22М есть рычаг пакетного переключателя систем самолёта. То есть пилот может по отдельности включить все системы, а может сдвинуть один рычаг, который включит всё сам. По предварительным данным расследования, именно этот рычаг и стал причиной происшествия — по каким-то причинам он оказался подключён к системе катапультирования.

Нештатное катапультирование произошло сразу после того, как Скворцов переключил безобидный рычаг. Кресла командира полка Вадима Белослюдцева, штурмана Дениса Султанова и штурмана-инструктора Александра Подсобляева взлетели вверх. Первый пуск произошёл через 0, 3 секунды, второй — через 1, 8 секунды, третий — через 3, 6. Всё произошло очень быстро, отменить катапультирование было нельзя.

Сам командир выжил лишь потому, что его система экстренной эвакуации включается отдельно от всех. Скворцов получил травмы — его обожгло газом от двигателей кресел членов экипажа. Сейчас специалисты выясняют, почему «общий тумблер» сработал неправильно и запустил в небо троих членов экипажа.

Не соглашусь.
И стесняюсь спросить, известные, это кто?

Согласен, не удачный термин использовал.
А по факту, о , чем вы выше и написали- «ответственность припаривают.

Должен быть... Но при длительной эксплуатации иногда куда-то "исчезают". Особенно, если борт из части в часть передают. А если ещё и не единожды...

Альбом, это мягко сказано. Фидерные схемы на один самолёт занимают 1-2 контейнера. А дальше, часть перекочевывает в ТЭЧ и в группы обслуживания, на учебную базу, ... При доработке фидеры заменяются. Ну и в процессе передачи техники в другие части..... Да и случаи, когда пустые ножки (должны быть) в ШР-ах уже распаяны случаются. Похоже в данном случае предстоит очень кропотливая, рутинная работа.

Альбом, это мягко сказано. Фидерные схемы на один самолёт занимают 1-2 контейнера. А дальше, часть перекочевывает в ТЭЧ и в группы обслуживания, на учебную базу, ... При доработке фидеры заменяются. Ну и в процессе передачи техники в другие части..... Да и случаи, когда пустые ножки (должны быть) в ШР-ах уже распаяны случаются. Похоже в данном случае предстоит очень кропотливая, рутинная работа.

Вроде как "баяном" называли не рычаг включения, а боковую панель с тучей тумблеров. Рычагом для включения их было запрещено пользоваться (и это было прописано). Он был предназначен для проверки включения всех тумблеров "контрольным поднятием". А на "баяне" требовалось играть исключительно пальцами :)).

Вообще-то есть ГОСТ 18675. В ГОСТе он называется именно "Альбом электрических схем (обозначается - АЭ). Про 1-2 конейнера - это на какой самолет?
А по поводу "растаскивания" в ТЭЧ и проч. - вот и по этой причине альбомы "исчезают". Альбом должен быть с самолетом, как формуляр. Это - пономерная доеументация.

Контейнеры на Ту-22М3. Этого ГОСТА не застал. Альбом электрических схем это не фидерные схемы.

И в Ваши времена катастрофа была летным происшествием, а "предпосылка" сейчас называется инцидентом.

Не спорьте. В разное время, в разных КБ было по-разному. Были и фидерные, и полумонтажные - это когда схема привязана к самолёту, т.е. по проводу, жгуту можно выйти в конкретный отсек или шпангоут, на с-те, где стоит тот или иной агрегат. А электрическая это просто схема без привязки к "железу".Наверно теперь всё делают по ГОСТу, а раньше как принято было в КБ

"Неожиданно задействованная ножка в разъеме"?
Получается, что летательный аппарат, ракетоносец, может оказаться без актуальной документации?
Значит, бывает. Ладно.

Вопрос: а комп. сопровождение "вносимых изменений" не ведется? В виде какой-то базы данных тех. документации бортов.
Хотя бы для свежих типов? Хотя бы не потеряется при переездах.

"Гастроном" называлась.

Скажу и это не гостайна. Документации 2 экземпляра-один у эксплуатанта (копия), а оригинал на авиазаводе изготовителе(архив). На АРЗ карты работ с наряд-заданием. Ну записи с доработками в формуляры и на фидерных схемах. Жгуты проводов не демонтируются, а проходят визуальный осмотр ОТК, и прозваниваются мегомметром.

Это как руль поворота и руль направления. Одно и то же, но в разных КБ в документации пишут по-своему

bbv1960: Фидерные схемы на один самолёт занимают 1-2 контейнера.

Куясе, это только одни фидерные схемы столько занимают??? А сколько же тогда занимают ВСЕ техописания и все альбомы-схем приходящие с бортом с Казани? Вагон? И где вся эта техдокументация на полк самолетов храница? А если самоль летит на капиталку на АРЗ, то эти все толмуты за ним едут туда на КАМАЗе?

Контейнеры на Ту-22М3. Этого ГОСТА не застал. Альбом электрических схем это не фидерные схемы.

Не спорьте. В разное время, в разных КБ было по-разному. Были и фидерные, и полумонтажные - это когда схема привязана к самолёту, т.е. по проводу, жгуту можно выйти в конкретный отсек или шпангоут, на с-те, где стоит тот или иной агрегат. А электрическая это просто схема без привязки к "железу".Наверно теперь всё делают по ГОСТу, а раньше как принято было в КБ

"О времена, о нравы...." Предпосылка, это когда в двигателе находили сосновые иголки, летное происшествие , когда пострадала техника, катастрофа, когда погибли люди!

Есть ( не исключено, что уже было) комплекты поставки документации и инструмента 1:1, 1:5, 1:10, 1:15. Не помню, но 1:10 порядка 7 контейнеров. В домике АЭ организовывали комнату хранения документации.

Именно на каждый борт - свой альбом

Действительно странно.. Не припомню медную проволоку, которая была бы в последний раз... Обычно простая контровка, стального цвета...

Нет там никаких экспертов и давно нет.

Не знаю где как, но у нас на учебной базе была техническая библиотека, где хранилась техническая литература и литература ДСП.
От туда получали в подразделения, где она и находилась отвечал тот кто получал, при сдаче должности она передавалась сменщику, все оформлялось в технической библиотеке.

Контровка на передохранительных колпачках в кабине, ни когда, ее хрен порвешь.
Только медная проволока или нитка, тем более борт с АРЗ только пришел....