Вся инфа есть в открытых источниках.

Странно. Колпачи переключателей таких систем контряться медной проволокой 0.3мм или ниткой "ХБ".

Действительно странно.. Не припомню медную проволоку, которая была бы в последний раз... Обычно простая контровка, стального цвета...

Народ, боюсь ошибиться, но по моему, в 90-х нам зачитывали телеграмму, что в Шайковке на изд. 9-51 два летчика ушли через фонарь, оба погибли, может кто из древних помнит?

А что делал экипаж Миг-29 там?

А Вы знаете, что делал экипаж Су-27УБ в Сольцах в 2015?

Обычную контровку не просто сорвать в нужный момент, крепкая очень. Обычно медная или нить. Чаще медная.

dron.dronov, вы, эээээ... с дуба рухнули?

После катапультирования увидели, что в первой кабине "сработавшая " ручка аварийного сброса фонаря, а держки кресла нашли под телом летчика на земле. А вот ПОЧЕМУ и КАК это произошло, точно так и не установили. Была только наиболее вероятная причина.

Только это произошло не в Шайковке. В Смоленске (но полк - "шайковский").

Неужели опять на блуждающие токи свалят...

А Вам обязательно нужно кого-то распять прилюдно? Али на дыбе вздернуть? Ну или четвертовать.

сам текст так написан, что никакого сомнения, что просто не фейк, а целенаправленный вброс

и как вишенка на торте особенно подача в стиле "я ничего не утверждаю, но есть такая информация, можете верить а можете нет"
я об этом: "это чисто предположение и не более того". так что поместивший здесь не просто скопировал текст, а участвует во вбросе

А Вам? Если не прилюдно, то можно?

Главное выяснить причину, чтобы больше этого не повторилось.

Целями расследования авиационного происшествия или авиационного инцидента являются установление причин авиационного происшествия или авиационного инцидента и принятие мер по их предотвращению в будущем.

Установление чьей-либо вины и ответственности не является целью расследования авиационного происшествия или авиационного инцидента.

А расследование авиационной катастрофы?

НМ процитировал ПРАПИ. Там же написано, что катастрофа - один из видов авиационных происшествий.

Ну а я с чем? Нет никаких результатов, но уже есть всхлипы " замолчат... спишут.. не расскажут" и т.д"

..О чем.. пардонте

На бумаге, да, не является, а по факту, практически? Ведь, выводы комиссии , потом, лягут на стол
Судьи и будут отправной точкой в обвинении того, кто допустил ошибку.
Правовая казуистика, какая то.

И в чём казуистика заключается?

Кузуистика видимо в том, что: "Установление чьей-либо вины и ответственности не является целью расследования" некоторые почему-то воспринимают, как освобождение лица, виновного согласно УПК в уголовном преступлении, от уголовного преследования.

А также в том, что на основании выводов расследования, целью которого "не является установление вины и ответственности", как раз эту самую вину и ответственность припаивают.

Хотя, конечно, это не казуистика в прямом смысле этого слова...

2 ANDR-тот самый

> Ведь, выводы комиссии , потом, лягут на стол Судьи и будут отправной точкой в обвинении того, кто допустил ошибку.

Обвинение в выводах каких-то там комиссий не нуждается, Суперджет в ШРМ тому пример.

Согласен, не удачный термин использовал.
А по факту, о , чем вы выше и написали- «ответственность припаривают.

Я что-то не понимаю? Если расследование АП покажет, что причиной стали чьи-то действия (или бездействия), то результаты расследования нельзя (или не нужно?) представлять следствию?

И по поводу "припаривают". Наберите в поисковике "НСН Ручки шаловливые" и почитайте, что там "припаривает" некто Сытник, который никакого отношения ни к СБП ВС РФ, ни к следствию не имеет. Да и "толбоевич", вроде "отметился".

Припаивает у нас суд. О нем и речь. И если в заключении "расследования АП указано, что причиной стали чьи-то действия (или бездействия)", то припаяет, уж не переживайте.

С чего бы мне переживать? Только суд все-таки не "припаивает", а выносит приговор. Не надо только про "всемизвестнокакоеунасбасманноеправосудие". Говорить можно про конкретный приговор по конкретному делу, а не базарить "вааабще".

Baza
Предварительной причиной трагедии с дальним тяжелым сверхзвуковым бомбардировщиком Ту-22М в Калужской области, на котором из-за срабатывания системы катапультирования погибли трое человек, могла стать техническая неисправность в системе управления. Незадолго до полёта на самолёте велись ремонтные и диагностические работы — именно они могли спровоцировать случайное катапультирование.

В Ту-22М есть рычаг пакетного переключателя систем самолёта. То есть пилот может по отдельности включить все системы, а может сдвинуть один рычаг, который включит всё сам. По предварительным данным расследования, именно этот рычаг и стал причиной происшествия — по каким-то причинам он оказался подключён к системе катапультирования.

Нештатное катапультирование произошло сразу после того, как Скворцов переключил безобидный рычаг. Кресла командира полка Вадима Белослюдцева, штурмана Дениса Султанова и штурмана-инструктора Александра Подсобляева взлетели вверх. Первый пуск произошёл через 0, 3 секунды, второй — через 1, 8 секунды, третий — через 3, 6. Всё произошло очень быстро, отменить катапультирование было нельзя.

Сам командир выжил лишь потому, что его система экстренной эвакуации включается отдельно от всех. Скворцов получил травмы — его обожгло газом от двигателей кресел членов экипажа. Сейчас специалисты выясняют, почему «общий тумблер» сработал неправильно и запустил в небо троих членов экипажа.

Всё ясно закрываем тему.

От СеменычЕКБ и Телеграм-канала Baza - "... В Ту-22М есть рычаг пакетного переключателя систем самолёта".


Глубокомысленно, особенно "систем самолета".

Это рычаг пакетного ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ АЗС, а не пакетного переключателя. Мдя...

Однако, как сообщат практики автоматы аварийной защиты АЗС САПС питаются от обособленной, собственной шины от общего источника питания и установлены на отдельной панели. Baza мутно так говорит, в этом же сообщении, о неких диагностических и ремонтных работах у ТЭЧ полка. Это что же - некто ПЕРЕНЕС 2 автомата АЗС САПС на общую заднюю панель (щит) АЗС основныз систем ВС? Нойстафа нет на эту Baz'у. Запытал бы конспирологов!

Это рычаг пакетного ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ АЗС, а не пакетного переключателя. Мдя...
_____
Скорее всего обычный "баян" и не переключения, а включения, порой, он не справляется с включением всех одновременно, надо, несколько штук пальчиком поднять.
Система катапультирования как раз сработала штатно. Герасим, Вы правы по цепям, думаю, что МОК уже раскручены, на материалы, уже поставлен "гриф". И, это правильно! Есть военная тайна!

Я, камрад Таймень, поэтому особо не изгаляюсь со все новыми "творческими" выводами. Читаю всех, узнаю новое и помалкиваю. ИМХО, человеческий фактор. Но не профессиональный, а как слепок с нынешнего общества, в котором мы варимся.

Согласен - это сугубо военная тайна. Особому отделу открутят яйца или нет?

Особому отделу открутят яйца или нет?
+++
По ходу, я вас "раскусил", потому что ...
Я думаю, что яйца "открутят", не только ему. Раньше, в ВВС была виртуальная "статья"- "за капонир и расстрелять!"...

Ха, раньше! Как я когда-то сформулировал сыну - бардак начался с того, как однажды, весной 1986 года, я увидел, что наши офицеры вышли из квартир в комбезах, но, ВПЕРВЫЕ, с БАРСЕТКАМИ в руках. Так и сели в автобус и покатили на полеты на Новый Водопой.

Комментаторы, кто-нибудь из вас видел альбом электрических схем этого самолета (и не Ту-22М3 "вообще", а конкретно именно этого борта)? 146%, что нет. А с какого бодуна тогда пытаетесь "выводы выводить"?

Вроде как "баяном" называли не рычаг включения, а боковую панель с тучей тумблеров. Рычагом для включения их было запрещено пользоваться (и это было прописано). Он был предназначен для проверки включения всех тумблеров "контрольным поднятием". А на "баяне" требовалось играть исключительно пальцами :)).

Саныч 62
+++
Все верно Саныч! Только были типы, где некоторые АЗС, пальчиком не достанешь просто так, а их включение, контролировалось рычагом включения. А по технологии ИАС, так и делали, как пишете Вы. Было и такое, что при включении бортсети и включении всех АЗС, приходилось что то отключать при запуске, т.к. нет давления в ГСС и опять, включать рычагом, т.к. пристегнутым к креслу, уже не дотянуться. Поэтому, огульно, я бы не утверждал. (методика была, ну и тренаж).

ВСК
Комментаторы, кто-нибудь из вас видел альбом электрических схем этого самолета (и не Ту-22М3 "вообще", а конкретно именно этого борта)? 146%, что нет. А с какого бодуна тогда пытаетесь "выводы
______
Ну вот и нам "прилетело". ВСК, мы нисколько не умоляем ваше инженерное образование! Видели! И не раз! (урежте "осетра" в %). Видели и как, на бетоне, инженеры "раком" сидели вокруг, читая схемы, ища причину. Мы, кто то интересовался, кто то нет, должен признать, что читка схем- для нас, дело "темноватое"...
Выводы??? Присяга дороже!... на всю жизнь дается.

"Baza
...Незадолго до полёта на самолёте велись ремонтные и диагностические работы ...

...По предварительным данным расследования, именно этот рычаг и стал причиной происшествия — по каким-то причинам он оказался подключён к системе катапультирования.

...Нештатное катапультирование произошло сразу после того, как Скворцов переключил безобидный рычаг..."

Терминология явно дилетантская или журнаLGная.
"Ремонтные или диагностические работы"
Рычаг (!) оказался подключен к системе катапультирования!
"Переключил БЕЗОБИДНЫЙ рычаг".
У кого-нибудь так на аэродроме разговаривали?

Я говорил про АЭС конкретно этого борта, а не АЭС вообще. К КАЖДОМУ борту идёт свой альбом, ибо "разводка" проводов может отличаться. Так вот и вопросы появляются: где (через какие разъемы) проходят провода от выключателей принудительного покидания, и какие ещё провода проходят через эти же разъёмы, и кто (и когда) "лазал" в эти разъёмы, и т.п.

Выводы свои оставьте при себе.
Я прочитал информацию, появившуюся в телеграм канале и посчитал, что такая версия вполне может быть рассмотрена.

Почему нет?

Припаривают- тоже неудачный я термин скопировал у «Лично знавшего Сикорского.
Не припаривают, а доказывают чьи то действия(или бездействие) , как вы и говорите.
И конечно, понятно абсолютно любому, результаты следствию представлять необходимо,
Это обсуждать , даже смешно.

Да, Вы правы. Вроде, Ту-22М3 как бы один, а на деле он (как и другая авиационная техника) в производстве и доработке по многочисленным бюллетеням разбит на множество мелких серий. И электросхемы у разных бортов часто отличаются.
А еще есть "народные умельцы", которые при доработках в эксплуатации или кап. ремонте умудряются тайно внедрить свои "рацпредложения" и провести проводку по-своему, как им кажется "короче и проще". Потому, что эти "долбаные конструктора чей-то там опять перемудрили".
Несколько раз встречал при доработке борта по бюллетеню в эксплуатации, что какая-нибудь свободная ножка в ШР-е, в которую надо было впаять провод, на деле уже оказывалась занята другим. Приходилось решать эту головоломку, естественно с фидерами, прикладываемыми в этому борту. С руганью и местным "расследованием".

Мне всегда казалось, что в одной серии все борта одинаковые. На каждый самолет свой сборник схем это что-то крутовато. Может я и ошибаюсь, я эти сборники в руках не держал.

Оставте в покое журналистов с их дилетантской терминологией. Они не доклады для Академии им. Жуковского пишут, а для обывателей. А обывателю по барабану как оно там правильно называется. Мы же, когда приходим к врачу с жалобой на состояние здоровья тоже не сыплем медицинскими терминами.
Сомневаюсь, что врачи после ухода пациента, обсуждают его слова:
- Прикинь, приходил на днях клоун, пролапс митрального клапана болью в сердце назвал.
- Вот лошара...