Я к тому, что для КТ-1м и др. , даже при катапультировании вверх надо скорость не менее 130 км/час, иначе парашютный 3-каскадник может не сработать.

Ту-22 м3 - КТ-1м, Су-24 - К-36ДМ. Матчасть разная. Мужикам вечного полета....

Очередная хрень.

Что и произошло.

При принудительном покидании нужна скорость не менее 300.

Ну да, пристегнулся и не вывалился из кресла... А остальные просто повываливались, т.к. не пристегнулись... Ну ексель..... Слов нет этому маппет шоу

там что, в ремнях дело?????

Возможно - но я говорил о первом. Других - не знаю при скорости = 0. А для КТ-1м и др, скорость нужна не менее 130 км/час.

Да не 130, а минимальная скорость на разбеге-пробеге от 140 и более км/ч!!!

Скорее всего, кто-то нарушил правила, написанные кровью.

https://vz-ru.turbopages.org/v ...

Облетывает после ТЭЧ штатный экипаж не ниже командира отряда с соответствующим допуском, так во всяком случае раньше было.

Самолет делал первый полет по плану БП после прилета в часть с АРЗ. В чем проблемы?

Не понимаю, зачем выкладывать здесь эту херь? Первым хочешь быть в этих сплетнях?

Ну значит до этого первого полета по БП было 2 полета-облета на АРЗ, и перегон на базу. Итого имеем 3 полета после ремонта. Этот полет получается как минимум 4-м, если самолет действительно прибыл с АРЗ, а не очередное АБС.

Так и есть

Господи, помилуй!

Что, правда? Это Вадим?

Именно 130 (не менее) при самостоятельном катапультировании.

В моих бумагах именно 140. И те же 300 при принудительном.

Я когда в школе на 4-м курсе его учил было 140, а потом через 6 лет стало 130.

Интересно, что случилось за эти 6 лет...

Понятно, камрад! Так я и понял - "... При этом каждый потребитель, естественно, находясь в отключенном состоянии безопасен... если исправен.".

Нужно было самому ставить ноги на подножки кресла и подтягивать привязные ремни. Я так думаю (с).

В незнании матчасти, чтобы такое писать!

К сожалению, да.

Командир авиаполка, полковник Вадим Белослюдцев, 48 лет.

Тогда он был майором (на фото) http://kaluga24.tv/wp-content/ ...

Subar.

Subar.
Самолет делал первый полет по плану БП после прилета в часть с АРЗ. В чем проблемы?
Ну значит до этого первого полета по БП было 2 полета-облета на АРЗ, и перегон на базу. Итого имеем 3 полета после ремонта. Этот полет получается как минимум 4-м, если самолет действительно прибыл с АРЗ, а не очередное АБС.
+++++
Комиссия разберется. Я не знаю про дальников, но по прибытию самолета с АРЗ, самолет тянут в ТЭЧ, где производятся осмотры уже спецами полка, в т.ч. и контрольная газовка, с опробыванием систем самолета. После этого, самолет выводится на облет в части с заполнением карточки облета. Если все в ТУ, то самолет допускается к полетам, причем- в данную летную смену, самолет, может не планироваться для дальнейших полетов, либо, Решением- давалось 2-3 часа на осмотр после облета и далее, по плану УБП. Мне так помниться...

Припоминаю на панели АЗС (между летчиками) есть АЗС "Принудительное катапультирование" - его обычно отключали после посадки на рулении (на всяк пожарный). Возможно перед выруливанием и включении всех потребителей при читке карты его включили. И при несправном (закороченном) выключателе Принудит катап у КК и произошло срабатываение пиромеханизмов (чек то уже нет) . ИМХО

Ну да... А если еще оттолкнуться от пола, то, наверно, можно было и на 100 (ста) км/ч прыгать..!)))

Беда... Очень жаль... Лёгкого полёта экипажу...

Х.з. как там на самом деле у них водится. Насколько в курсе, так оно и было. Даж если и был облет, то это ничего не меняет, а только подтверждает то, что это не первый полет после ремонта.

Subar.
____
Согласен.
Не ясно одно, почему пошло напряжение на пиропатроны кресел именно по схеме, как при принудительном катапультировании? Схема штатно сработала.
Тут чего только не подумаешь- ведь сработала внештатно УР при пуске с Су-27 над Черным морем, сколько падало бомб на стоянках (ЦЗТ) при подвесках и даже на взлете, были сходы УР и НАР на земле, стрельба из пушек... Когда инженеры (ИАС), не находили точно причины сия случаев, все "валили" на "блуждающие токи" (токи Фуко что ли их называли).

Попробую объяснить по другому, на ранних сериях не было системы захвата ног и автоматического подтяга ремней при поднятии рычагов катапультирования. Так понятней?

Хорошо. Завтра попробую в первоисточник посмотреть. Может мои талмуты писаны по старым версиям. Хотя очень сомнительно...

Если, кто то, посчитает, неуместным, то, что я вставил эту ссылку, ваше право. Но, это не журналисты пишут керню, это летчик-испытатель, Герой России https://news.rambler.ru/army/4 ...
Диверсия. Диверсанты, кто?

Ну не серьезно, Андр... Кныш вообще здесь не удел. Тоже мне, авторитетное мнение... Фантазии кнышевские, не более...

Так должно делаться. Еще и перечень работ по вводу в строй машины после капремонта.
Много машин вводил в строй после ремонтов (Чкаловская). И все равно, первые полгода столько всякого "вылизало" и даже очень серьезного, и не обязательно в первых полетах.То что это полет после ремонта, дает еще одно направление расследования.

Свое небольшое интервью А. Кнышов дал Московскому комсомольцу. Оно небольшое https://www.mk.ru/incident/202 ...

Он ничего не утверждал, а дословно сказал следующее: Но вот то, что произошло, больше похоже на диверсию, и я думаю, только комиссия сможет определить причину трагедии.

Царствие Небесное...

Да на какую диверсию? Что за клоунада?

Под колпачками не АЗСы, это переключатели или выключатели типа ПГ или ВГ. Они отказывают, когда ими часто пользуються, например в системе триммирования или регулирования кресел. Этими (под колпочками), считай, не пользуются вообще. Так что их отказ на замыкание практически невозможен.

А что такое ПГ и ВГ?

первые полгода столько всякого "вылизало" и даже очень серьезного, и не обязательно в первых полетах
=======
Вы так говорите будто это нормально.
После АРЗ ГА самолёты в хорошем состоянии приходили.

Например, переключатель перекидной (тумблер) - Выключатели герметизированные ВГ:
- однополюсные типа ВГ-15-2С, ВГ-15К-2С
- двухполюсные типа 2ВГ-15-2С, 2ВГ-15К-2С
- трехполюсные 3ВГ-15, 3ВГ-15К
Предназначены для коммутации электрических цепей постоянного тока с активной и индуктивной нагрузками. Напряжение до 27 В.

Не теряет актуальности похоже
http://istmat.info/node/56147

При переходе на аварийное питание(оператор кидает планку вниз), кресла остаются на аварийной шине, и висят на аккумуляторах.Задача быстренько снизится ниже 4000 и запустить ВСУ, после выхода на режим вкл в сеть контролируя нагрузку не боле 400а(поправьте если неправ)последний раз летал в 96.При этом не забыть выключить преобразователь ПТ1500 на 6202, который сосет аккумуляторы(на левой стойке фонаря штурмана) оператора.

Не ниже 2 класса.

Скорость покидания Vпр 140-1140 км\ч

Фантазии ваши здесь ни по делу.