Ну а куда деваться, другого ж варианта нет, так ведь?
А техник/борттехник/бортинженер наперкуа, сорри?

Не при делах в том плане, что конструктор всё по уму предусмотрел. Что подтверждается многолетней работой без подобных сюрпризов. Пока не нашлись таки умельцы и пофигисты, ведомые себе же подобными.

Ежели это не гон, то дела совсем плохи...И тогда, несмотря на то что верховный вместе с МО отдохнули, сильно осерчать должны. И слегонца шашкой по бубенчикам. Всей вертикали

Упс... Виноват, исправлюсь

Владелец телеграмм-канала: AVIAINCIDENT

Получается технология приема машины с завода вывернута вдоль и поперек. Приемки на заводе не было??? На базе, после перегона при выполнении, "Перечня работ по вводу в строй машины после КВРа", проверяется работоспособность всех сисмтем. Он что не выполнялся??? Что тогда за вылет был, первый после ремонта???

Согласен. Тем более, при распайке ШРов, пофигу какой провод паять на клемму "5" - серобуромалиновый или Э567 ( номер выбит на изоляции провода, через каждый метр и нанесен на кембрик одеваемый на контакт.

НОВЫЙ владелец этого канала. Приблизительно 3-4 недели тому назад бывшие владельцы этого (в прошлом неплохого телеграм-канала) УСПЕЛИ обратиться к нам, подписчикам, и поставили в известность, что канал захвачен рейдером. А они создают новый канал. Рейдером оказался Головченко, так это выглядит.

Может и гон. Но вот тут было упоминание, что товарищ один раз потянулся выключать АЗС после полета, а он выключен был. То есть слетал с выключенным АЗС. Возможно такая ерунда и здесь была. Дурацкое совпадение. Бывает всякое.
Я не в курсе, но возможно на самописцах ТУ22М3 пишется команда включения АЗС и эта информация оттуда по результатам анализа?

Неотложный приказ. Возможно, этот бортовой действительно был частично модернизирован до определенного уровня замен Ту-22м3м? Сейчас многие шишки, на фоне облегченного карантина в стране, торопятся предъявить Верховному свои достижения в модернизации ВТ и т.п. А если еще и видеоотчет приложить к докладу.

Неотложный приказ о чём? Садитесь в кабину, летите и убейтесь? Не могу представить ни летчика, выключающего систему спасения СЕБЯ САМОГО перед полетом, ни идиота, отдающего такие "указивки" и сознательно подводящего себя под статью УК.

Я размышлял о сообщении В-2 о странности, так я воспринял, вылета (см.), а не об "убейся сам".

Капец!!! Откуда все эти сведения? ОБС? Очередной вброс ? Летели с выключенным АЗСом? Это как? И что за АЗС? Летавшие на М3 как-то расплывчато о нем говорят: один выключал, другой нет.... Как это пригнали испытатели с АРЗ после КВР? Значит не было приемки? А кто и когда должен устранять неисправности после облета? И был ли облет? Если первый полет после ремонта, т.е. облет, то как его можно совмещать с полетом на восстановление летчика(штурмана) или проверкой техники пилотирования? Что на облете делал инспектор? Если это облет. Почему колпачок был законтрен контровкой 0, 5?
Одни вопросы.
Я думаю ветка исчерпала себя. Хорошо не дошло до откровенного срача...
Погибли люди. Нелепо, "на ровном месте". Завтра 9 дней.... Там где-то выкладывали номера счетов....Если не трудно, повторите.

А что мешает в таком полёте давать допуск на облёт?

А разве можно совмещать облет после КВР плановыми полетами? Может сейчас и можно. Раньше, по-моему этого делать было нельзя.

Пардоньте...А сейчас что, даже на АРЗ есть услуга доставки до клиента? Типа торговли? Берите что прилетело? Если все не враки, то наверно оптимизация ушла далеко вперед и оторвалась от разума

Что значит плановые внеплановые? Если самолёт готовят к облёту, то его в любом случае пишут в плановую таблицу и в этот день он уже никуда скорее всего не полетит. Потому что осмотр, анализ ОК, карточка облёта и т.д.

Если перегон действительно выполнили испытатели, то на заводе выполнялся не КВР, а комплекс каких-то работ. У нас в 80х годах Ахтубинск забирал самолёт на длительное время. Затем перегнали обратно. Как допускали к полётам этот самолёт, не помню. И да, ветка изживает себя. Технический аспект вроде выяснили, а почему все это произошло нам не доведут.

Вообще-то облет в части после приемки с завода не выполняется. Облет должен выполняться НА ЗАВОДЕ. В части - ознакомительный полет.

Облет вообще ни с чем совмещать нельзя.

Я бы не спеши называть ЛЛК коллегой. Посмотрите сперва на его профиль.

А что там в профиле не так? Стольник в прошлом году стукнул форумянину. Всякое бывает, долгожитель он).

В какой такой части? Что-то я не слышал такого названия полета после ремонта, надо свою летную книжку посмотреть. И на заводе облетывал, и в части, правда тип другой - Ту-16, правое кресло.

Navigator-30RUS
А что мешает в таком полёте давать допуск на облёт?
_____
Штурман, ну у Вас и "ляп" )). Допуск на облет, дается как правило опытным экипажам (штатным, согл. годового б/расчета), сдавшим Зачеты и оформленным Приказом Командира в/ч по части. Подписывается Нач. штабом полка. Допуск записывается в ЛК, на основании Приказа. Приказ составляется в начале учебного года.

Вот щит автоматов защиты электрических сетей Ту-22М. Так утверждает автор коллекции фотографий. Без ветоши (тряпочек). Если верхняя секция АЗС на этом щите (выделено мной) является той самой, уже почти знаменитой секцией АЗС СУВ и САПС, то как может кто-либо из пристегнутых ремнями членов экипажа (кабина пилотов), в кабине с закрытыми фонарями дотянуться до этих автоматов? Они (если это они) отделены от остальных секций АЗС, которые пакетно переключаются рукоятью внизу щита, смонтированной с выпрямленной клеткой из металлического прутка для затаривания кефирныно-молочных бутылок :( Либо они должны быть сразу включены, то есть цепь питания САПС включается до закрытия фонаря КК старшим техником, либо... чертовщина? Я понимаю этот казус именно таким образом. Мой коллаж с моего Диска Яндекс https://disk.yandex.ru/i/lsBag ...

Думаю, кто-либо из спецов подтвердит адекватность этого щита обсуждению предшествующих дней. Или отвергнет и предложит свои изображения. Также без ветоши (тряпочки) на снимках.

Я верю Вам, коллега, безоговорочно. Но, вот, "Артиллеристы, Сталин дал приказ..." - и, как узнал, неожиданно, весь мир, на СП всплыают одновременно ТРИ атомных российских субмарины. Я, ИМХО, не думаю, что это всплытие вносилось в план боевой подготовки 2021 года. Но, Верховному срочно надо было показать "кузькиных внучек" - и экипажи всплыли.

Бывает, не правда ли?

Экипаж МО, прибывший на АРЗ (на серийный завод-изготовитель) за отремонтированным (изготовленным) ВС, перед перегоном в в/ч, выполняет ОЗНАКОМИТЕЛЬНЫЙ полет.

С такими делами не бывает. План БП разрабатывается и утверждается на год.

Принято.

ВСК
Вообще-то облет в части после приемки с завода не выполняется. Облет должен выполняться НА ЗАВОДЕ. В части - ознакомительный полет.
____
Маштак
В какой такой части? Что-то я не слышал такого названия полета после ремонта, надо свою летную книжку посмотреть. И на заводе облетывал, и в части, правда тип другой - Ту-16, правое кресло.
____
Господа, и вас поправлю. Облеты на АРЗ, выполняются летчиками- испытателями ЛИС. Выполняют не один полет и начинают с пробежки самолета, с поднятием и опусканием носа самолета, далее прекращение разбега. Летчики части, забирая самолет с АРЗ, выполняют Ознакомительный полет, где, собственно проверяются все системы самолета, балансировка и прочее..., при условии- все в ТУ, самолет перегоняется в в/ч . Облеты в части (полку): облет СД- где все самолетные системы и балансировка, проверялись в т.ч. и на сверхзвуке (ушел в историю). Облет самолета после ... ... ... р/работ. Есть и облет средств связи и РТО аэродрома, выполняется при необходимости на боевом самолете, после облета СС и РТО аэродрома летающей лабораторией (типа Ан-26...).

Таймень: Ну я в книжке посмотрю как он назывался, когда до нее доберусь, где-то на даче в зоне релаксации валяется. Может Вы и правы.

Что не так сказано? В КБП ВТА есть такое упражнение (во всяком случае было, давно не летамши по нему). Слетал контрольный полёт, а далее всё как Вы сказали. И не только опытным экипажам, а также не ниже N-го класса командир и штурман ЕМНИП.

Navigator-30RUS
____
Штурман, к облетам, молодежь и с 3 классом не допускаются, а вот что бы выполнить Ознакомительный полет на АРЗ и перегнать в свою часть, можно и с 3 классом, но в составе группы (пара, звено...), главное, что бы экипаж прошел переучивание и был допущен к маршрутным полетам и перелетам.
Не буду спорить, как у вас в ВТА, не знаю. Бывает, что некоторые допуски получает летчик, некоторые штурман, а может и спецы экипажа, не знаю.

49

А чё не 51?

Этот щиток с АЗСми не предназначен для использования в полете, а для того чтобы проверить включение всех АЗС перед полетом на нем достаточно повернуть голову, для верности можно было дернуть общую планку вверх. В 99, 99% случаях все АЗС на этом щитке были включены еще до посадки экипажа в кабину. Что касается выключения АЗС "Принудительное покидание" он находится в правом верхнем углу этого щитка включить его удобнее ПКК без особых проблем дотягивается.

Будет много букв.
Читаем "Маркса":

Перед допуском к эксплуатации на каждом ВС должен быть выполнен облет, контрольный или ознакомительный полет для проверки в полете работоспособности систем и оборудования.
Облет проводится после:
выполнения регламентных работ;
при перерывах в полетах или при нахождении на хранении в сроки, установленные в действующей ЭД;
сборки ВС в воинской части;
замены двигателей (двигателя), если это предусмотрено эксплуатационной документацией;
в других случаях, предусмотренных действующей ЭД.
О необходимости проверки работы АТ в полете решение принимает командир части по докладу своего заместителя по ИАС.
Контрольный полет проводится после:
замены узлов, агрегатов управления, пилотажных приборов или устранения неисправностей, влияющих на устойчивость или управляемость ВС;
выполнения работ по бюллетеням и установки оборудования, изменяющего летно-технические характеристики ВС;
хранения более 6 месяцев при необходимости привлечения ВС на полеты, а также для проверки характеристик прицельно-навигационных или разведывательных комплексов. Решение о необходимости контрольного полета при перерывах в полетах от 3 до 6 месяцев принимает заместитель командира части по ИАС.
Ознакомительный полет проводится при приемке ВС от заводов-изготовителей, АвРЗ, других частей и организаций.

Дык всю жизнь было, что контрольный полет это когда с инструктором летишь.

Это не м3

С инструктором это для лётчика. А есть ещё контрольный полет для проверки работоспособности отдельных узлов и агрегатов после устранения неисправностей. Как-то так. ЕМНИП.

Заратустра не позволяет.

С инструктором это для лётчика. А есть ещё контрольный полет для проверки работоспособности отдельных узлов и агрегатов после устранения неисправностей. Как-то так. ЕМНИП.
_____
Да, да...

Контрольный подьём?

Насчет удобства понял. Насчет подтверждения монтажа АЗС САПС в правом верхнем углу понял.

Не понял:

1. Что означает Ваше разъяснение - "щиток с АЗСми не предназначен для использования в полете, а для того чтобы проверить включение всех АЗС перед полетом"? В самолете есть еще один такой же щиток (дубликат), который ПРЕДНАЗНАЧЕН для использования в полете или каждый автомат монтируется прямо на своем потребителе?! Странно.

2. Для верности нижнюю планку и можно, и нужно дернуть. Но для верхней секции АЗС, включающей АЗС САПС, эта манипуляция с планкой (рычагом) будет как мертвому припарка, поскольку верхний ряд отграничен мощным люминевым кронштейном.

Спасибо за внимание к моему вопросу.

Естественно, коллега. Я так и написал, что это щит от Ту-22М. Можно добавить "нулик".

То есть этот щит полностью (особенно в части расположения автоматов АЗС САПС) не соответствует шиту того же назначения от Ту-22М3? Странно. Сравнил фотографию (уже здесь, в том числе, пцбликовавшуюся) со щитом "тройки" - близнецы. Н-да. Подайте воды напиться, а то так жрать хочется, что переночевать негде.

Ответит ли третейский арбитр спец?

Это - контрольный полет для летчика, а бывает контрольный полет для самолета :-)

А когда контрольный полет для самолета что в летной книжке пишет летчик? А когда ознакомительный? Специально найду книжку, ну не мог я там такую муйню писать)))

Облет.

1. "не предназначен для использования в полете" означает, что эти АЗСы не включаются и не выключаются в полете. Все они в обязательном порядке должны быть включены на земле до взлета.
2. для использования в полете существуют ВЫКЛЮЧАТЕЛИ на левом борту у КК.

Даже не знаю как комментировать эту триаду Ваших ответов, коллега. Тем более что Вы безпрофильный.

Спасибо.