А здесь не было блокировки по скорости и обжатию. Результат мы видим. Не известно, что лучше.

Посмотрел описание САПС Су-24: все этапы продублированы механически. Вот только если Ф не сорвет при открытии эксплуатационной рукояткой (при несбросе Аварийно), то стреляющий механизм не разблокируется. У кого Ф останется на месте, тому не повезло (((.

Что что , а от тебя не ждал такого услышать... И тебе блокировка по катапультированию нужна? По обжатию? Пример тебе. В 96-м, кажется, в одном из полков 31-й из за проблем с двигателем выполнил прекращенный взлет. Выкатились на V ок. 270км/ч. Пробили как нитку АТУ и через энное растояние врезались в курсовик(буханка на плитах и обваловании). Взорвались. Почему не прыгнули, -это их решение. На какое чудо надеялись непонятно. Но шанс остаться живыми был крайне высок, т.к. там минималка гарантированная была 130. Я бы и на меньших однозначно прыгнул, имея перед собой встречу с курсовиком. А как быть в случае твоей блокировки? Они шасси так и не отжали ведь....

А в плоском штопоре какая скорость? А высота для раскрытия парашютов еще есть...

Не хотите рассматривать плоский штопор - возьмите неуправляемый полёт при боевых повреждениях.

в при падении Vу считают

КМ-1М. МиГ-23, МиГ-27. Все системы сработают даже на тележке для обслуживания. Покинуть самолет можно штатно, от ручек катапультирования; если кресло не вышло, аварийно сбрасывается фонарь, далее аварийная расфиксация летчика в кресле и покидание через борт. Если и это не сработало (фонарь не сбросился), на левом ограничителе разброса рук есть рукоятка разблокировки комбинированного стреляющего механизма. После того, как эту рукоятку потянуть и дернуть держки катапультирования, кресло выходит через закрытый фонарь. Заголовник легко пробивает среднюю часть рамы и остекление.

Чем пороха поджигают?

Курковый механизм с бойком. Капсули под тип "жевело" (охотники знают).

Этот механизм называется пиропистолет.

Так это не ВОЗМОЖНОСТЬ катапультирования, а ОТСУТСТВИЕ ЗАПРЕТА на катапультирование. Не заблокировали возможность потому, что никто и представить себе не мог такую ситуацию. Честно говоря, для меня вообще возможность принудительного катапультированя ПКК, ШК, ШО непонятна. А зачем это? Вот сбили в Грузии такой же Ту-22М3, "прыгнул" только ПКК, и никакого принудительного.
И еще. Как-то (давно уже) на рулении Су-24 столкнулся со стоящим автомобилем. Загорелся, погибли оба. По какой причине не "прыгнули" - хз. Ходили какие-то разговоры, что не "привязаны" были. Это я к тому, что понадобилось вообще-то катапультирование на 0 высоты и малой скорости.
ВСЕ ситуации не предусмотреть

Спасибо

ВСК: Вот сбили в Грузии такой же Ту-22М3, "прыгнул" только ПКК, и никакого принудительного.

Прыгнули двое, командира до сих пор не нашли, только его кресло на земле. Штурманы погибли в кабине от украинского бука.

Как на тренажере НКТЛ в училище, там все механически, и пиропатроны ставят разной силы заряда. Для отличников послабее, для разгильдяев посильнее, чтоб через задницу лучше доходило. По первой ходке можно и упустить в штаны от процедуры).

Наш нач. ПДС предлагал молодым официанткам если что, сделать аборт на НКТЛ, за умеренную плату. :)))

Очень интересно. Часто про этот АЗС упоминается, но никто его ещё не показал.

В продолжение. А на Су-27? Просто ход держек при катапультировании увеличивается. По идее - на МиГ-29 - аналогично. Вот если мне не изменяет память, то на Су-27УБ катапультирование из обеих кабин возможно и на обесточенном самолёте (имеется механическая связь в системе катапультирования между креслами).

Так в том и дело, что все разговоры про всякие АЗСы ведут люди, которые эту матчасть ваааще не знают.

Справедливости ради надо отметить - включая нас с Вами. :)))

Есть и 0. Как высота, так и скорость. Развитие САПС на месте не стоит.

Что ПКК прыгнул известно от него самого, а вот как КК прыгнул, никто и не знает.

ВСК: вот как КК прыгнул, никто и не знает.

Что значит как он прыгнул? В обломках самолета кресла его не было, нашли его в другом месте без парашюта. Что Вам надо еще знать?

вообще не проблема - сколько времени борт бывает с 0 на земле с экипажем или техниками ? сколько источников для блокировки стоящего борта есть в принципе ? + выход на стоянке/старте = 100% (насколько понимаю ....) потеря вышедшей части экипажа - вопрос - почему нет блокировки при 0 на стойках? от 0 - не вопрос, логично ...

Есть и 0. Как высота, так и скорость. Развитие САПС на месте не стоит.
____
Есть и из под воды, накукуй тонуть?

А от того, что его все его увидят сразу раскроется причина этого катапультирования?
Здесь он есть, только что Вам это даст:
https://igor113.livejournal.com/

А я уже не раз говорил, что нехрен тут "версии" выдвигать, если иноформации нет

Так вот и непонятно, что и как там было. А знать надо бы, как и куда КК исчез.

так фото и видео братья выкладывали вроде - там понятно все было ... или путаю

Так вот и непонятно, что и как там было. А знать надо бы, как и куда КК исчез.
+++
Вот именно. Как нашли г-л м-ра авиации Власова с МиГ-21бис в Афгане? (Ц.Н....) Если бы не заплатили "духам", так бы и лежал бедняга забросанный камнями в горах.

Так К-36 давно позволяет 0/0. Все дело в сбросе (точнее, в отстреле) фонаря. Насколько я знаю, на Су-27 фонарь как раз отстреливается.

Как отвечают ловкие курсанты: АЗС - "соответствующий".

А на МиГ-29 не отстреливается?

Нет. Только подбрасывается

Помнится, рассказывали, что на Су-27 штыри подброса фонаря разной длины, поэтому фонарь вбок сбрасывается. А на МиГ-29 штыри одинаковые, поэтому только вверх подбрасывается, а дальше - скоростным напором сдувает. Поэтому на боевом Vmin = 75, а на "спарке" - 150 (емнип), ибо фонарь гораздо больше и тяжелее

Напомню, о чём речь:
pil800
К-36ДМ (ДМ сер.2) при Н=0 , минимальная скорость:
- на Су-24М, МР, МиГ-29 - 75 км/ч

На Су-24 был случай 0/0. Успешный. Однако скорость указана 75 км/ч. Так же и на Су-27. Но где-то есть и 0/0. ГДЕ-ТО. Так понятней?

Да на том же " простом" МиГ-29 возможно через фонарь, но это уже "нештатно". А фонари с "саморазрушением" уже давно придуманы.

На Су-27 штырей подброса нету. Фонарь закрывается и потом наползает вперёд на скобы подфонарной рамы и два штыря фиксации. После полного закрытия исключается вертикальное движение фонаря. Только по подфонарной раме назад.

ВСК
Так К-36 давно позволяет 0/0.
_____
Спорное утверждение! В РЛЭ, любого типа, где К- 36 , этого нет. Нет и 100% гарантии, что спасет. Все будет зависеть от условий катапультирования, ТТХ ПРД (разовьет ли заданную тягу), пиропатрона в КСМ, времени срабатывания автоматики кресла и условий наполнения купола ПСУ-36, веса кресла с летчиком.
(даже снаряды одной партии и ГОСТ, с одной и той же пушки, в одну воронку не падают )) ).
Поэтому и дается ограничение в РЛЭ по поступательной скорости (разбег, пробег) V менее или равна 75к/ч. К-ну Османову повезло! Но не факт, что повезет другому.

Где-то это практиковалось. Помню, инфу доводили разгромную по этому поводу.

майский Жук
вопрос - почему нет блокировки при 0 на стойках? от 0 - не вопрос, логично ...
____
Не логично, Субар уже Вам пояснил...

Речь идет про АЗСы, имеющиеся на огромном щитке, расположенном между летчиками и чуток позади них. На щитке имеется специальная "многоэтажная" общая планка, охватывающая все ряды АЗСов и приводящаяся в движение единой рукояткой ("рычагом"). Этой планкой проверяется включение АЗСов, которых там тьма (в десять, если не более рядов). При выполнении данной операции командиром АЗС системы принудительного покидания и был включен, после чего трое "вышли". Поэтому и существует версия о якобы включенных тумблерах с предварительным поднятием их предохранительного колпачка. На этом видео после времени 2, 20 виден этот огромный щиток АЗС и видны под их рядами "прутики", связанные с общей рукояткой.

Я не говорил про самолет, я говорил конкретно про само кресло.

Со временем ошибся. На 30-й секунде.

безусловно ... на старте, газовке, тэч, стоянке - тоже можно?

Омманули меня, значит, демоны - СДшники. Надо было им тоже что-нить про распространение радиоволн "втереть".

И даже рукоятка с зеброй видна.

Может про движущийся пепелац я конечно загнул. Да бог с ним, блокировка на стоящем самолёте. Дабы исключить все эти блуждающие токи и прыг на V=0. Ту-22-ой самолёт дюже электрический.

Да я понимаю. Только ведь "проверить" не значит поднять этот рычаг? Или именно так проверяется? А в какой момент (согласно РЛЭ) эта проверка делается?

Есть на видео и злополучные тумблеры (на левом борту которые).