ВЭБ и Сбербанк не владеют этими самолетами, владеют ими их дочерние фирмы в Ирландии

Мысль не закончена.
"ВЭБ и Сбербанк не владеют этими самолетами, владеют ими их дочерние фирмы в Ирландии"

ВЭБ и Сбербанк создают такие фирмы для ......

1. Из азбуки лизинга.
"Лизингодатель – это один из участников договора лизинга, который приобретает в собственность необходимое имущество (оборудование, технику, недвижимость) и передает это имущество в качестве предмета лизинга лизингополучателю во временное владение на определенных условиях, которые прописываются в договоре лизинга".

2. По поводу дочерних фирм.
Ой, только не надо об организации "серых схем" по "оптимизации" налоговых отчислений!

Что вы этим хотели сказать?
Я что то писал про серые схемы?
Писал только факт, например 10 737 сбера в афл - владелец SB Leasing Ireland

Разогнать нафиг всех таможенников и налоговиков с волчьими билетами, чтоб максимум уборщиками работали - всех поголовно, от рядовых до глав министерств, привести законодательство в порядок - и тогда можно будет регистрировать ВС в РФ безо всяких серых схем

Да в курсе я кто чем занимается (авиамеханики/авиатехники), только я не понял какое отношение имеют "колодки и фишки" к моему предложению сравнить тексты ФАП-285 и PART-145.
Сбегайте ещё раз к сыну - Авиатехнику может что не так поняли или забыли/перепутали пока обратно бежали-)))

Потому что "Африка" покупает или берёт в лизинг старые самолёты с нулевой остаточной стоимостью и после окончания лизинга в этих "Африканских" странах самолёт полетит не в другую компанию на свалку.
Новые самолёты им под местную регистрацию не дадут в лизинг.

Именно это и ожидает нас в случае введения ограничений на регистрацию лизинговых ВС на "Бермудах".
Полетали на новеньких Аэрофлотовских самолётиках... отвыкать придется... Welcome to a board of Boeing-737-200.-)))

А что касается стран "Азии" то не сравнивайте экономики "гастронома и ларька". Наши проценты по кредитам (15-19) и ихние (3-5).

Сейчас средний лизинг ВС это 10 тыс.& ... прибавьте к этому 10-12% ... и .... Welcome to a board of Boeing-737-200.-)))

... 10 тыс.& в месяц ...

Вот это не Африка?
Эфиопиен Эрлайнз-, » А350- 16 штук, В787-27 штук..... Все под ЕТ.
Нулевая остаточная стоимость?
Ну-ну.

Стоимость лизинга на одно ВС увеличится минимум на 10-12 процентов, при регистрации в РФ.
Это в сутки дополнительно 1 тысяча $, в месяц 30 тысяч $, в год соответственно 360 тыс. $ на одно ВС.

Врят ли бюджет заплатит за это. Скорее всего всё таки пассажир!!!

Рыбак, что с него взять-)))

Это Ан-2?

Лизинговая ставка вырастет на 25-30%. Плюс увеличение страховки.

Привели бы расчеты, а так болтология.
Аппетиты лизинговых компаний и банков, за ними стоящих, всем хорошо известны. - захотят - и на 50 процентов поднимут.
Государство только и занимается, что банковские дыры затыкает и безуспешно "ловит" беглых банкиров,
пытаясь вернуть украденные средства. Еще поинтересуйтесь какие бонусы себе любимым выписывают
манагеры госбанков и госкомпаний - приятно удивитесь.

Это Вы о GECAS?

Кто будет регистрировать в РФ ГТЛК или GECAS? Или любимые дочки?

Динамо Москва немного, конечно, лукавит, говоря, что авиакомпания не занимается регистрацией ВС. Она-то, конечно, ей занимается, физически все бумажки собирает-оформляет, платит и т.д., но указка в какой стране регистрировать, конечно, исходит от владельца ВС.

Пока никто не собирается регистрировать иномарки в РФ.

Так и я говорю, что Вы занимаетесь болтологией, расчетов не приводите.

Я об этом и говорил. Потом, конечно, борты заводят в СЭ и проч.
Это уже делают авиакомпании.

Значит в какой-то момент придется включать отраслевые субсидии, чтобы сохранить ГА. Но согласитесь, будет довольно таки странно, если большие субсидии будут предоставляться бермуцким, это даже противоестественно.

Предоставление субсидий бермудянам действительно противоестественно

Бермудяне сертифицировали ангар в Шереметьево

Первый самолет Boeing 777-300ER "Аэрофлота" с бортовым номером VP-BGB поставлен на C-сheck в новом ангаре в Шереметьево 8 апреля 2021 года :: ATO . RU
,
"Авиакомпания "Аэрофлот" впервые проведет тяжелую форму техобслуживания своего широкофюзеляжного самолета Boeing 777-300ER в России. Это стало возможным после открытия в аэропорту Шереметьево нового ангара, которым будет оперировать дочерний провайдер по ТОиР группы "Аэрофлот" — компания "А-Техникс".
Новый ангар был сертифицирован на проведение C-сheck Boeing 777 авиационными властями Бермудских островов, где зарегистрировано большинство парка иностранных ВС "Аэрофлота". Первое воздушное судно этого типа с бортовым номером VP-BGB было поставлено на ремонт в новом ангаре 8 апреля этого года. Как рассказал генеральный директор "А-Техникс" Михаил Коробович, C-сheck займет 32 дня. Помимо техобслуживания на самолете будут выполнены модификации.

"Росавиация уведомила крупнейших национальных авиаперевозчиков о новом решении, запрещающем регистрацию самолетов в реестрах за границей. Готовящийся нормативно-правовой акт вступит в силу с 2023 года. Письмо об этом было направлено ведомством 11 мая, в нем авиакомпаниям было предложено направить свое мнение относительно потенциальных экономических и финансовых последствий данного решения до 12 мая
Если до 12 мая отечественные перевозчики не направят ведомству свои оценки данного акта, то "вопрос запрета будет считаться согласованным"."

Сутки на размышления чтобы в письменном виде изложить свое мнение. Не успели - значит возражений нет, вопрос согласован.
Интересный оборот.
Хотя с другой стороны - вопрос муссируется давным-давно, и ве компании по идее должны знать все минусы и плюсы.

https://www.aex.ru/news/2021/5 ...

Более 10 лет назад я впервые написал здесь на форуме о недопустимости полетов российских АК под бермудской регистрацией. В то время я был практически в гордом одиночестве. Сейчас дело уже дошло до правительства. Вода камень точит.

Дурь вселенская непобедима

Лизинговые компании уже согласны ставить свои борта под чью-то непонятную никому регистрацию?
ВОТ ЭТО ПОВОРОТ!

В Китае дают кредит в филиале узбекского банка под куплю С-919 и далее регистрацию обязательно в Ташкенте, никаких турций с сингапурами, далее дают кредит 1 $тыс.гастерам на передвижение в Россию и турции с катарами и обратно домой.

Почему тогда лизинговые компании давно спокойно соглашаются ставить борта под регистрацию почти во всех бывших союзных республиках?
Кто же виноват что где то еще осталась "непонятная никому регистрация"?

FATA виновата.

Просто Паша - разберитесь хоть в теме. причем тут беглые банкиры и менеджеры госкомпаний? какое отношение они имеют к лизинговым компаниям, которые владеют ВС???

Теперь они землю будут есть, чтобы получить российскую регистрацию. И лучше им стараться лучше, потому что не всем будет это позволено.

Т.е. лизинговые компании, у которых в одной руке - договор на поставку самолёта, а в другой договор лизинга ВС - будут есть землю чтобы получить российскую регистрацию? Это вам Нерадько рассказал, или просто приснилось?

Это ведь ничего страшного, что владельцем (собственником) ВС по такому договору поставки - является ЛИЗИНГОДАТЕЛЬ, и именно ОН решает в какой юрисдикции будет зарегистрировано ПРИНАДЛЕЖАЩЕЕ ЕМУ имущество???

Лизингодатели, у которых в одной руке крупный контракт, а в другой - большой болт, выберут первое. Хотя, может кому-то болт ближе :)

Это ведь ничего, что очередь на готовые самолЁты от известных производителей (которых можно пересчитать по пальцам одной руки даже если трЁх пальцев не хватает) - длиной в несколько лет? И если кто-то из покупателей на голубом глазу откажется выполнять условия контракта - всегда найдЁтся следующий по очереди. А за ним - ещЁ. И ещЁ.

Потому что самолЁты которые зарабатывают владельцам деньги - это штучный товар. Его нельзя просто пойти и купить "за деньги".
А те которые можно купить без очереди - они под заборами стоят, без двигателей.
Такая специфика.

Вы очень далеки от реалий авиации. Даже до Ковида было мечтой впарить пепелацы хоть кому-нибудь, а уж сейчас они даже доплачивать за это готовы.

Так все-таки, кто за кем бегает: авиакомпании за лизингодателям или лизингодатели за авиакомпаниями?

После ваших слов очень беспокоюсь за судьбу проекта МС-21. Ведь если "Даже до Ковида было мечтой впарить пепелацы хоть кому-нибудь" (C) - то что ожидает проект в нынешних неспокойных реалиях?

P.S. за судьбу проекта SSJ-100 не беспокоюсь.

Вы правы только наполовину.
"до Ковида было мечтой впарить пепелацы хоть кому-нибудь" - по поводу пепелацев верно. Если под этим термином понимать самолеты, которые очень-очень много полетали и стоят в пустыне Аризоны в ожидании покупателя. Но что касается новых самолетов или относительно новых - все по другому.
Знаю конкретный факт.Еще за год до пандемии одна чартерная авиакомпания искала в лизинг В-738 - и были очень большие трудности. Потому что искала в пределах 5-8 лет. Но за такие самолеты стоимость лизинга не устраивала авиакомпанию, а за цену что компания готова была платить - предлагались намного старше самолеты.
И если до Ковида "было мечтой впарить пепелацы хоть кому-нибудь" - то почему нельзя было на заводе сразу купить новый самолет, а ждать в очереди несколько лет?

Про судьбу МС-21 давно все известно. За границу его продать не удастся, там существует запрет на покупку нашей техники еще со времен СССР. Внутри страны его будут покупать только правительственные и прочие госкомпании, так как все другие (включая Аэрофлот) включены в западные схемы через "семью". Чтобы они стали покупать, нужно для начала эти схемы сломать.

И Вы ещё кому-то говорите, что он далёк от «реалий авиации»???

Ну, лессоры тоже бывают разные. Большие игроки типа AerCap, конечно, не разрешат российским а/к ставить свои ВС в рос.регистр. Ну, может быть, потеряют пару клиентов из РФ из-за этого, но для них это будет невелика потеря.
Но есть же еще очень много лессоров поменьше с более заниженными требованиями, которые за долю малую вполне согласятся с рос.регистром. В конце концов, авиакомпаниям из Пакистана и Уганды тоже кто-то сдает ВС в лизинг.

Конечно сдаёт. В списке лессоров для PIA GECAS, AWAS, AERCAP, ALAFCO.
Кто сдал в Uganda Airlines новенькие 338 не знаю, но думаю, что тоже не Vasiuki Leasing.

Ну тогда действительно на самом высшем уровне нужно признать что в России самолёты эксплуатируется лучше чем в Голландии.

Самое то для первого канала. Только весь мир смеётся.

Если Вы не просто поболтать - свое мнение озвучьте.
Я свое мнение озвучил, см. от 07.04 .2021 18:24,
Про бермудскую регистрацию решают те трое, которые присутствуют в советах директоров владельца и эксплуатанта.

Если Вы не просто поболтать - свое мнение озвучьте.
Я свое мнение озвучил, см. от 07.04 .2021 18:24,
Про бермудскую регистрацию решают те трое, которые присутствуют в советах директоров и владельца и эксплуатанта.

Может это уже обсуждалось, но вот у меня вопрос как я помню, ВС зарегестрированное в России должно иметь документацию на русском, и что Боинг с Аэробусом сейчас кинутся документы переводить? Чет я сомневаюсь.

Еще бы ссылку на документ с такими требованиями.
Если даже есть такой документ - при желании элементарно такое требование отменить.
Из личного опыта - как минимум в 3-х странах документация Боинга и Аэробуса на английском. Регистрация самолетов местная, государственный язык - не английский.

АTR-42/72 в КрасАвиа с российской регистрацией, а документация на английском

Как вы думаете, исправит ли ситуацию не лизинг, а покупка ВС у завода изготовителя?