Ну если увлекаться запросами в гугол, то можно и так :
How many a320 have been sold?
The Airbus A320 is the second best-selling airliner of all time behind the Boeing 737. Through the end of February, 2020,
Airbus has sold 15, 522 aircraft belonging to the A320-family compared to 15, 156 orders for all versions of the Boeing 737.

Аирбас отстал по продажам от Боинг за все время с начала выпуска по февраль 2020 на 2%

Катастрофа с самопроизвольным открытием реверса однажды случалась и тоже с боингом.

Авиалайнер Boeing 767-3Z9ER авиакомпании Lauda Air выполнял рейс NG004 по маршруту Гонконг—Бангкок—Вена, но через 15 минут после вылета из Бангкока его левый двигатель (№1) самопроизвольно перешёл в режим реверса, что привело к переходу самолёта в неконтролируемое пикирование. Не выдержав перегрузок, лайнер рассыпался на части и его обломки рухнули на территорию национального парка Пхутойruen в Данчанге. Погибли все находившиеся на его борту 223 человека — 213 пассажиров и 10 членов экипажа.

Вскрытие FDR
https://youtu.be/E47sLUBGI_k

Вы возможно не заметили - писал примерно то же (12.01.2021 00:43) только еще с расчетом величины кренов на НЛ-10.
Не согласен только с вашим предположением о полубочке - не похоже на это. Но это совсем не принципиально.

Корпус практически не поврежден.
Авгеральд пишет что данные FDR уже считаны.

Я заметил.Вот на базе расчета ваших кренов и курсов ( FR) как раз сделан вывод о полубочке , т.к.далее следует-неправильное считывание курса (при завале гироплатформы).А линия пути падающего в данном направлении самолёта уже не сможет физиче отски переломиться под 90 градусов.

Ваше сообщение про крен читал и запомнил. Но отталкивался не от него, а от схода с маршрута. В результате пришёл к выводу, что нарастание крена может быть основной причиной и ухода с курса, и снижения, которое перешло в пикирование. Иначе, чем полубочкой, смену знака изменения курса обьяснить не получается. Против ручного происхождения случившегося - есть возможности силового разделения колонок со штурвалами, если один из них заклинило, в QRH Боинга 737 процедура имеется. Насколько помню, управление при этом можно восстановить, снизив его эффективность и прилагая при этом для него большие усилия. Но пишут, что для безопасной посадки управляемости должно хватить. Сейчас под рукой QRH нет, поэтому без цитат.

"Он не прощает ошибок, как в свое время наш Ту-154".

Это запомнится надолго.
Да-с, немного не дотягивает до жолтого пенопласта, но вполне себе мощное экспертное мнение.
Использовался метод поедания n+2 банок тушонки с последующим гаданием на их остатках.

vasilf, возможно Вам будет интересно проанализировать вот эту катастрофу - https://ru.m.wikipedia.org/wik ... - и вот эту инфу про капитана обсуждаемого рейса - https://www.channelnewsasia.co ...
Небольшая выдержка из второй ссылки: "...The night before the plane crash, he sent long prayers to his family members in their mobile chat group.

Before he left his house for work on Saturday, he apologised to his young children for any past mistakes..."

vasilf
Иначе, чем полубочкой, смену знака изменения курса обьяснить не получается.


А просто изменение левого крена на правый вы категорически отвергаете? Почему? Ведь этим также можно объяснить смену знака изменения курса.

По картинке места и интенсивности изменения курса (скоростной напор сильно вырос), предпочтительнее переворот.
При перекладке на правый крен кривая места была бы не такой большой.

7:38:46, 66 После достижения "магической" скорости 250 КТ, начало уменьшения вертикальной скорости. Может и совпадение, но для других бортов изменения значимых параметров на этом этапе не наблюдается.

А что "магического" в этой скорости?
250 обычно выдерживается до высоты 10000 футов, потом идет разгон скорости - вот и уменьшение вертикальной.
Только в обсуждаемом случае практически в горизонт самолет вышел на некоторое время.

Сравнивал с другими бортами. Действительно ничего "магического" не наблюдается. Только для этого, повторяюсь, начало снижения вертикальной скорости. По секрету: когда то зубрил и сдавал. Припоминаю, что на 250 КТ выполняются какие то процедуры. Может с автопилотом? Точно не помню.

250 - это просто ограничение скорости до 10000 футов.
Есть и процедуры, которые выполняются на высоте 10000 футов.

Как по мне, хронология происшествия:
начало снижения вертикальной скорости (возможно случайно совпало с прохождением 250 КТ).
уход со схемы ABASA 2D (замечено диспетчером) радиомолчание.
штопорная нисходящая бочка.

Я всё это читал, и про не поглаженную рубашку тоже. Причины могут самые разные, личные и не личные. Смущает один момент: к чему такие сложности? Сегодня все просветлённые вооружены опытом макса: штурвал вперёд, стабилизатор вниз до упора - быстрее не бывает. При этом никаких уходов с курса и диспетчер ничего не заметит, пока всё не закончится. Поэтому пока думаю про заклинившие элероны - болтанка была, могла какая-нибудь дрянь от старости и от традиционного индонезийского техобслуживания отвалиться и застрять в проводке в самый интересный момент. Думаю, какая-то информация в течение недели будет - а пока всё это предположения.

Да, уточнение: выдал желаемое за действительное - разделение штурвалов впервые появилось на NG, на классике этого нет, но процедура Jammed or Restricted Flight Controls в FCTM тоже есть.

Пока исхожу из того, что действовала "непреодолимая сила". С чего бы ей своё направление менять? Есть в Сиэтле один отставной инженер Боинга, с некоторых пор посматриваю в его блог, когда что-то с Боингами случается. Сегодня посмотрел: про переворот он пришёл к тем же выводам, про возможные причины - к другим (пробелы убрать):
https://www.s atcom.guru/2021/01/sriwijaya-air-flight-sj182.html

Не знаю, туда не смотрел. Причины могли быть какие угодно (метео например или что-то с наддувом кабины) - в этом месте полёт ещё вполне нормальный.

Оцениваю, как первый, но очень серьезный свисток.

Режим автопилота? Что есть константа? Вертикальная?

Ну не знаю, странности такого рода у этого борта бывали. Пока болты не затянули, сохранил картинку предыдущего рейса SJ184 того же самолёта по тому же маршруту:

DATE FROM TO AIRCRAFT FLIGHT TIME STD ATD STA STATUS
09 Jan 2021 Jakarta (CGK) Pontianak (PNK) B735 (PK-CLC) 1:39 05:00 05:14 06:35 Landed 06:52
https://ibb.co/5nGj9Ts

Прошу обратить внимание на сочетание высота, скорость, вертикальная скорость. Именно у обсуждаемого борта особенность. Скорость по высотам существенно ниже. Нигде больше нет существенного изменения вертикальной скорости.
Отдельно: что обозначают синие отметки высоты на схеме выхода: не ниже или выдерживать указанную высоту.
https://yadi.sk/i/wKrnoEt-ZiGvhg
Схема выхода. (ABASA 2D).
ABASA 2D Climb on heading 247 to at above 1000
Turn RIGHT direct to WINAR to AJUNA to NABIL to RATIH to LARAS to TOMBO to MULAN to ABASA
WINAR S06.08, E106.48 – 023 4.7
AJUNA – S06.01, E106.52 4000 081 19.4
NABIL (310BB) – S05.96, E106.84 8000 075 10.4
RATIH S05.92, E107.01 – 10000 019 16.4
LARAS S05.67, E107.10 - 10000 019 16.4
TOMBO S05.47, E107.15 - 10000 14.0
MULAN S05.24, E107.20 - 10000 17.8
ABASA S04.95, E107.26 – FL130
Фактически: траверз WINAR - 7:38:46, 5965 м, 8325 фт , 245кт, 346 град. (разумно).
траверз AJUNA - 7:39:28, 2895 м, 10075 фт, 283кт, 34 град. (разумно).
7:39:42 прекращение разумного изменения курса. (если не спрямление, но должно быть согласование с дисп., фактически дисп на это и обратил внимание.)

Какой ещё свисток ? Вам тут что - футбол ?

Только для Вас: поправка: "свисток" читать "нуль к единичке"

Неужто никакой информации ??

Не совсем понятна ваша мысль. Согласно карте маршрута допустимое боковое уклонение 10 морских миль. Диспетчеры забеспокоились, когда от направления на ABASA началось отклонение влево.

Есть информация!
FDR нашли, расшифровывают.
CVR все еще ищут.

Это я сама вижу , я подписалась там на оба твиттера

Значит будете здесь просвещать народ. Новости про CVR и FDR в неиспаженном виде появятся там.

На пенопласт не тянет? Ну слава богу. Что вас возмутило собственно? Сравнение с нашей самой массовой машиной или его характеристиками?
Т. Е. я не имею даже права сравнить нашу машину с "святаю святых" ?
Вот ваша склока тем смешнее, чем массовее. Адепты вашей веры убирают МАХ из статистики, всовывают NG в сравнении с другим поколением, и я должен молчать? Уже не один сказал:Зачем факты притягивать за одно место? Бесполезно. Сейчас сравнение с 154-м - пенопласт. Чём пенопласт? Ну у меня дядя работал на 154-м - строгая машина, его слова. Сейчас товарищ летает на 737-строгая машина, его слова. Какой я пенопласт натягиваю?
Вы хоть в свои анал(ы) забей(те) , но оба работали на этих типах и обоим я верю. Я где сказал, что машины равны по аварийности?!!! Или бред вашей клики состоит в том, чтобы вырвать фразу из контекста и смаковать ей?
Вам уже не один человек пишет - не совсем безопасен 737, как рисуют. Нет же. Выпучив глаза несколько человек доказывают обратное. Это не считово, то несчитово, давайте посмотрим вот так, вот эдак.
Хорошо, у меня тушенка(вы даже не понимаете, что эта фраза значит, ну да ладно). А у вас кто или что? Ну сбрасывали "итоги" крайних лет. Они довольно жёсткие, 737 повалил кучу людей. Продолжайте сортировать их на модификации.
Типа МАХ не Боинг делал, а куча злобных троллей. Вот NG хорош, это Боинг, Max - троли, не Боинг, 500-й и ранние модели вовсе не смотрим(пилоты дураки). Впрочем "и на МАХе дураки" были - это первоначальный комментарий от Боинга(очередная брехня) , но тут уже всем миром навалились - вы что совсем опупели в своей вседозволенности? Скрепя желваками признали, что машина в хлам косячная , после третьей сотни погибших и кучи вопросов. Это что, мля не Боинг 737?!!!А?!!!!Сколько он убил на миллион взлетов?Нельзя сравнивать ни с какой иной моделью!? Так какого вы NG свою в каждую трубу суете, а МАХ не считается, по причине признания косяка?
Мне вот ваши "сейчас переделаем и перепишем программы" о чем? Вы чтоли переделывать будете, адвокаты многочисленные? А души погибшие вы тоже переделаете, или все таки разуете глаза на реальную статистику?
Вот вы, уважаемый, свой пенопласт оцените и по факту, по факту. Факт таков-крайние годы 737 разных модификаций, годов и принадлежностей падают и уносят кучу людей за собой.
Иначе прекратите употреблять название 737 в суе.
Бога они нашли. Аж пачками нападают на частное мнение. А 154-й мне только "башмак" есче не предъявил. Конечно удобно, увести диалог в сторону тупика. Ребята, я эти дешевые методы знаю, в каждой второй книжке по "правильному ведению диалога" описаны(авторы тоже вполне анализированы психологами и понятны вполне). Проваливаешься в дискуссии по сути - уводи" в кусты" и цепляй аппонента по малозначимым деталям.Это так банально, что даже не интересно обсуждать.

Новости, не выгодные корпорациям, больше появляться не будут.

Все! Кина не будет!

В ВМС сообщили, что речевой самописец разбившегося в Индонезии Boeing 737 был поврежден

https://www.aex.ru/m/news/2021 ...

Таки да. Что то подобное ожидал, если честно.
А при чем ВМС? В Индонезии они расследованиями гражданских АП занимаются? Чудно.

Там сразу прибыл корабль ВМС с водолазами, специальной службы МЧС во многих странах вообще не существует.

а как же тогда сигнал от него, который уверенно фиксировал сонар ?
так вроде бы писали ранее.
может быть такое, что аварийная подача сигнала сохранена, а сам самописец разбит на части ?

Речевой самописец не нашли ещё. Нашли только внешнюю коробку. При таком ударе обычно самописец находят отдельно и это не показатель того что нельзя будет считать данные

А где у Боинга расположен речевой самописец? В кок-пите? При таком крутом пикирование понятно, что от носа самолета остались только мелкие фрагменты.

Хочу вас поддержать. Очень эмоционально написано, но, мое мнение чайника -правильно все говорите. Тут не надо быть летчиком, что бы это понимать.

А при чем ВМС? В Индонезии они расследованиями гражданских АП занимаются? Чудно
===========
Поисками SJ182 руководит целый генерал-майор, самолично проверяет оборудование водолазов перед каждым погружение
https://twitter.com/kansar_jkt ...

Красивый какой генерал
И одежда у них красивая
;)

Сигнал подаёт маленький маячок, прикреплённый кронштейном снаружи к корпусу CVR или FDR. Ultrasonic Locator Beakon называется. Останется от самописца только передняя стенка с маячком - сигнал будет

http://www.radioscanner.ru/upl ...
Фотография

Спецслужбы везде занимаются расследованиями (ну руками ведомств, министерств). В данном случае американские.
На FR не было ли чего отличающегося от обычного движения по другим ВС? Передвижения БЛА видимы?

В хвостовой части.

В хвосте http://aeroplanemaintenance.bl ...

Ну защищенный контейнер с накопителем наверняка где то целый лежит.... Где то.....

Пойди найди его теперь...

Ток пока не нашли... лежит конечно где то целехонький... где то...

С чего это вы взяли? Из теории всемирного заговора? У KNKT были такие отчёты не в пользу Боинга, с которыми не соглашалась NTSB и выпускала свои.