Непонятно пункт 2.3

Это по старому ЕЭВС. Читайте ФАП-273 (на смену ФАП-118) - в нем терминология приведена в соответствие с Воздушным кодексом. Т.е. на этих ВС при выполнении АР может находиться только экипаж.

Пункт на Ан-2 касается?

касается всех типов ВС при выполнении АР. даже сопровождающий не может находится. Перечень авиационных специалистов закреплён ФАП 147.

получение отметки о допуске к АР в пилотское - это бред.

Вы не поняли. П. 2.3 типовых ВС (имеющих сертификат типа или аналогичный документ) не касается. Он говорит о том, что ВС, получающие СЛГ на основании акта оценки по ФАП-273, могут допускаться к выполнению АР, при которых на борту может находиться только экипаж, никаких сопровождающих, наблюдателей и т.п.
Допуск в пилотском к АР тут ни причем.
АН-2 - типовое ВС (допущено к эксплуатации каким то приказом кого то в 1947 г.).

Сомневаюсь насчёт Ан-2. По ФАП274 этот самолёт подпадает под пункт 4г, следоватнльно, пункт 4.3 касается и Ан-2.

Производитель Ан-2 осуществляет поддержку типа. Кроме того, В России для Ан-2 определена организация, обладающая правами производителя и могущаяя выпускать бюллетени, вносить изменения в документацию и т.д. Есть организация, сверяющая ЭТД, регламенты на Ан-2.

Мне бы очень хотелось разобраться с Ан-2. Не могли ли Вы привести точные данные про организации, и документы, дающие права на оперирование с документацией на этот замечательный самолёт. Всеми правами на этот самолёт обладают поляки. Польские документы в некоторых моментах даже расходятся с российскими документацией. Как то я встречал в прессе, что пилот-владелец Ан-2 даже выиграл суд против органа Росавиации с польской документацией. Кажется, вопрос касался количества членов экипажа: в полькимх документах самолёт управлялся одним пилотом, а в Российских документах - двумя пилотам.
С другой стороны, у самолёта нет Свидетельства типа: этот вопрос регулируется каким-то документом, вышедшим до 1967 года. Поправьте, если я ошибаюсь.

Ведущее ТКБ по Ан-2 был Оренбургский ОАО, его правоприемник и остался таковым, я так думаю. Ведущее ТКБ выпускает всю технологическую документацию по технической эксплуатации типа, сверка ЭТД, РО.
Сверку РО может выполнить ГосНИИГА.

в Оренбурге рядовое АТБ по обслуживанию Ан-2. каких то особых полномочий указанная организация по ТоИР не имеет. Каким документом данной организации делегированы какие то специальные права по сопровождению документации на Ан-2???

Ан-2 сертифицируется как типовой экземпляр на основании аттестата, а не сертификата типа.

Было там ведущее ТКБ по Ан-2, работало в 2014 году. Я думаю, никуда оно не делось - надо связаться с ГосНИИГА и прояснить ситуацию с ними.

В воздушном кодексе есть замечательная фраза "... сертификата типа, аттестата о годности к эксплуатации либо иного акта об утверждении типовой конструкции гражданского воздушного судна, выданного до 1 января 1967 года...". На Ан-2 действует тот самый "иной актт". Поэтому СЛГ получаем на основании ФАПа, который будет на смену ФАП-132 (т.к. ФАП-132 отменен с 01.01.2021 - ПП № 1742).
По поводу сопровождения ЭТД. Росавиация в свое время назначила ряд организаций по ТО ВС как ведущие по типам ВС и наделило их полномочиями по сверке ЭТД. Для Ан-2 - Оренбург. Для Ми-26, к примеру, - Ютэир.

еще раз. приведите документ в котором какая то организация (какая именно, полное наименование) по ТоИР наделена необычайными правами выходящими за рамки выданного ей сертификата??? и правовое основание для этого.
наверное для сверки эксплуатационной документации я в первую очередь пойду к держателю сертификата типа (или аналогичного документа) нежели к богу забытой организации.

В январе 2015 года в связи со сложившейся геополитической обстановкой в виду утраты связи с головным разработчиком ФГУП «СибНИА им. С.А. Чаплыгина» назначено решением Минпромторга России разработчиком самолетов Ан-2 в гражданской и государственной авиации и Ан-28 в государственной авиации на территории РФ. Это означает, что ФГУП «СибНИА им. С.А. Чаплыгина» отводится роль поддержания летной годности указанных типов воздушных судов находящихся на территории РФ, включая самолеты принадлежащие Минобороны России.
https://sibnia.ru/institut/ob- ...

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИНТРАНС РОССИИ)

ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА
(РОСТРАНСНАДЗОР)

14.01.2008 № 5.10-1 ГА

Заместителям руководителей
территориальных управлении
Госавианадзора



Уважаемые коллеги!




В соответствии с указанием Ространснадзора от 04.08.06 № 5.9-325 ГА функции ведения эталонных экземпляров эксплуатационной документации по самолету Ан-2 закреплены за ведущей авиационно-технической базой ФГУП «Оренбургские авиалинии».
В целях обеспечения надлежащего контроля за процессом технической и летной эксплуатации самолетов Ан-2 на территории Российской Федерации прошу Вас организовать проведение сверки эксплуатационной документации с ведущей АТБ по самолетам Ан-2 ФГУП «Оренбургские авиалинии».
С 01.01.08г. эксплуатационную документацию самолетов Ан-2, сверенную с любой организацией кроме ФГУП «Оренбургские авиалинии», считать отсутствием эксплуатационной документации со всеми последствиями для эксплуатации указанного типа ВС.





Начальник Управления надзора
за поддержанием летной годности
гражданских воздушных судов



Ю. И. Евдокимов

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИНТРАНС РОССИИ)

ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА
(РОСТРАНСНАДЗОР)


04.08.06 № 5.9-325 ГА

О ведущей организации по вопросам
поддержания летной годности самолета
типа Ан-2 и его модификаций

Руководителям территориальных
управлений Государственного
надзора Ростраснадзора

Руководителям авиаремонтных
предприятий

Руководителю ГосНИИ ГА

Руководителю ГосНИИ АН

Генеральному директору
ФГУП «Оренбургские авиалинии»



ФГУП «Оренбургские авиалинии» имеет многолетний положительный опыт по технической эксплуатации и ремонту (ТОиР) наибольшего парка самолётов Ан-2, развитую производственно-техническую базу, налаженные связи с разработчиками и изготовителями самолёта, двигателя и комплектующих изделий, квалифицированный авиационный персонал.
Учитывая изложенное, в целях дальнейшего совершенствования контроля за системой поддержания типовой эксплуатационной документации (ЭД) гражданских воздушных судов в строгом соответствии с подлинниками (ГОСТ 18675-79) или текущими экземплярами (АП-21), находящимися в организациях авиационной промышленности, и во исполнение пункта 1 распоряжения Ространснадзора от 22 мая 2006 № ВС-67-р (ФС) предлагаю:
1. В соответствии с разделом 1.3 и пунктом 19.1.5 Наставления по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники в гражданской авиации России (НТЭРАТ ГА-93) закрепить функции ведущей авиационно-технической базы (АТБ) по самолёту Ан-2 и его модификаций за ФГУП «Оренбургские авиалинии» (по согласованию), предоставив ему полномочия экспертизы и проработки проблемных вопросов сопровождения технической эксплуатации, включая ведение эталонных экземпляров следующей типовой эксплуатационной документации:
- регламент технического обслуживания;
- руководство (инструкция) по технической эксплуатации самолёта и его компонентов;
- технологические указания по выполнению работ на авиационной технике;
- бюллетени (их эквиваленты);
- каталог деталей и узлов изделия;
- альбом основных сочленений и ремонтных допусков;
- альбом электросхем.
2. Генеральному директору ФГУП «Оренбургские авиалинии»:
2.1. Работу по ведению типовой эталонной документации организовать в соответствии с требованиями следующих документов:
- НТЭРАТ ГА-93 (раздел 1.3 и пункт 19.1.5);
- Методические указания для организаций и предприятий гражданской авиации по совершенствованию регламентов, разработке и корректировке технологических указаний по техническому обслуживанию авиационной техники, эксплуатирующейся в гражданской авиации от 16.11.1976 № 5/1-140;
- отраслевой стандарт ОСТ 54 30054-88. Система технического обслуживания и ремонта авиационной техники. Регламент технического обслуживания самолета (вертолета);
- письмо Федеральной авиационной службы от 09.03.2000 № 25.1.5-46. О технологическом обеспечении технической эксплуатации самолетов;
- письмо Государственной службы гражданской авиации от 05.08.2003 № 24.6-285 ГА, в части требований к ведущим авиационно-техническим базам (приложение к письму).
- Приложение 6 к Конвенции о международной гражданской авиации, часть I (п. 3.3 с дополнением Н).
Руководство по летной годности (ИКАО, Doc 9760-AN/9672001 94, том I п. 4.6; том II п.п. 5.2.2.4, 5.2.2.5, 8.2).
2.2. До 01.09.2006 внести соответствующие дополнения в Руководство по деятельности организации по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов.
2.3. Организовать взаимодействие с организациями промышленности - держателями текущих (подлинников) экземпляров ЭД по регулярной поставке изменений и дополнений.
2.4. Обеспечить полугодовую актуализацию экземпляров ЭД, находящихся в Управлении надзора за поддержанием летной годности гражданских воздушных судов и территориальных управлениях государственного авиационного надзора Ространснадзора.
2.5. Обеспечить сверку эксплуатационной документации по запросам предприятий и организаций в соответствии с Методическими рекомендациями по проведению контроля ведения эксплуатационной документации, используемой эксплуатантами и организациями по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники (приложение к письму Начальника УНПЛГ Ространснадзора от 01.06.2006 № 5.9-207 ГА).
3. Информацию довести до всех авиапредприятий и организаций, осуществляющих техническое обслуживание и ремонт самолётов типа Ан-2.
4. Письмо Государственной службы ГА от 12.07.02 № 22.10-199 ГА считать утратившим силу.





Начальник Управления надзора
за поддержанием летной годности
гражданских воздушных судов



А.В. Елистратов

Ан-2 получал СЛГ по ФАП-132. Другие случаи мне неизвестны. Хотя, ходили слухи, что бывали и ЕЭВСные Ан-2. Таких вживую я за последние лет 5 не видел.
Не думаю, что ситуация с Ан-2 поменяется и в связи с выходом новых ФАП.
Да, с позиционированием этого самолёта в ГА есть определенные трудности. Правительства, страны, законы и правила менялись, а Ан-2 был, есть и будет. Кроме того, есть по нему определенная политическая воля, поэтому летает он в народном хозяйстве, летает легально, не смотря на некоторые документальные несостыковки.

данные "писульки" не имеют законной силы, как и куча недействующие документов, на которые они ссылаются.

Кто - то продал интеллектуальную собственность зарубеж, а здесь государство хочет рулить этими правами! Дождутся они когда-нибудь дорогих исковых разбирательства в международных судах и получат соответствующие имидж!

Форумчанам доброго времени суток…. Так что господа линейные и коммерческие, как щас в 55 и 60 все таки на «чердак» по решению Председателя и наличию кучи балов(диагнозов), на некоторых сайтах ВЛЭКов строчки

На медицинское освидетельствования во ВЛЭК не принимаются:
линейные пилоты и пилоты коммерческой авиации, достигшие возраста 55 и 60 лет.
Данный контингент подлежит стационарному обследованию в ФБУ «Центральная клиническая больница гражданской авиации» (Адрес: 125367, Москва, Иваньковское шоссе, 7; тел.: 8 (495) 490-04-90).

НЕ УБРАНЫ…..?!?!? Крайняя инстанция звонок «другу» т.е Председателю где проходишь ?????
Как то сложно все, тут ноты, тут рыбу заворачивали….. 437 от 10.12.2021г. написано одно, а по факту???
Всем Здоровья!!!

Прошу прощения может не туда написал, но все же…., Ваше так сказать мнение???????

А мнение по ФАП 437 неоднозначно!!! Вроде бы более подробный чем ФАП 50, много доли послаблений, но... почему-то ни ни слова!!! о функционале врача эксплуатанта!!!

Позвонил на ЦВЛЭК, спросил возьмут ли без эпикриз, ответ НЕТ!!! Эпикриз должен быть написан врачом эксплуатанта. Что делать?

Если Вы не в авиакомпании, пройдите на другое крыло ЦВЛЭК а в ЦКБ ГА, где поликлиника. Там терапевт напишет эпикриз.

Извиняюс спросить не черкнете в личку телефончик ЦВЛЭка где можно поинтересоваться насчет того нужОн ЦВЛЭК после 60-ти….. pilot61@bk.ru заранееблагодарен✈️✈️✈️

Можно глянуть в ФАВТ ГА, раздел лётная эксплуатация, там все ВЛЭКи

Все в порядке, мою тему можно не обсуждать, ВСЕ СОГЛАСНО НОВОМУ ФАПУ…., вэлком господа пилоты в возрасте 50+ и 60+ на первый класс !!! Всем спасибо все…….. Здоровья !!!! ✈️✈️✈️

Телефон есть на сайте ЦВЛЭК в открытом доступе.

Что конкретно выяснили? Поподробнее пожалуйста!

Я же писал, на некоторых сайтах ВЛЭков не убрана инфа что в 50-55-60 через чердак(цвлэк Москва), вот и выяснял да али нэт?!?!? Согласно новому ФАПу, по решению Председателя и наличия диагнозов(баллов), как то так…. Всем здоровья и удачи….✈️✈️✈️

Сегодня идёт видеоконференции председателем ВЛЭК. Очевидно, вопрос по медицине старым пилотам прояснится. Регистратор ЦВЛЭК по ранним заключениям ЦВЛЭК даёт разрешение проходит комиссию на местах.

Правильно читать: идёт видеоконференция председателей ВЛЭК.

ХОТЕЛИ КАК ЛУЧШЕ А ПОЛУЧИТСЯ КАК ВСЕГДА!!!!! ЦВЛЭК «одеяло» на себя тянет, видимо в связи с новым ФАПом УБЫТКИ будет нести…. Черти что и сбоку бантик…… Всем удачи!!!!✈️✈️✈️

Уважаемый, ежели будет не трудно и Вы будете в курсе, дайте знать где можно будет ознакомиться с результатами видиоконференции, заранее благодарен, ….✈️✈️✈️

Да, интересно было бы посмотреть и послушать их мнение.

мнение - "как скажут так и будем работать" (с) это дословно... ждете изменений? их не будет....

изменений = улучшений...