В этом, наверное, и есть разница между пилотами и диванными аналитиками )))

Конечно, а Вы не знали?

Большинство современных действующих пилотов, имеют весьма смутные понятия о динамике полёта и принципами управления своим самолётом.

Уровень их знаний в этой теме ограничивается законом "на себя - вверх, от себя - вниз".

Их интересуют только "процедуры", а анализ для них лишнее.
В результате - плачь про неуправляемый самолёт.

Вы так и не ответили:
https://www.forumavia.ru/m/t/2 ...

Не будут. Пилотов в СССР всегда сажали и сейчас посадят.

А что Вы хотели?
РФ - правопримница СССР.
Тем более совсем недавно ясно дала ВСЕМ понять, что "положила свой иммунитет" на международное сообщество, там, где взгляды расходятся.

Все вопросы к законодателю.

Это не на международное сообщество, а на свой собственный народ наши власти положили свой «иммунитет». В основном, конечно, исполнительная и судебная. А законодательной власти у нас вообще, похоже, нет.

Нет!Мы должны слушать эуропейцифф.Они знают, как нам жить.Мужики должны ходить за ручку, а ребёнок сам определять свой пол.Так?

Не скажите, если бы судебная положила свой иммунитет, то этой ветки не было.

А что Вы конкретно хотите предложить, учитывая что Ваша оценка существующего положение вещей, мягко говоря, не совсем совпадает с оценкой большинства людей, живущих в стране?

Щас они Вам расскажут про большинство....Чтоб все хорошее было против всего плохого они хотят.Мантру про «нормальные-то страны» никто не отменял, опять же.

Отказы СДУ: http://superjet.wiki dot.com/wiki:edsu-details (пробел убрать)
после отказа всех 3-х вычислителей, или 3-х СВС11, или 3-х ИНС, система перейдёт в режим «Direct».
Все ограничительные функции в «Direct mode» не работают, т.е. это фактически аналог режима «Жёсткая связь» на Су-27, но без возможности установки «Кш вручную».




Однако, и в этом случае сохраняется вся индикация и сигнализация (световая и звуковая) о приближении и выходе самолёта на предельные режимы, т.к. эту задача лежит на центральных вычислителях авионики.
(любопытно. Но ведь в этом полете полетный директор отказал...)

О, так Вы настоящий аксакал в авиации!
Это что, Вам лет 70-73???
Вы помните, а может, и летали на По-2, Мораве, Ли-2, Ил-14?!!!
Это же классика, надежной, понятной , с обратной реакцией на руках, управлением, безо всяких Кш, какая скорость, такая и реакция!
А если высунуть ладошку в форточку, или нос, то вообще никакие УС не нужны! Это действительно было так?
Расскажите!

Для начало научитесь считать, хотя бы на калькуляторе (про в столбик, а тем более в уме даже не предлагаю), а затем задавайте вопросы.

З.Ы.
А копипастить сюда "простыни" даже мартышка сможет.

НМ, не устал ещё аэрофлотовских инструкторов учить летать?))

Что делать, коль Аэрофлот не в состоянии научить? :)

Один почти инструктор на ровном месте катастрофу устроил, другой и двух слов связать не может, когда его спрашивают.

...вот так и приходится жертвовать собой ради БП.
Думаешь лёгок труд диванного эксперта?..:)))

Здравый смысл нужно слушать, здравый смысл. И еще к успешному опыту присматриваться. Документы ИКАО - это не про пол и лгбт.

Проблему безопасности полетов репрессиями летного состава не решить. Для всех начальников удобно шельмовать один только экипаж, но для повышения БП ничего не дает.

Больше всего меня удивляет, что этого не понимают даже некоторые летчики.

Е сядет. Сомнений нет. Но остальные от этого летать в ДМ лучше не станут. И самолет не станет лучше. И диспетчеры в ШРМ продолжат смело отправлять самолеты в грозу в переполненном аэроузле.

Знаете, я пока вижу только двоих, кто хочет крови экипажа, который сам чуть не сгорел в том самолете.
Все знакомые психологи однозначно высказываются, что наказание за сенсорно-моторные действия - чушь.

Даже по делам о ДТП (уголовным) судят по сути не за то, что человек не справился с рулевым управлением на скользкой дороге, а за то, что неверно выбрал скорость движения. В этом есть справедливость.

В уголовном наказании за ошибку на посадке справедливости нет. Да и ч.2 ст.12 УК РФ это прямо запрещает.

А диспетчеры то тут причём!

Да и из всех только один герой, которому было плевать, влез.

Какой у Вас налёт/опыт обслуживания RRJ-95?

Вам уже сколько раз повторять, что Е - Д'Артаньян, а мушкетёры "сенсорно-моторными" болезнями не болеют.
Не хочет он такого позора.
А вот хромая кобыла споткнулась - само то для мушкетёра!

Вот и вопрос: что ещё отказало в этом полете, чтобы понять, был ли это обычный DM или что-то ещё.
А уж после определяться с неумением исправлять ошибки или ...

НАТЯГ будет очень разный

НАТЯГ будет очень разный

Какой «крови экипажа»????Кто Вам такое сказал?Я лично хочу, чтобы грязными конечностями непричастные люди не трогали хороший самолёт.И у меня есть основания считать его надежным и пригодным к коммерческой эксплуатации.И вот ещё что-я когда выбирал себе профессию, то у меня с отцом-авиаинженером состоялся серьезный разговор, где мне было сказано, что лётчик, техник и офицер ГРП несёт персональную, в том числе и уголовную ответственность за свои действия/бездействия.Степень чьей-то вины я устанавливать не могу.Однако же я помню, что в кабине был не один Денис.

А у Вас на Ли-2 или ТБ-3 (если конечно летали вообще) какой Кш был? )

Зря Вы, коллега, так с этим дяденькой.Судя по изменившейся риторике, Вы освободились от пут нацпера?

Суд считает, что экипаж был одночленный (

Нее
Предан до слёз )

Мне это тоже непонятно.

Всех денег не заработать

По мне проще Любляна, Вена, Венеция, Варшава, Будапешт за меньшую ЗП, чем 20 ночных Челябинсков и 20 колец )))

А я, грешным делом, подумал, шта передали Вас по описи в дочернее предприятие, либо же Вы решили, что возить коробки разные лучше, нежели паксов капризных.

Может скоро провозки надо будет давать Тиват, Салоники и тп )

Нее
Пока загрузка PAX самая под СексиДжет )

Жаль, что Стратегия 30/30 не соответствует этому (или наоборот)

Ну, коробок и прочих грузов тоже немало.Что и радоваит безмерно.

Ты форумом не ошибся?

Очень конкретно!

Так я уже и на это отвечал: за время снижения по глиссаде и медведь привыкнет к этим изменениям.

А очень разным НАТЯГ быть не может, так как в этом диапазоне скоростей на глиссаде 120-150 узлов, Кш максимум будут отличаться на 10%.

Это вопрос сюда: https://www.forumavia.ru/m/pro ...

При чём тут суд?
Это дело обвинения, суд пока ещё ничего не считает.

Про ЛГБТ - это что -душа просит?

А мну кажется, ещё много будет стратегий.Хороших и разных.И каждая будет лутшее прежней.)

Потому что SID через грозу - прямая предпосылка и одна из причин.

Одно другого не исключает. Субъективное ощущение неуправляемости как раз и говорит о том, что пилот попал в ситуацию, когда ожидаемый отклик самолета на управляющие воздействия абсолютно не соответствовал фактическому поведению самолета. Отсюда и паника и потеря ситуационной осведомленности и неправильные рефлекторные действия. Люди пугаются неизвестного. Это их природа. Снизить этот риск возможно только профотбором, практикой, и тренировками.

Спрашивать нужно с тех, кто должен был его этому научить.

За полет экипаж отвечает своей жизнью. Уголовная ответственность для всех без исключения предусмотрена только в пределах их психофизиологических возможностей. Это не я придумал - так в законе написано: П.2 ст.12 УК РФ.

Где вы нашли в уголовном кодексе, что п.2 ст.12 УК РФ к командирам не применяется?

Даже здесь очень многие считают, что СУБП это вредные буржуазные выдумки. Думаю, суд о СУБП даже не слышал.

Предпосылка - это такой КВС на борту, который около пяти минут наблюдая засветку на исполнительном, а затем и в полёте, и никому ничего не докладывая ловит её в воздухе.

Опять двадцать пять :(((

Да разве я против?
Однако это нужно доказать суду, а кто это будет делать, - Д'Артаньян, а быть может де Тревиль?

Если неосторожно разбил управляемый самолет - значит не имел нужных навыков. А если нет навыков, то и управляемость самолета значения уже не имеет.

Но все это не важно, когда цель всего лишь посадить кого-нибудь и закрыть дело. )) Да и доказательства не нужны, когда виновного уже назначили. ))

Нужно еще доказать что он видел на радаре. Но даже если это так, то это лишь вторая предпосылка, которая не отменяет первую. SID вне гроз мог бы полностью исключить этот риск неудачного обхода грозы на взлете. Глядишь, и никому не пришлось бы геройствовать, самовольно отклоняясь от сида и учиться летать в ДМ вместе с пассажирами.

Кому этот плач Ярославны тут нужен?
Идите в суд и там декларирует и всё это.

Вы в своем уме?
Кто Вам внушил, что дисп что-то был обязан?
Дайте выписку из документа.

Я даже не знаю, что ответить.И экипаж Су-27 в Скнилове тож зря отсидел?

Да, впринципе , и - кто за штурвалом был, значения не имеет - самолет плохой, любой бы на его месте расхерачил.???