Ой спасибо дяденька великий)Смотрите корону не уроните, а то на ногу упадёт)

Tuxoxod, я бы вам ответил, да в баню не хочу :))
ЗЫ. Я понимаю вас, саннормы тяжело даются :)) Часов 50 уже налетали в этом месяце ;)

Если посмотреть конференции с участием пилотов-испытателей и инженеров Airbus, то можно узнать, что они постоянно предоставляют обновлённые базы данных тренажёров ввиду того, что они всегда находят несоответствия.Несоответствия как поведения самолета в различных условиях так и несоответствия при управляющих воздействиях на самолёт в различных условиях.Неизвестно ведётся ли такая работа в ГСС.Отработать на тренажере процедуры и отработать на тренажере пилотирование это разные вещи и компетенции разные.

и дальше что? - как это: "Неизвестно ведётся ли такая работа в ГСС" может на что-то повлиять?
- вопрос быть может и интересный, но к данной теме отношения не имеющий.

Что он мог делать? Я вижу несоответствие угловой скорости по тангажу вообще ничему. Даже не реверс, а непонятно что. Почему это другие не видят? Например: 152955 БРУ 8, 7 вниз РВ вниз, угловая скорость с задержкой 1 сек вверх. Далее так же. Может я где знаки перепутал? Минус БРУ это от себя или на себя?

Шортики поправь, песочек с коленок стряхни и к маме кашку кушать :))

и дальше что? - как это: "Неизвестно ведётся ли такая работа в ГСС" может на что-то повлиять?
- вопрос быть может и интересный, но к данной теме отношения не имеющий.

Мне кажется очень даже по теме Когда есть несоответствие поведения тренажера на управляющие воздействия.Не утверждаю, что это так, но люди с ССЖ говорят, что это так.

Вы из ГСС ?..

Покажите графики поведения с тренажера и будем их сравнивать с самолётными.
А иначе, о чём мы тут говорим: о том что люди говорят?

Я и написал Вам, что не утверждаю что это так.Мне конечно достаточно мнения людей которых я знаю.Но и Вы обратного не докажете.

А знаете почему я задаю Вам этот вопрос?Потому что на вполне адекватное и нормальное общение Вы передергиваете высокомерничаете и ёрничаете.Поведение больше подходящее малолетке

Владимир Волк.
...На ваш запрос мне. Ну посмотрите в кабинете метео любой плакат со схемой очаговой грозы(не путать с фронтальной) со шкалой метража и поймёте что до(после) очага через пять километров уже спокойно и сдвиги ветра минимальны.А обходить надо минимум за 10.Вот откуда "двойной запас, от дурака" про который я вам пытался поведать...
-----
Это для современных пайлотов супер-высшая математика. Не учат они того, что нам в своё время давали.

Факт развивающейся высокодобротной раскачки с момента 152955, 5 отрицаете?

Что он мог делать? Я вижу несоответствие угловой скорости по тангажу вообще ничему. Даже не реверс, а непонятно что. Почему это другие не видят? Например: 152955 БРУ 8, 7 вниз РВ вниз, угловая скорость с задержкой 1 сек вверх. Далее так же. Может я где знаки перепутал? Минус БРУ это от себя или на себя?

Я написал Вам это для того чтобы вы поняли, что Вы притягиваете за уши данные которые у Вас имеются.Для того чтобы не быть голословным:Вы не ответили на вопрос с какого типа у Вас РПП;производитель рекомендует обходить areas of greates threat это не равно желтые красные и фиолетовые зоны.Вам действительно ни к чему это?О том что командир сказал сейчас тряхнёт не равно, что они войдут в засветку.Или тряхнёт только в засветке для Вас это аксиома?Вы эксплуатировали RDR-4000?Техника безупречна?Она не отказывает?Я не говорил, что виновата техника.

Цитата из отчета:
"Касание произошло с углом тангажа, близким к нулю (при этом
самолет имел угловую скорость 7 /с «на кабрирование»; в момент касания БРУ находилась
на упоре «на себя», а в процессе приземления за 0.4 с была перемещена в положение
полностью «от себя»), на «три точки», с вертикальной перегрузкой не менее 2.55 g."

Теперь смотрим расшифровку - в момент касания БРУ с -13, 7 перемещается в +13, 7.
Получается минус - на себя, плюс - от себя.

Тихоход.
Вы выглядите смешно. Вам КОВС 100 очей даст форы и на финише все равно первым будет. Видно старого опытного медведя(он) и суятящегося пестуна(вы).
Он не ерничает, а шутит, играется с вами как с котенком. А вам все менторский тон чудится от каждого оппонента. Идите уже летайте и не нервничайте понапрасну.
На ваш запрос мне. Ну посмотрите в кабинете метео любой плакат со схемой очаговой грозы(не путать с фронтальной) со шкалой метража и поймёте что до(после) очага через пять километров уже спокойно и сдвиги ветра минимальны.А обходить надо минимум за 10.Вот откуда "двойной запас, от дурака" про который я вам пытался поведать.
Впрочем уже не пытаюсь. Бесполезно. Мало того, что не знаете нику, так есчо спорите выпучив глаза со знающими.

Владимир Волк.
...На ваш запрос мне. Ну посмотрите в кабинете метео любой плакат со схемой очаговой грозы(не путать с фронтальной) со шкалой метража и поймёте что до(после) очага через пять километров уже спокойно и сдвиги ветра минимальны.А обходить надо минимум за 10.Вот откуда "двойной запас, от дурака" про который я вам пытался поведать...
-----
Это для современных пайлотов супер-высшая математика. Не учат они того, что нам в своё время давали.

Во, во.

Проследите лучше за тем как выглядите Вы.А Ковс обычный хамло.Ни с кем он не играется, он просто не умеет нормально общаться.Вы не зная кто я снова делаете выводы на основе своих предположений неподтвержденных.При чем здесь сдвиги ветра и распространение заряда молнии в пространстве?Документально ни чего не подтвердите.Пустая брех.Это Вам везде кажется, что с Вами спорят, потому что Вам все надо кому то доказывать, что Вы самые умные тут)Глаза выпускные видели мои?Я вообще задаю Вам вопросы и призываю не делать выводов не имея полной информации улыбаясь, а порой смеясь над Вами)

Простите, но это не ошибка. ошибка она однократная, под влиянием стресса. а это цепь событий. А то что сей индивидуум (не хочется его коллегой называть в отличии от других "аварийных" командиров) будучи командиром довел до такого, а после еще и не считает себя виноватым(капитаном корабля чьи пассажиры погибли) и винит в том погибшего на рабочем месте мальчишку проводника, да еще пользуясь связями отмазывается от очевидного.... уж простите, это не ошибка коллеги, это мерзость
RR

В итоге , Кто виноват-то ? ..и почему ?.. А то "воды" (тексту)- много , не "переплыть" . Думаю , Вам не составит труда ответить на эти ДВА вопроса . Конкретно , с фамилиями , должностями. Ведь чувствуется в каждом Вашем посыле , на этом форуме , непоколебимо-железобетонное -"Ну , МЫ-то , знаем..."

Проследите лучше за тем как выглядите Вы.А Ковс обычный хамло.Ни с кем он не играется, он просто не умеет нормально общаться.Вы не зная кто я снова делаете выводы на основе своих предположений неподтвержденных.При чем здесь сдвиги ветра и распространение заряда молнии в пространстве?Документально ни чего не подтвердите.Пустая брех.Это Вам везде кажется, что с Вами спорят, потому что Вам все надо кому то доказывать, что Вы самые умные тут)Глаза выпускные видели мои?Я вообще задаю Вам вопросы и призываю не делать выводов не имея полной информации улыбаясь, а порой смеясь над Вами)

Tuxoxod
уточните, а что для вас, информация КВС - "сейчас тряхнет", на чем она основывалась? Расскажите!
Взлетая в сектор, где присутствует грозовая деятельность, вы речь ведете о ТЯН?
В вашем понимании какого цвета зона грозовой деятельности? Я про индикацию на мониторе.

если читать,
kovs214 ясно указывал
"ПАО «Аэрофлот», часть В, глава 3 Дополнительные процедуры,
раздел 3.13 Метеорологический локатор:
«Основные положения по выполнению полетов в условиях грозовой
деятельности и сильных осадков изложены в РПП А 8.3.9.2.
САМОЛЕТ RRJ-95 оборудован метеолокатором RDR-4000, производитель
данного локатора рекомендует, в случае обнаружения грозового очага,
пользоваться следующими рекомендациями:
- запланировать обход не менее, чем за 40 морских миль от грозового
очага, чтобы вовремя согласовать обход с диспетчером УВД;
- совершать обход следует с наветреной стороны вместо
подветреной (меньшая вероятность попасть в турбулентный
нисходящий поток или град);
- планируя обход грозового очага, экипаж должен принимать во
внимание высоту грозового очага и применять следующие
процедуры:
o обходить желтые, красные и фиолетовые зоны в пределах
как минимум 20 морских миль…».

Нет не ТЯН даже порой орографическая, может облако небольшое, выход из слоисто дождевой, да много факторов.Цвета конечно зачастую красные с желтым, но не обязательно.А вы знаете такую крутилочку на пульте управления радаром под названием Gain и для чего она нужна?

Кому и что Вы пытаетесь доказать? С дивана - оно ведь виднее)) Не тратьте нервы, они Вам для другого ещё понадобятся.

5 дайректов на 200 произведенных и из них 100 летающих!!! Не много ли? Что-то у Эйрбаса статистика получше будет.

Не пять, а таки восемь. На тот момент.
И на всякий случай: "...Аналогичные «размашистые» движения наблюдались и при заходах на посадку, выполнявшихся в режиме «DIRECT MODE» другими экипажами авиакомпании (Рис. 43). Причины данных особенностей пилотирования анализируются..."
Там (МАК) ещё анализируются, а здесь (ФАК) уже некоторым особо одарённым всё ясно.

А чего тут непонятного? - КШ в DM постоянный для любой скорости, а для создания одной и той же управляющей перегрузки на малых скоростях расход руля больше, а отсюда и потребный ход БРУ будет больше, чем на больших.
...уже раз что писал об этом.

Кому и что Вы пытаетесь доказать? С дивана - оно ведь виднее)) Не тратьте нервы, они Вам для другого ещё понадобятся.

Вот видишь, тебе проще, тебе всё понятно.
Мне же пока понятно лишь одно - окажись в том рейсе на левом кресле не Евдокимов, а условный Иванов-Петров-Сидоров, не факт, что катастрофа бы не случилась. Очень далеко не факт. Увы.

Нет не ТЯН даже порой орографическая, может облако небольшое, выход из слоисто дождевой, да много факторов.Цвета конечно зачастую красные с желтым, но не обязательно.А вы знаете такую крутилочку на пульте управления радаром под названием Gain и для чего она нужна?

что вы видите при этом "сейчас тряхнет"
ответить сможете? Зелень, желтое.....

я посмотрел этот текст, забил в яндексе: Гарнаев "лик.без" и получил ссылку на вот этот пост, который, собственно, и есть текст из Вашей ссылки

https://gar_naev.livejournal.c ...

поскольку ещё в прошлой ветке по этой теме я тут высказал своё крайнее удивление безграмотностью Гарнаева и еще кого-то там из подписантов в защиту (летчиков, между прочим, испытателей), то спрошу у Вас: вот эти стрелки на графике из гарнаевского поста это нормально, это профессионал их поставил, разбирающийся человек? Ничего, что он даже не помнит что такое "период"? Вы с этими стрелками согласны?

https://ic.pics.livejournal.co ...

я тут спорить не хочу, про это всё уже много в прошлой ветке наговорено было. мне просто интересен Ваш ответ.

пробелы из ссылок убрать надо

Минус БРУ это от себя или на себя?
====
и БРУ и РВ - на себя, а что Вас конкретно смущает, в двух словах?

Сложность убрать, что я здесь понаписал.
https://yadi.sk/i/wwmoS_RS4FUXvA
Вот такой получился коллаж. РВ и БРУ изменил знак. РВ не успевает за перемещением стика с самого начала. Больше особенностей не нашел.
Если добавлять по чуть чуть и хорошая закусь, все было бы хорошо.

Сложность убрать, что я здесь понаписал.
https://yadi.sk/i/wwmoS_RS4FUXvA
Вот такой получился коллаж. РВ и БРУ изменил знак. РВ не успевает за перемещением стика с самого начала. Больше особенностей не нашел.
Если добавлять по чуть чуть и хорошая закусь, все было бы хорошо.

Сложность убрать, что я здесь понаписал.
https://yadi.sk/i/wwmoS_RS4FUXvA
Вот такой получился коллаж. РВ и БРУ изменил знак. РВ не успевает за перемещением стика с самого начала. Больше особенностей не нашел.
Если добавлять по чуть чуть и хорошая закусь, все было бы хорошо.

Вот видишь, тебе проще, тебе всё понятно.
Мне же пока понятно лишь одно - окажись в том рейсе на левом кресле не Евдокимов, а условный Иванов-Петров-Сидоров, не факт, что катастрофа бы не случилась. Очень далеко не факт. Увы.

А ещё проще можете, чисто текст пару слов (для двоечников): что Вам 55.5-й секунде конкретно не понравилось и почему?

Перепутал знак БРУ и РВ.
Все мои сообщения с 10.12.2020 12:02 по 11.12.2020 16:10 прошу считать ошибочными и игнорировать.
Удалить не умею.

И гарнаевские "откровения" туда же - "в пропасть"?

Не пять, а таки восемь. На тот момент.
И на всякий случай: "...Аналогичные «размашистые» движения наблюдались и при заходах на посадку, выполнявшихся в режиме «DIRECT MODE» другими экипажами авиакомпании (Рис. 43). Причины данных особенностей пилотирования анализируются..."
Там (МАК) ещё анализируются, а здесь (ФАК) уже некоторым особо одарённым всё ясно.

при таких данных самолет в любом случае бы скакал не зависимо от массы, скорости и т.д.
и нужно не забывать, что спойлеры были не армированы, препятствовать потере аэродинамического качества было нечему

Что-то не так во второй части. Думаю, вы имели в виду вот это: спидбрейки были армированы в ожидании автоматического выпуска, которого в DM быть не могло, и способствовать потере аэродинамического качества было нечему.

Вот именно. Почему прохлопали . Ведь пассажир в правом кресле должен был заниматься не "дзюббингом" , а выпустить интерцепторы при первом же касании..

Евдокимов устал пояснять , что в реальной обстановке переход на ручное управление оказался не таким, как на тренажере, а в полетах пилоты его не отрабатывали. Кроме того , Президент Шереметьевского профсоюза летного состава Игорь Дельдюжов поддержал версию командира экипажа Дениса Евдокимова о катастрофе Sukhoi Superjet 100 в мае 2019 года, что виноваты не люди, а техника. В беседе с Daily Storm Дельдюжов отметил, что в компании «Аэрофлот» до трагедии отсутствовала программа обучения пилотов ручному режиму управления самолетом и появилась только после его критики.
Согласно предварительному отчету Международного авиационного комитета (МАК), у Евдокимова были нескоординированные движения. Дельдюжов упомянул, что так же во время посадки вели себя пилоты семи SSJ, которым удавалось посадить самолет при отказе электроники.
«Программы подготовки готовят сами авиакомпании, и самые опасные ситуации должны отрабатываться на тренажере, по меньшей мере, два раза в год. В «Аэрофлоте» в целом нездоровый климат. Люди думают только о том, как они будут писать объяснительную. Возможно, Евдокимов даже не мог полностью контролировать посадку, потому что часть его сознания готовилась к нагоняю от начальства. Так жестко далеко не во всех компаниях России, а за рубежом все вообще разумнее." -рассказал Дельдюжев.

Получается , это все вранье ?....