.."Короче , Склифасовский ..." (С) , я никак не дождусь Ваших лекций по БПНаССЖПМиЛвРДМ...

Забыл добавить.... ;-)

Конструктивная особенность

Вот тут (сообщение пользователя Ле-Бурже от 28.12.2020 12:59):

"Вы из себя "святого Франциска" не стройте . Своих "скелетов в шкафу" , небось , тоже хватает , "аж дверки ломятся".. И сидите Вы сейчас на этом форуме может из-за банального везения , коих , уверен , было предостаточно.
... Тоже мне "сниспосланник бога авиации"

https://www.forumavia.ru/t/202 ...
===
так какой смысл об этом тереть тут, если в итоге это упрётся в п 3.8. https://www.forumavia.ru/rules/ и дальнейшим, хорошо если только временно, удалением с поля???

vasilf: Какое отношение к самолёту - такое и его обслуживание. Какое обслуживание - такое и число отказов. Ни разу не виню Аэрофлот - это был просто не его самолёт (вне зависимости от его качеств), прежде всего - не его размерности, который был навязан насильно. Отсюда к нему отношение и отсюда всё остальное.

Это так.
В 2014 году, в апреле, проверяли (плановая проверка) ОАО "МАШ" и весь "куст" организаций, осуществляющих обслуживание ВС в аэропорту, в т.ч. АТБ "Аэрофлота".
Тогда у Аэрофлота уже было около 20 Суперджетов, половина из них стояла на приколе по неисправностям, их потихоньку обслуживали заводские представители, "Аэрофлот" их не торопили и представитель "Аэрофлота", сопровождавший нас действительно очень неприязненно отзывался о Суперджетах как о нахабе, т.е., навязанных, тормозящих "Аэрофлот". Может быть на самом деле поэтому «Аэрофлот» отдаст все свои Sukhoi Superjet 100 другим авиакомпаниям.
Тогда я впервые ознакомился с Суперджетом изнутри и он оказал на меня впечатление как действительно современном, не уступающим ни салоном, ни кабиной и её авианикой Боингам и Аирбасам. Но это тогда было чисто внешнее впечатление.

Вам уже один человек пытался объяснить особенности российских ATPL/CPL, но Вы так ничего и не поняли. Вы не можете знать, когда Е получил свое первое свидетельство ATPL. Дата в отчете говорит лишь о том, что накануне он подтвердил уровень английского и получил НОВОЕ свидетельство, больше ни о чём!!! Что у него было до этой даты - CPL или ATPL Вы не знаете. Хватит городить бред, отмотайте несколько страниц назад и перечитайте о чем Вам говорили те люди, которые имеют те самые свидетельства и меняют их в среднем раз в три года.

Никаких 3.8

Только факты )

В Aзимуте уже 13 самолетов.DM не было, насколько я знаю.Газпром?Ираэро?Другие эксплуатанты?Кто присвоил Шереметьевским авиалиниям статус главного эксплуатанта чего-либо?

Вы готовы озвучить факты про «денежки закончились...»?
На мой взгляд, это на балаган похоже.Для забалтывания основной темы-#событие#оценка ситуации#выполнение процедур#решение#выполнение.Я переучен на этот тип и выражаю своё мнение-самолёт хорош.Из двух уже источников слышал о инспекции EASA.Тренажер сочли соответствующим самолету.

Так оно и было. Насильно втюхали. Точно так же, как Ан-148 в "Россию". Но у "России" толк получился - Киву и Богуслаева поставили в известную позицию и самолёт довели. И не только самолёт, двигатель АИ-450 - тоже оттуда, на Ан-148 это была ВСУ и поначалу Богуслаев здесь держал на складе их ровно столько, сколько самолётов летало. Поставить французов в позицию оказалось затруднительно, да и никому не нужно - гораздо полезнее для семьи было туда в командировку за казённый счёт съездить. Поэтому вполне достойный (ничем не хуже, хотя и не лучше других) современный самолёт до сих пор страдает детскими болезнями. Не нацперское (то есть не царское) дело оказалось детское гуано выгребать. И опять они, на этот раз уже SSJ, спихивают на "Россию" - в надежде, что по старой памяти там опять всё получится. С любым новым самолётом нужно возиться, а у Аэрофлота, в силу его флагманского положения, такого желания никогда не возникало. Где это желание есть, например у Азимута, - там у забора ничего не стоит, всё летает и число отказов на приемлемом уровне. Ибо там состоят с разработчиком в глубоко интимных отношениях, что для Аэрофлота оказалось ниже его высочайшего достоинства.

Ну так расскажите, когда он первый раз получил ATPL. Его дата и номер.

С последующими отказами или с их индикацией? Нужно ли было каждый отказ отрабатывать или в каких-то случаях (кроме DM) происходило самовосстановление?

Читайте ПО!
16 случаев попадания молнии в Суперджет - и ни одного упоминания о подобных отказах!

Был он и там замечен-в ВВС Таиланда.Короля возят.
https://russianplanes.net/regi ...
https://russianplanes.net/regi ...
https://russianplanes.net/regi ...
И все нормально)))))

Взлетавшие перед и после Е не на диване сидели!
КВС, выполнившие безопасные посадки в ДМ - не на диване сидели!

Вам сколько раз, можно объяснять? Это могут знать только органы, выдающие свидетельства. Водителььские права тоже регулярно меняют. Если судить по дате последней выдачи, многим на стекло пора знак вешать в виде жёлтого треугольника

Поставить французов в позицию оказалось затруднительно, да и никому не нужно - гораздо полезнее для семьи было туда в командировку за казённый счёт съездить. Поэтому вполне достойный (ничем не хуже, хотя и не лучше других) современный самолёт до сих пор страдает детскими болезнями
————
Это Вы о чем?

Я, честно сказать, вообще не понимаю такой судьбы Ан-148, ну да ладно.Но я доподлинно, из первых уст английскою мовою слышал мнение летчиков CityJet о SSJ-100- оно очень хорошее.И основную массу негатива я слышал именно из Аэрофлота.Причем не от пилотов, а из СМИ, надо, справедливости ради, сказать, что ИТС его не жаловал , но сошло на мизер.
Я буду очень не удивлён, если вдруг станет явью информация, о контрольных полетах инспектором EASA в Венеции, к примеру, где, к примеру, самолёт в той же конфигурации, что и 89098 на момент катастрофы, к примеру, был облетан совместно с FFS и взаимное соответствие, к примеру, было оценено, как отличное.И если вдруг появится информация о позиции в EASA того, кто эти test flights (мне приснилось, допустим, 2 полёта) проводил.И тогда где будут все чедесные графики, заботливо представленные здесь?
P.S.Все написанное во втором абзаце данного Сообщения -лишь мое предположение.Но желающие могут проверить.

Ле-Бурже
28.12.2020 16:39
Итерджет мексиканский ... Посмотрите для интересу , куда летают его самолеты . Я уж не говорю про саму Мексику , где с мая по октябрь тропические ливни с грозами...
-------
Ле-Бурже сам себя закапывает :))))

Я согласовал этот вопрос с АБВГДЕЁЖЗ. Мне передали, что с лекцией надо пока повреминить. Много троллей и фейкометов развелось в настоящий момент :)))

В рамках импортозамещения.

Частичное восстановление
Кроме ДМ

Я тоже переучен на СексиДжет уже почти 9 лет )))

Я не знаю лично, что за девайс такой «СексиДжет», и для чего его используют.

Смысл в том, что самолёт их имеет как хочет...только уворачиваться успевают :)))

Да дело в том, знакомые из AFL слова плохого про самолёт не говорят.На Юге тоже к нему хорошо относятся.В каких условиях он восточной Сибири используется-все знают.Куда Газпром на нем летает-тоже всем известно.

У местных троллей предновогоднее обострение :)) Ехать на лошади, зарабатывая на ней бабки, и её же хаять... мельчает народец ;)

Да нет, кажется мне, дело не в этом.Тот же Exp_5, будь у него желание, задал бы тут немало корректных и логичных вопросов по катастрофе.И экипажу этого, будь он неладен, рейса, помогали бы по-настоящему, а тут решили валить все на самолёт.

Exp_5 ведёт себя тут как: "и хочется и колется и мама не велит". Хотя я его понимаю. Такая установка пришла на самолёт валить... Тупиковая ветвь оговора. Это, однозначно. Самолёт на себя 41-ну душе не возьмёт... Это надо было самолёт давно на прикол ставить, но этого не произошло...Трамвай ушёл.

Не за что самолёт ставить на прикол.Если только за то, что дверь переднего багажника подмерзала?Так решили уже.

И я о том же. Посему наговоры на самолёт, это женская месть, не более того ;)

А кроме багажников ничего нет?!
Странно

Ничего, чего бы я не видел на Airbus.

Значит, везёт или мало полетал на джете )

1 год.Но по максимуму.Самая старшая машина была 89036.

Не надо треугольника - водительские права меняют раз в десять лет. Свидетельства, хотя на них и написано чёрным по белому "действует бессрочно", в наших чудесных реалиях, при необходимости подтверждении 4-го уровня, на самом деле действуют не более 3-х лет.

Смотрим сюда:
Свидетельство линейного пилота № 0080723, выдано Северо-Западным МТУ Росавиации 13.06.2018
С 26.12.2011 по 04.03.2016 работал в ОАО АК «ТРАНСАЭРО» последовательно в должностях второго пилота и КВС самолета Boeing-737, общий налет составил 2022 ч, из них КВС – 1905 ч.

Если предположить, что оно было, то меняли его 07.2015, а первый раз выдавали 08.2012. Что происходило с 12.2011 до 08.2012, если на ввод в КВС с Ил-76 (с одним составом экипажа) на 737 (с другим совсем составом экипажа) понадобилось всего 117 часов налёта?

Уговорили - восклицательный знак заменяется на вопросительный.

Вот об этом (выбор на любой вкус):

https://www.vedomosti.ru/busin ...
https://www.interfax.ru/russia ...
https://www.rbc.ru/business/05 ...

Самые вопиющие косяки были устранены, а дальше - ни-ни.

На судьбе Ан-148 в 2014 году был поставлен большой жирный крест. Как и на АИ-450 - такой двигатель здесь появится дай бог через 5-7 лет, а он для Як-152 нужен был ещё вчера.

На мой взгляд, SSJ - хороший (не путать с отличным) самолёт и полностью на современном уровне. Но в эксплуатации "то корова обосрёт, то плетнём придавит". И это исключительно от его недоведённости - наверняка и в производстве что-то не доведено, и (на 100% уверен) в его обслуживании. Кто сумел подсуетиться и вокруг себя соломки подстелить, а также поставить разработчика в отзывчивую позицию - у того всё летает, и с вполне приличной надёжностью. Пример - Азимут. Но не все такие южные и шустрые - а самолёт должен быть для всех.

DM я отдельно оговорил - оттуда в воздухе для этого самолёта назад дороги нет. А что значит частичное? Что само восстанавливается, а что требует конкретного вмешательства по процедуре? Если восстанавливается само или с минимальным вмешательством - это уже не отказ, это называется сбой.

Вот Вам ещё информация к размышлению: в свидетельстве указан тип ВС, должность (КВС, ВП, п/инструктор). Угадайте, что происходит при переучивании на SSJ, далее при вводе в КВС, или при получении инструкторского допуска и продолжайте Ваши подсчеты. Кстати, у Вас есть информация как Е попал на должность КВС SSJ: через правое кресло, или direct entry?
Ну и раз по Вашему мнению 117 часов налета это очень мало, то сколько необходимо налетать при переходе с Ил-76 на Б-737 (т.е. при переходе с многочленного экипажа в двучленный)? Какие нормативы Вы знаете? Какой необходим налет для перехода? С какими трудностями сталкиваются обучаемые стажеры при переходе с советской техники на "иномарки"? Вы ведь немало пилотов ввели в строй с советских типов? Поделитесь, пожалуйста.

Я просто спросил Вас о чем была речь.О каком производителе)Ну теперь уже интересно какие вопиющие косяки устранили)

Неужели?
Видели на ECAM несколько десятков сообщений?

Нет ни чего у него.Он же это каждую неделю не читает.

После запуска двигателей сообщения: ELEC L GEN FAULT; ELEC R GEN FAULT; AUTO FLT AP FAULT; HYD 2LO PR, а также разряд батареи номер 4.
———
У Вас это часто бывало на Airbus?

Вас может быть удивит то, что у некоторых категорий военных пилотов имеются пилотские, как коммерческие так и линейные)Не всегда по срокам между заменой свидетельства будет именно три года.Оно может быть заменено как с изменением type rating так и со задачей на уровень английского.Можно сменить тип или должность и сменить пилотское, а через год сдать на уровень и снова сменить пилотское.

Ни в одном документе не видел слова сбой.И ни разу его не слышал от персонала)

Выше я всё написал. Свой вопрос оставляю при себе до появления новой информации.

Трещины в камере сгорания после 1000 часов наработки.

Меня это не удивит. СЛО и всё такое. Но в данном случае об этом ни слова сказано не было.