А многочисленные отказы в полётах без молний с переходом в ДМ, отказами различных систем?!

Эту статистику куда?!

Даже я уже на это попадался (

То есть, если в этот тип еще попадает молния, то все пойдет по предыдущему сценарию?

И такое уже было
И не раз

Ну тогда в "особенностях" эксплуатации этого типа ВС надо указать эту особенность и то, что в случае грубой посадки или наезда на препятствие высотой от 45 см нарушается целостность топливного бака.

Молния сама не попадает. Молнии ищут. До сих это не понятно?

На любом типе, если переть с превышением массы и скорости, да так прикладывать, больших проблем не избежать.

А в Якутске?
В любом случае, элементами конструкции шасси топливный бак не должен повреждаться

Бывают ситуации когда нельзя обойти грозовое образование. В южных широтах, к примеру.

Меня интересует одно, если суперджет попадает в зону грозового образования и в него попалает молния, то все повторится?????

Переход в ДМ якобы из-за молнии 1 случай
Переходы в ДМ просто без молний 11+

Когда то, летели на B767 в Сингапур. При пролете между двумя вертикальными "столбами" получили разряд. Ощущение..., как будто палкой по хвосту ударили.
Выбило автопилот.
И на этом все. Автопилот включили и никаких больше отказов.
После посадки обнаружили "исчезновение обтекателя КВ антенны на киле.

Джет, вроде в наших широтах летает. На экваторе замечен не был:)))

dron.dronov.
.. Бывают ситуации когда нельзя обойти грозовое образование. В южных широтах, к примеру...
----
Если страшно, то надо возвращаться. Донецк ни чему не научил? Если нет, то лучше не летать.

Тогда понятно, "в резиновых перчатках можно" -)-)-)

"Страшно" ???

Нет , "батенька", так не пойдет . Иногда молнии сами ищут , причем далеко от самого эпицентра грозового очага . Например , самая длинная молния зафиксирована в Бразилии -709 км!! .Природа молний еще слабо изучена , и поэтому производители авиатехники серьезно об этом думают . Ответственных Производителей ! Если ССЖ не готов к отражению молнии в полной мере , то надо написать ОБ ЭТОМ В ЕГО ДОКУМЕНТАХ , МОЛ , "НЕ СОВСЕМ ГОТОВ "..Зачем людей (потенциальных покупателей) вводить в заблуждение , прикрываясь Евросертификатом ??.. Они , вряд ли , читают этот форум и Ваши опусы на нем . Из-за своих постоянных косяков ССЖ не может не обратить на себя внимание тех , кто имеет дело с мировыми производителями авиатехники , соответственно , вырабатывается отрицательное мнение о Нем. Какие , нахрен, "рынки сбыта" можно всерьез рассматривать ?!... Чем можете возразить ?..

А вот это интересно.. Ни себе фига!

Вы какое отношение к авиации имеете? Чтобы разговор предметный был. Пока, кроме трёпа, от вас ни чего не исходит.

В Якутске парни по льду свистели, без реверса. Соглашусь, с конструкцией стоек ситуация аховая, просчёт. Но, если смотреть объективно.. Все же тут понимают, что переделывать самолёт никто не будет. А значит, да, может повториться, к сожалению.

Просто статистика

Вы из себя "святого Франциска" не стройте . Своих "скелетов в шкафу" , небось , тоже хватает , "аж дверки ломятся".. И сидите Вы сейчас на этом форуме может из-за банального везения , коих , уверен , было предостаточно. Много "собак" вешаете на Евдокимова , слишком много .. И "пилотировать он не умеет" , и "в грозу запер , ..удак " , и "в матчасти дуб дубом" , и т.д.и.тд.и т.д.. Тоже мне "сниспосланник бога авиации"..

3++ случаев без молнии перехода в ДМ с многочисленными отказами
3 (официально) случая течи топлива

Как шутят на курсах арифметики:
Один раз — это случайность. Два раза — это совпадение. Три раза — это ЗАКОНОМЕРНОСТЬ

Или даже так

Ян Флеминг:
„Один раз — это случайность. Два раза — это совпадение. Три раза — это вражеские происки.“

конечно повторится! ...если в кабине слева будет сидеть такой же Е.

Ага, прямо в РЛЭ написать, в случае сильного удара удара об землю с тангажом более 40 градусов на пикирование может нарушиться целостность самолета.

Три раза — это вражеские происки.“
====
Марсияне!?

То, что происходило в "самой безопасной авиакомпании РФ" под названием Трансаэро - это вообще песня-былина. Никакими (в том числе дырявыми российскими) законами не разрешено становиться КВС 737 без ATPL. Но отдельно взятым лицам, в силу их особой одарённости, это оказалось можно. Представьте себе, я согласен с iskandarov насчёт недоученности. Но основную её причину в данном конкретном случае вижу не в недостатках при обучении (которые тоже наверняка были, раз усилили тренажёрную подготовку), а в попустительстве при его проведении в отношении отдельных особо одарённых лиц.

:)))) Понятно. Вы женщина :)))

Это вот сюда:

В начале июня совладелец перевозчика Виталий Ванцев уточнял, что зимой налет на один SSJ 100 составляет 235 ч в месяц, летом вырастает до 260. Эксплуатант поясняет, что это стало возможным благодаря созданию собственных баз технического обслуживания в аэропортах Платов (Ростов-на-Дону) и Пашковский (Краснодар), высококвалифицированному инженерно-техническому и летному персоналу, а также активной работе с производителем самолета, "направленной на повышение надежности, и постоянному совершенствованию эксплуатационных характеристик самолета".
http://www.ato.ru/content/azim ...

Какое отношение к самолёту - такое и его обслуживание. Какое обслуживание - такое и число отказов. Ни разу не виню Аэрофлот - это был просто не его самолёт (вне зависимости от его качеств), прежде всего - не его размерности, который был навязан насильно. Отсюда к нему отношение и отсюда всё остальное.

Вы отчёт по Якутску читали? Почитайте:

Разработчику ВС RRJ-95
5.15. Совместно с сертифицирующими организациями рассмотреть целесообразность внесения изменений в конструкцию шасси и/или введения эквивалентных мер для снижения риска возникновения течи топлива после воздействия на шасси нагрузок, превышающих расчетные. При проведении оценки использовать международную практику в части критериев «достаточности» разлива топлива для возникновения опасности пожара. По результатам оценки принять решение о доработке вновь выпускаемых экземпляров и/или экземпляров, находящихся в эксплуатации.
https://mak-iac.org/upload/ibl ...

На SSJ-100 new будет новое шасси.

1.18.2 ПО (стр. 89 - 90) - 16 случаев попадания молнии. Всюду сидел такой же Е?
Чем предохраняться на земле?
Имеются ли графики изящных посадок в ДМ?
НМ на диване и грозу обойдет, и в ДМе не промахнется.
Слава НМ!!!

Всюду сидел такой же Е?
====
Судя по результатам не такой же.

Чем предохраняться на земле?
===
Кто чем: я на диване уже ничем. :)))

Имеются ли графики изящных посадок в ДМ?
===
Конечно, ...вот только где их взять?

НМ на диване и грозу обойдет, и в ДМе не промахнется.
===
Потому и на диване пока, а не ниже на пару-тройку метров.

Слава НМ!!!
====
Ну, не перегибайте, товарищЪ

Читал.
Рассмотреть.. Подумать. Принять решение. Решение о том, как поинтересней распилить очередные миллиарды, коих вбухано в этот самолёт уже немеряно? Это годы. И все эти годы парк будет летать и возить людей.. Вообще не верю, что будут изменения, конструктивно чуть ли не треть самолета нужно будет переделать.

Скорее , это к Вам относится , хоть Вы и носитель "фаберже" (может быть)... "Категоричность-это убежденность женщины , что ее мировоззрение единственно точное и верное , что ее ценности -самые важные , а ее ум следует неким "правильным" стандартам..."
Не находите ?.. При всей Вашей КАТЕГОРИЧНОСТИ в отношении Евдокимова , Вы (целеноправленно или нет , не знаю..) исключаете из этих обсуждений "темную лошадку" , под названием -Самолет . Другие факторы , как ГСС , РА , "Аэрофлот" пока опустим , хотя Вам , как авиатору , доподленно должно быть известно , что катастрофы и аварии складываются не только по одной Единственной причине..
Даже , если, "самый гуманный в мире" отмажет все участников этой цепи , включая самолет , и осудит одного только КВСа , то у меня нет никаких Серьезных Поводов поверить этому вердикту. В силу отсутствия Обьективности . Вы бы даже поинтересовались , какое время ушло у Прокуратуры на ознакомление с материалами дела ..Ровно ДВА ДНЯ !.. Фарс продолжается , куражтесь дальше....

Тут-то как этот вопрос решить? - это на Болотную идти надо.

Хотел детально ответить. Нет смысла. Вы очень слабы в этой теме. Одни эмоции и не более того.

Я готов Вас выслушать , хоть не за бесплатно )))...

Денежки, которые закончились раньше, чем доделали самолёт
И желание ещё чуть сэкономить )

Его нигде не решить, нет смысла задницы морозить.

Материал собираете? :)) Не получится:)))

Усилить лонжерон и ослабить (возможно, добавить предохранители) в нужном месте основных стоек - это треть самолёта? Вы эти стойки и этот лонжерон видели? Было бы желание. Когда такое желание было, на ПС-90А механизм реверса на вандалоустойчивый за два месяца переделали и за три месяца заменили на всех Ту-204.

SSJ new зависит прежде всего от успеха разработки ПД-8 - в связи с этим пока 2024 год:
https://tass.ru/ekonomika/10185841

Меня тоже этот вопрос мучает. Как на сертифицированном самолете возможно появление такого количества отказов в эксплуатации? Это или дефекты конструкции, либо дефекты сборки. Сколько лет прошло, а отказов меньше не становится.

Но об этом ни МАК, ни ФРС (ГСС) не знают

Сопутствующее что то было?
Переключение эл.питания с ВСУ на основные генераторы например?
Перебои с эл.питанием?

Итерджет мексиканский ... Посмотрите для интересу , куда летают его самолеты . Я уж не говорю про саму Мексику , где с мая по октябрь тропические ливни с грозами...

Вы мне так рассказываете, будто я грозы только на картинках видел:)) и только в Домодедово :))

Отказ (перезагрузка) блока концентраторов EIU с последующими отказами различных систем

Это kovs214 так шутит, юморит.

Ле-Бурже Молодой боец,

Грубить не надо! :(

А четыре раза, это что будет? Привычка? ;)

Эмоциональный он...необкатанный Ышо :))

А где Вы грубость увидели ?.. Что за "ранимость" у вас такая , как у скошенного футболиста после шалбана ....