А вернее сказать- боковая состоит из поперечной и путевой...

Теже Фаберже, только вид с боку :). Суть остаётся таже, но если цепляется за правильность построения предложения, то наверно вы правы ;)

Вообще мозги надо иногда включать. Купить старый, ушатанный, изношенный самолёт да ещё в страну, где нет ни малейших условий для его обслуживания, ремонта и даже надлежащего хранения - это... слов нет ((

СМИ пишут, что "причиной катастрофы стал пустой маслобак и неработающий винт" (С)

смешной ты) нашел источник информации)) рукалицо

"...Следствием установлено, что воздушное судно вылетело в 14 часов 54 минуты со взлетно-посадочной полосы аэродрома Мячково и спустя 15 минут потерпело крушение в Люберецком районе Московской области. Перед вылетом пилот самостоятельно заправил легкомоторный самолет топливом, образцы которого следователи уже изъяли из ангара, кроме того, с места происшествия отобраны образцы грунта, на которых могут находится следы топлива, назначены необходимые экспертизы.

Согласно полученным видеозаписям из аэродрома Мячково, пилот не сразу смог запустить двигатель легкомоторного самолета. Техническое состояние воздушного судна будет установлено как расследованием комиссии МАК, так и в ходе предварительного следствия, в том числе путем проведения необходимых экспертиз.

Вместе с тем, согласно показаниям очевидцев и изучению их видеозаписей, имеются основания полагать, что винт легкомоторного самолета не работал в момент столкновения с землей, в ходе дополнительного осмотра воздушного судна на месте происшествия установлено, что масляный бак был пуст, в этой связи рассматривается ряд версий авиапроисшествия, в числе приоритетной - техническая неисправность воздушного судна". https://mmsut.sledcom.ru/news/ ...

Мозги надо включать, прежде чем по клавиатуре хлопать. Если слов нет, то лучше ничего не писать. Можно за умного сойти.
Большинство самолетов, летающих не только в нашей стране не новые. Почему "ушатанный и изношенный"?! 10 лет для самолета - это почти новый. Кто Вам сказал, что нет условий для обслуживания и хранения?

Может ему с Украины виднее? ))

не реагируй..чел вообще не в теме..такую глупость может нести только диванный эксперт, который самолет то близко не видел))

Утечка масла на земле могла быть быстро обнаружена при предполетном осмотре самолета. В этой связи не удивлюсь, если подтвердится версия о шальной пуле... Пилот мог и не услышать её попадание.

Не могу найти пост в фейсбуке, где владелец аналогичного самолета рассказывал про такую же ситуацию. Причиной образования дыма оказался прогар одного поршня, дым шел из выхлопной системы. При этом дым _заполнил кабину_. В том случае все закончилось благополучно, но то, что дым из выхлопа в таком количестве попал в кабину говорит о том, что и до "визуализации" выхлопа он в кабине присутствовал и о проблемах с вентиляцией кабины и выводом отработавших газов.

На этом Пайпере , забор воздуха для обогрева кабины, мог происходить из подкапотного пространства. Типа - "он же теплый , нежели снаружи..". Многие этим грешат. А створка подачи теплого воздуха на самолете Колтового , уверен, была открыта. Дни довольно прохладные стояли. Мог сразу и не сообразить , что бы перекрыть "печку"...

да никакой он не пайпер!)) купленный чех стал американцем? да ладно..

бред. никогда на отопление кабины не берется воздух из моторного отсека. это всегда чистый забортный воздух, нагреваемый в двухконтурных теплообменниках

Никогда не говорите -НИКОГДА...и слово "бред" -здесь ни к чему. Если не сталкивались , то очень хорошо . А вот я сталкивался с таким неоднократно. И даже если берется забортный воздух , то проходя через "рубашку" , в которой треснутый резонатор , можно словить угарный газ , как на самолете Эмилиану Сале...
https://m.sports.ru/tribuna/bl ...

Не суть....

Что то у меня большие сомнения, что по тем останкам самолёта, можно определить было там 3 литра масла или на было...
Может ошибаюсь..

Там крышка хорошо закрывается. Если бы масло оставалось там в приличном кол-ве (все таки полет был непродолжительным..) , его бы разорвало от внешнего воздействия или от температуры открытого огня , при пожаре на земле. Интенсивная утечка присутствовала (видеозапись над шоссе) . Скорее всего разрыв маслопровода (шланга)..

Современная электроника позволяет установить видеокамеры
в подкапотном пространстве Изображение можно выводить на тот же МФД.

Самолет был практически в отличном состоянии. Так что не надо тут байки про старый и ушатанный.. Нормальный был самолет.

вы когда-нибудь летали на самолёте в качестве пилота?

современная электроника позволяет установить видеокамеры не только в подкапотном, но и в туалетном пространстве для фиксации слива не только отстоя топлива, но и отстоя предполетной мочи.мочу хранить три года.
Изображение можно выводить на тот же Центр Управления Полетами.

"...но и в туалетном пространстве для фиксации слива не только отстоя топлива, но и отстоя предполетной мочи..."



Вы думаете, что специально для вас разработают двухместный самолет с туалетом?
Может, стоит ограничить себя в плане употребления пепси перед полетом?

:)

никогда, даже на новых абсолютно, сразу после приемки с завода в нарядах на дефектацию инспекторских осмотров или форм ПТО я не встречал оценку техсостояния: "отлично", писали, почти всегда: "удовлетворительно" - от слова "удовлетворяющий требованиям РО", крайне редко писали: "хорошее".
И это было правильно, техсостояния отличного, без дефектов вообще, лично я, себе не представляю, это из области фантастики - отличное техсостояние. Живой пример: авария Ми-8МТВ-1 RA-24119 24.11.2019 г. Новый порт - новая машина, наработка чуть более 300 часов СНЭ, несколько месяцев с завода-изготовителя срок службы - отказ хвостового вала трансмиссии, казалось бы: новая машина, отличное техсостояние должно быть.
"Нормальный был самолет" - согласен, но: "Самолет был практически в отличном состоянии" - не согласен категорически, был бы в отличном состоянии не загорелся бы в воздухе и не упал бы камнеи на землю - посадки там не было, было падение, неуправляемое, скорее всего.

в чем проблема? - бутылк, даже стеклянной поллитровой и ранее хватало, когда не было ПЭТ тары, а сейчас хоть два литра бери с собой или выливай содержимое и "ходи в туалет"...

при такой энергичной перекладке с одного борта на другой на малой скорости,
крыло с задранным вверх элероном сваливается раньше крыла с опущенным вниз элероном,
который фактически работает как закрылок

совсем не обязательно передавливать педаль или перетягивать на себя для ухода в штопор

его могли научить, что оптимальные скорость и радиус разворота при наименьшей потере высоты - при крене в 45 и скорости 1.2 от сваливания

возможно поэтому так резко крутанул при вводе в левый разворот пытаясь установить 45 градусов и переборщил

просто предположение, не знаю чему там учат. спросите его инструктора при случае.

по видео разворот над лесом с четным дымом за хвостом был вправо, по моему, а не влево (по картинке видео)...

Совершенно верно, при перекладке местные углы атаки вблизи законцовок определяются, в том числе, моментом инерции самолета по крену, то есть аэродинамика зависит от динамики полета, но помимо положения элеронов я бы обратил внимание на конструкцию законцовки этого самолета. Я его (или точно такой же борт, номер не запомнил) видел незадолго до катастрофы и мне она показалась спорной с точки зрения динамики пограничного слоя. Поясню. Законцовка СпортКруизера сильно скошена спереди, то есть по сути мы имеем толстую дельтавидную консоль, приделанную к прямому крылу. В круизном режиме там все нормально, но на больших углах мощности вихревого отсоса погранслоя с верхней поверхности законцовки не хватает, и весь "лишний" погранслой течет в задний угол и там набухает и легко может оторваться, спровоцировав концевой срыв (мое предположение). Насколько я понял по видео падения, отрыв произошел именно в зоне левой законцовки, при том что большая часть левой консоли несла (иначе его энергичнее крутануло бы влево). Ну и совсем из области мистики. Летом на слете во Мценске видел Супер Пертель, , и тоже тогда меня слегка удивили законцовки: они были почти такие же, как на СпортКруизере. И этот самолет тоже потерпел катастрофу, упав в волгу в Волгу. Обстоятельства двух катастроф тоже схожи: обоих случаях в месте с пилотами на борту были женщины, и притом не жены. Как понять эту чертовщину?

диванный аналитик, а завтра вообще пятница 13-е

Мдя уж... не выдержал:
- на малой (близкой к скорости срыва) скорости энергично "переложить" можно, только усугубляя и используя срыв;
- опущенный элерон на этой скорости всегда усугубляет срыв на полукрыле и добавляет момент на кренение в обратную сторону.
Во всех этих аксиомах многократно убеждался на двух мелких типах.

виток будет в сторону резко поднятого элерона и никак не наоборот.
не знаю где вы взяли эти аксиомы и на чем они у вас работают.

Из теории и практики полетов.

Он сказал то же самое, только другими словами и довольно коряво.)
- опущенный элерон на этой скорости всегда усугубляет срыв на полукрыле и добавляет момент на кренение в обратную сторону.

в вашей теории и практике флаперон при отклонении вниз похоже уменьшает подъемную силу, а не увеличивает

А кто сказал, что там не было парашюта? Другое дело, что им не воспользовались... Хотя мог бы, имей не только практически-теоретическую, но и психологическую подготовку.

Ладно, флаперон... токмо из-за фиг знает кого читающего все это, мало ли.
Первое.
"при такой энергичной перекладке с одного борта на другой на малой скорости, ..."
Какую скорость вы имеете в виду под "малой" скоростью?

очевидно близкую к сваливанию, пусть будет в пределах Vs + 10%
у него не было больше

Откуда знаешь, что не было?

внутренний голос сказал после просмотра видео

Ни на одном видео нет ни слова об этом

Оки. Второе.

картошка 15.11.2020 00:45
"очевидно близкую к сваливанию..."

Как на такой скорости возможно выполнить "энергичную перекладку с одного борта на другой", т.е. изменить крен с большой угловой скоростью?
Подсказка - эффективность рулей при такой скорости минимальная.

про Vs + 10% это мое сугубо личное мнение

речь в первую очередь о том, что поднятый вверх элерон на поднятом вверх крыле штопроит его уже в начале перекладки с одного борта на другой

и вывод опусканием элерона в крайнее противоположное положение (вниз) не произойдет, поскольку угловая скорость все это время нарастала и момент инерции существенно больше, чем в начале перекладывания

см. выше

Это как: опущенный левый усугубляет срыв на левом полукрыле и добавляет момент на кренение вправо?

"при такой скорости" - имел в виду, конечно, НЕ угловую скорость.

Па-апрашу ответить на мой вопрос, конкретно. Пожалуйста.

Если вопрос ко мне (слова мои), то я же написал - в обратную сторону. Если левый опускается, но нормальный момент вправо, при усугублении срыва, соответственно, влево.

Гарнаев в ЖЖ высказался по этой теме

Как на такой скорости возможно выполнить "энергичную перекладку с одного борта на другой", т.е. изменить крен с большой угловой скоростью?
=======

энергичную никак не совершить не заштопорив поднятое вверх крыло

насчет поймать это заштопорившееся крыло внизу опусканием элерона и сваливая противоположное уже поднятое вверх - очень тонкий лед, который легко "проламывается" нараставшим моментом по крену