Точно так!
С имитацией взлета/ухода на второй круг в Сочи в сторону гор на руках.

Российские специалисты, которые должны были отправиться в США в рамках сертификации 737 MAX, уже более месяца назад получили американские визы, но до сих пор по каким-то причинам не вылетели туда. ".

Они не хотят туда лететь. Неужели не понятно?
Сейчас сертификация МАХа не авиационный, а политический вопрос.
Всё верно делают. Все сферы, где мы можем обходится без продукции Америки будут максимально ориентирован на других производителей(Европа, Китай, Россия).

А ещё лучше в Геленджике ...

Если уж на то пошло, то поехать облетать и.... не сертифицировать.

Airbus or Embraer ? верно понимаю.

https://www.aex.ru/news/2021/4 ...

Триумф опять подпорчен ?
или фигня ? проверят заземление и все....
программисты из Индии неправильно запрограммировали заземление?

Фигня.

Триумф подпорчен самим решением делать 737МАХ...
Индусы не при чем. БЛМ-щики забили на установку проволочек каких то ненужных.
Или русские хакеры чего то там ....

sbb

Триумф подпорчен самим решением делать 737МАХ...


Боинг то уже с этим согласен, или продолжает упорствовать в своем невежестве ?
Вообще, если рассматривать управление самолетом при комплексном отказе электронных систем и переходе
в режим типа DM , сможет летчик ( не испытатель) посадить самолет, когда изначально особенности аэродинамики
должны компенсироваться работой "мозгов" системы MCAS ????

Абсолютно правильно понимаете.

Сможет. Не такие уж они и великие - эти особенности.

Не могу знать! Ибо не пилот.
Я думаю можно, но осторожно. Особенно на виражах.

Ещё Анодина, хотела остановить 737 в России, не давая ему сертификации. Остановили её, нехорошие люди. Теперь замена есть и МАХы, например, точно не должны быть сертифицирована для наших компаний. Прилетают гостевые - ради бога и хлеб, соль. Но наши компании их брать не должны. Это только начало процесса.
Далее, последующий игнор по всей линейки Боинг. Пусть дорабатывают ресурсы и нафиг. Дело выдавить все Боинги - лет 20-25.Главное сейчас - не брать ни одного. А если будут брать частники (S7) не покупать на них билеты. Китайцы так с рынка выталкивают сейчас тех, кто вякает на них или поддерживающих вякающих на них. Игнор по покупкам-лучшее оружие пролетариата.
Теперь касаемо меня. На Боинга не летаю уже лет 15.Есть альтернатива, слава богу практически по всем направлениям. Мне фиолетовая компания. Главное Аэрбас, Эмбраер, Суперджет и т.д.
Авто - любое, но не Штаты. Ни одной вещи оттуда, кроме безальтернативных(ПОКА!!!) Хотят войны - получат войну.

Пылинки сдувают с застоявшегося МAX'а

https://sun9-20.userapi.com/im ...

https://sun9-69.userapi.com/im ...

https://sun9-1.userapi.com/imp ...

Ну, Анодина то да... Честь и совесть 90х...

Я полетал на Boeing 767. А тот же Волк, кроме своей вертушки ничего не видел. Но при этом безаппеляционно рассуждает на тему "хороший или плохой", мало того, он категоричен в своей упертости и огульно все метет под одну гребенку. И его не переубедить. Да и незачем.

"триумфальное" возвращение...)))

Китай прекрасно прижал H&M с остальной компашкой. Те брякнули про внутренние дела Китая с уйгурами - получите. Не разогнали, не сожгли, не запретили - просто вычеркнули из информационного пространства и оплату по картам в магазинах заблокировали. Миллиард китайцев такое может себе позволить. H&M уже заскулили. И все это без пропаганды и толп фанатиков. Чисто экономически.

Так в USA уже восстановление пассажиропотока во всю идет, на Пасху вроде как завал был и пилотов не хватало))) , или нет? Вроде даже как пилотов звать назад стали и набирать всякие south west, ждём этих отголосков в EU и не только.

Ну то на Пасху, у школьников каникулы. А теперь опять тишина. Мало кому захочется по аэропорту в "наморднике", потом в самолете тоже в маске весь полет. Я вот пытался в Европу выбраться на неделю - так туда нас не пускают, некоторые даже на транзит не разрешают с прививками и отрицательными тестами. Откуда пассажиропоток?

Сударь, позвольте Вам сказать, что все эти Ваши вопросы, а также Ваши политические пристрастия Вы можете
смело выразить на других интернет - ресурсах.Адреса наверняка знаете. К тому же Вы найдёте там своих единомышленников.
Ну а здесь , осмелюсь Вам напомнить, форум авиационный.

да действительно, чего это я тоже... а то в баню залетим и тему интересную закроют.

на.... нужен этот 737MAX?!!!
доколе ведущиймировойпроизводитель можно сказать мессия для всего авиационного мира будет втюхивать старье 60-х годов под видом нового самолета?!

когда там В797 в серию пойдет? а то все обещают да обещают.....

Никто тут вроде не скулит, карты работают и юнион пэй и мастер с визой, как в магазинах НМ так и в аутлетах...да и китайцев в их магазинах немало, в аутлетах особенно....

Ну а почему нет?! Если есть спрос. Я думаю экономисты в компаниях( даже китайских заметьте) умеют считать. Вот выйдет в серию МС-21, покажет своё превосходство над одноклассниками-тут репу и зачешут, мож тогда и ускорят работу над 797....

За карты не скажу - пользуюсь слухами. А вот насчет скулежа - не торопитесь. Результаты будут видны по окончании фин.года. Посмотрим где окажется китайский рынок H&M, третий в мире на сегодня.

А имел ввиду пассажиропоток внутри US, а не трансатлантические перелеты , не восстанавливается ?

Уважаемый, Не нравится не читайте, я кстати про политику ни разу в этом сообщении не писал, или для вас USA и EU как красная тряпка?) было про ПАССАЖИРОПОТОК на воздушном транспорте , это к авиации не относится ?
Может будем не только писать , но и внимательно читать ?)) а то придется напомнить вам известный анекдот про Ч....)))

Ну я думаю по итогам года не только Н&М «заскулит». А вообщем трудно с Вами не согласится-сидим как на пороховой бочке-не дай Бог наш царь и с ихним повздорить решит-пнут пинком нас отсюда и суток не пройдёт, и пофиг на все контракты ))))

Приношу Вам мои искренние извинения. Писал не Вам.Но почему-то ушло в Ваш адрес
А послания того кому отвечал с этой страницы исчезли.( точно помню отправлял не Вам)
Ещё раз прошу прощения , если невольно нанёс обиду(кстати известный анекдот про Ч.. мне не известен)))))

Не похоже. На детские каникулы билетов не было, а сейчас вообще без проблем. Визуально самолетов в небе меньше в разы.

Нет проблем, я не обиделся , да и на что )))
https://dslov.ru/pos/38/p38_229.htm

Даже облётывать не стоит пока третий датчик угла атак не установят, как требуют в Европе. На всех самолётах в любой её системе сравнивается как минимум 3 показания, если 2 из 3 показывают одинаково, то эти 2 и есть исправные. Например, сравнивая авиагоризонты Командира и Второго с дополнительным можем определить который из трёх неисправный. А сравнивание двух это лотерея, при полёте в облаках

Прежде, чем делать такие глобальные выводы, почитайте вот здесь:
https://www.bea.aero/docspa/20 ...

Эти глобальные выводы EASA. Логика должна подсказать что они правы. Пилот МАХ не должен гадать который из двух исправен при отсутствии естественного горизонта.
В инете можете найти о том что, производитель датчика УА был тот же что на том А320 и на МАХ. Эйрбас в последствии отказался от этих не герметичных датчиков и заменил их от другого производителя. А Боинг то не отказался от них после первого случая?

А вы таки почитайте, что иногда бывает в случае трёх датчиков угла атаки, когда два из них выходят из строя. Это не лекарство на все случаи жизни. К тому же проверки, которые на максе, после всех его приключений, проходят показания его двух датчиков угла атаки, по сути эквивалентны наличию третьего, синтезированного из информации других датчиков.

А какие проблемы иметь синтезированный в случае 3х датчиков? Ну, акромя "копеечной" экономии? Или действительно отказ двух датчиков (причем одинаковые показания) столь же вероятен, что и одного? Может нафиг такие датчики?
При чем тут лекарство на все случаи жизни?

Таки уберите 3й авиагоризонт, 3й высотомер и другие 3и приборы с Боингов, если вам и двух хватает

Ну как так? 737 летает сто лет, что за датчики УА такие бестолковые?

При установке 3-го датчика - это проблема, которая сразу тянет за собой необходимость изменений как в производстве, так и в том, что уже произведено. Поэтому, если есть возможность добиться аналогичного эффекта, не трогая железо - нужно её использовать. Отказ 2-х датчиков сразу менее вероятен, чем одного, но тем не менее он случается - из чего не следует, что их нужно 4 или 5.

До появления MCAS 737 хватало и двух датчиков угла атаки. А перечисленных вами приборов в двух экземплярах для лайнера никогда не хватало. В данном случае это вопрос вторжения в серийное производство - вот не удивлюсь, если на новой модели Боинга появится третий датчик угла атаки. Но такого не может случиться на серийной модели. Вопрос-то на самом деле не в принципе, а в целесообразности.

В ФБ статейка сегодня:
Сообщается, что у Boeing 737 MAX новые проблемы
На нескольких узкофюзеляжных самолетах следующего поколения Boeing возникла новая проблема. Boeing сообщил, что 16 клиентов временно паркуют некоторые самолеты MAX в начале этого месяца в ожидании проверок и исправлений, связанных с частью системы электроснабжения. Если проблема была неожиданной, она затронула только небольшое количество реактивных двигателей MAX. Однако, согласно некоторым отраслевым отчетам, он может создать проблем больше, чем считалось ранее, и может распространиться на другие части самолета.
Согласно отраслевым отчетам, больше самолетов Boeing 737 MAX должны будут пройти проверку, чем первоначально ожидалось, чтобы обследовать на любые дефекты, которые необходимо исправить. Согласно последнему обновлению, другие области самолета 737 MAX испытывают проблемы с заземлением электрической системы.
По данным Aviation Week, проблема, хотя и не сложная и определенно не до такой степени, чтобы самолет так долго находился на земле, потребует некоторого времени на земле. Самая большая забота заключается в том, чтобы все сегменты электрической сети имели полевые маршруты.
На прошлой неделе Boeing предложил 16 клиентам исключить из эксплуатации эти самолеты Boeing 737 MAX. Заказчикам было поручено проверить и внести необходимые корректировки, чтобы убедиться, что часть электрической системы имеет надлежащий путь заземления.
После объявления Boeing многие авиакомпании удалили самолеты MAX из своего парка, ожидая более подробной информации. Boeing работает с Федеральным авиационным управлением (FAA) в Соединенных Штатах, чтобы решить эту проблему, которую Boeing назвал производственной проблемой.
Согласно формулировке Boeing, это не данность, что перечисленные самолеты не заземлены должным образом там, где они должны быть. В результате некоторым самолетам просто нужно было бы провести некоторое время на земле для проверки, прежде чем вернуться в строй.
Риск поломки электрооборудования не так уж незначителен. Вот почему Boeing выпустила предупреждение для клиентов MAX, которые могут пострадать. По мере того как Boeing и FAA будут оценивать ситуацию, станет доступна дополнительная информация. В настоящее время точное количество самолетов, пострадавших от неполадок, неясно.
Что это означает для самолета Boeing 737 MAX?
Это не редкость для самолетов, нуждающихся в проверке компонентов. Возникают производственные проблемы и модификации, которые могут привести к проблемам, которые должны быть решены позже. Это не означает, что все самолеты Boeing 737 MAX были заземлены.
Будем надеяться, что Boeing и FAA смогут дать рекомендации по этой проблеме достаточно скоро, чтобы заземление было как можно более кратким. FAA недавно переаттестовало MAX для коммерческих операций, что было всего несколько месяцев назад. В настоящее время МАКС путешествует по Соединенным Штатам, Мексике, Канаде, Бразилии и Турции.

Век компьютера. Целесообразность решает компьютер.
Логика компьютера:
- если 2 датчика разные показания, то система отказала - ИНЦИДЕНТ (FAA пишет - за год 19 отказов ДУА на 738NG-увод стабилизатора) - посадка на ближайший а/д;
- если 1 из 3х отказал - то система (компьютер) отключает неисправный и работает на 2х - действия по QRH - НОРМАЛЬНЫЙ ПОЛЁТ или MEL.

Дело не в серии. Проблема введения третьего датчика заключается в том, что вся их логика системы (вычислители и пр. , которая тянется с древних времен) накрывает я медным тазом.
Следовательно, надо будет целиком всю систему СВС переделывать. Менять всю систему работы с датчиками и переделывать логику работу вычислителей. Все это вываливается глобальную пересертификацию и пр. Во вообще это для Юоинга не вариант.

в те "сто лет" сигнал с датчика АУ не направлялся в систему автоматического управления ВС для выработки управляющего сигнала на изменение тангажа на пикирование путем перестановки стабилизатора.

Изменять тангаж путем перестановки стабилизатора - вообще дикость на мой взгляд.

*сигнал с датчика УА..

Если не секрет - откуда «наблюдаете»? А то в Чикаго что до КОВИД что во время эпидемии О’Хара как был загружен так и летает без остановочно

Обычно, если сообщают, что FAA (и прочая) что-то пишет, дают ссылку туда, где оно это пишет. Безотносительно этого, вы либо слишком упрощаете, либо не в курсе.
- на Боингах до появления MAX и MCAS, датчик угла атаки играл вспомогательную роль, так как всё пилотирование по скорости и тангажу. До MAX индикатор AOA - по сути только для случая недостоверных показаний скорости. Никаких посадок на ближайшем, экипаж может просто не узнать про отказавший датчик и продолжать полёт как ни в чём не бывало, если показания скорости и тангажа в порядке.
- вам был приведён случай, когда отказали два датчика из трёх и потому умный компьютер отключил единственный исправный датчик. Чем закончился этот нормальный полёт, можете узнать их отчёта BEA.

Согласен, это глубже, чем серия. На Боинге изначально так, на Аэробусе изначально сяк. Но возможно, что Боинг с таким подходом в итоге может оказаться прав. Ведь раньше считалось, что в кабине должно быть три человека, но благодаря росту мощности вычислителей, их стало на одного меньше. Здесь возможна такая же история - из показаний тангажа, воздушной скорости, высоты полёта и состояния обледенения можно, опять-таки за счёт повышения вычислительной мощности, рассчитать возможный в таких условиях допуск на значения угла атаки - и если показания какого-то датчика угла атаки окажутся сильно вне этого диапазона, значит он неисправен и должен быть отключён. Но это при условии, что на эти несчастные датчики не взгромоздят ещё какой-нибудь чрезвычайно умный автомат, сооружённый на очередной коленке. Лучшее лекарство от этого - правильная аэродинамика, что на 737 до MAX ещё было, а на MAX, в результате экономии денег на длине ног шасси, быть перестало.