Откуда вы все это взяли, интересно. Про обесточить, перекрыть подачу топлива?

Про "обесточить самолет" , тут поторопился ...Но то , что двигатели были выключены и перекрыта подача топлива -это уже из показаний самого КВС..

Извиняюсь за "перлы" , что написано не на авиационном сленге , тем не менее суть написанного не теряется. Да еще умудриться , при "пробежке" , не зарыться носом , не развернуться поперек и перескочить такой ров ...
https://aviaforum.ams3.cdn.dig ...

Ещё, может кому пригодиться, про "подкинуть угля" ,
WARNING If the takeoff is performed at derated takeoff thrust, selecting TOGA at a speed below F can lead to loss of control of the aircraft.

Куин, а Вы уверены, что у Урала есть опция derate? Насколько я знаю - нет, поэтому этот фактор - мимо. А вот слова Юсупова в фильме про индикацию открытия створок реверса ещё в воздухе почему то никто не хочет здесь слышать

" ..да еще умудриться , при "пробежке" , не зарыться носом , не развернуться поперек и перескочить такой ров ... "

Ну это вааще не лезит ни в какие ворота

Ле-бурже

Это даже круче, чем "И притом успев , практически, убрать шасси .."(!!!). Вы прикалываетесь чели? Хотя вам, как человеку околоавиационному, эти перлы простительны. Все так и было, конечно!)))

У героя еже...месячные солидные! А потом как отказаться , если сам гарант вручает. Выставить его дураком перед всем миром? У Вас духу бы хватило? Сомневаюсь...

Можно уточнить, что за скорость ниже F ?

Минимальна скорость уборки предкрылок/закрылок ( flaps) из положения 2, 3 в положение 1 .
Я думаю не надо сюда тащить defrayed take off thrust, я буду очень удивлён если уральцы в Жуковском юзали эту опцию, да и и вообще это опция большая редкость. С вероятностью 99, 9% они взлетали на FLEX .

Derated take off , так правильнее ))

Как думаете, за счет чего левый двигатель, если верить инфе, оказался на режиме близкому к МГ? Обороты упали, а про температуру ни слова. Тут еще и реверс вылез. Все как то мутно он рассказывал про признаки и действия с левым типа двигателем. То ли выключили его, то ли нет.. На Эйрбасе есть противопомпажная защита?

оказался на режиме близкому к МГ?

Немногим выше ПМГ, и дающим тягу при этом в несколько тонн.
Потом, после отрыва, в наборе должна выдерживаться скорость вэ 2+10. По командам эсэрэс, (изменением тангажа).
А не тангаж 13, застабилизированный самолеткой.
Про колеса не буду же упоминать. Ну и интерцепторов привстали на правом полукрыл4, так мысли вслух из видео в сети

Вобщем, заказной видос подготовил общество к отчёту, что да, дескать огрехи есть, они не могут не есть, но все живы и здоровы, за что хвала окружению солнцеликого.

Вброс 09.23 20.08.2020 был не про изалинеюзали, а про то, что какая тяга была на взлёте по факту (derated takeoff thrust?) , когда стряслось проблемы с двигателями. И какая скорость была, когда воткнул TOGA (below F?).

Можно сказать что такая «защита» есть, компьютер ( FADEC) в случае помпажа может убрать обороты регулируя поток воздуха на компрессоре чтобы элиминировать этот помпаж.
Про реверс комментировать не буду, это могла быть как ошибка на дисплее так и нет.
нужен отчёт чтобы прочитать и понять про температуру и обороты и реверс.

В жуковском 99, 9 % на взлёте был FLEX thrust и в этом случае при необходимости возможно увеличении режима вплоть до TOGA , что видимо и было выполнено Юсуповым .
при derated thrust TOGA не используется ( как раз из за низких скоростей Vmcg / Vmca и возможной потере управляемости).
например если не правильно посчитать скорости для взлёта или оторвать вс от впп раньше времени увидев птиц то сунув TOGA можно придти к ситуации когда вс окажется на скорости ниже V2 и также будет не управляем.

то сунув TOGA можно придти к ситуации когда вс окажется на скорости ниже V2

Ну, тогу то он сунул с его же слов, потеряв изрядно скорость, выйдя на углы, и перестав собсно лететь перейдя на снижение

Эта "защита" и РУДы переводит с уменьшением оборотов? Как говорится в "докладе", обороты левого были чуть больше МГ, двигатель работал, про дальнейшее помпажирование, заброс температуры или самовыключения - ни слова. Ни слова об выключении левого двигателя и от КВС. Типа "отказ" - это падение оборотов до МГ, но двигатель то еще в рабочем состоянии был, получается! Ну с помпажировал, прочихался... Пробуй дальше его юзать, терять то нечего..

Нет FADEC РУДы не переводит, меняются только обороты / параметры двигателя N1/N2 и т п.
РУДы на Арбузе сами не "ходят" они стоят на месте , сдвинуть их может только пилот своей рукой, параметры двигателя меняются и индицируются на дисплеях.
Для этого есть PM который и должен был это все мониторить , а кто у них был PF и PM без отчёта не разобраться.
Может двиг и прочихался а может и нет хз...
Со слов Юсупова скорость / высота падала из за отказа двигателей / не было тяги, вот и пускай в отчёте об этом напишут , что это была потеря тяги или эта потеря скорости/ управляемости была спровоцированна и в том числе какими-либо другими причинами/ действиями, думаю об этом как раз сейчас в МАК репу и чешут.

Раньше почему-то полагал, что помпаж, ПМГ и тп - это еще не есть ОТКАЗ двигателя (((

а интерцепторы почему на крылышке торчат на видео???
(явно не автоматика парирует отказ двигателя, типа АУК на Л410, рули на ССЖ и тп)
обычно так FBWS помогает пилоту с креном, скольжением и тп

а интерцепторы почему на крылышке торчат на видео???

---//------
Выходят автоматом и торчат если ничего не делать ((
отказ правого двиг, если ничего не делать, то такие вот картинки .

https://ibb.co/rvzKkSL

https://ibb.co/VJ92Wcs

Поэтому и надо давать ногу, и триммироать РН ( бетта таргет/голубую трапецию в центр ) для того чтобы убрать эти торчащие спойлеры тем самым уменьшая сопротивление.

Да и ПМГ и помпаж ещё НЕ полный отказ двигателя )

Тут даже не гарант (на самом деле не гарант). Он же сам их дураками выставил. Так что, алаверды. И если бы только это. На кону собственная работа и репрессии в отношении компании.

Когда наконец будут опубликованы показания самописцев, мы, скорее всего, увидим это выключение уже на земле. Это надо быть очень хладнокровным, чтобы успеть перед касанием еще и двигатели выключить. Сдается, не тот случай.

Точно так
Именно про это и имел в виду

Интерцепторы, шасси, скольжение и тп
На одном можно и не вытянуть

Именно поэтому перегон с выпущенными шасси на ССЖ ограничен макс взлет массой (меньше почти на 6000 kg чем при убранных)

в том числе и на случай ОТКАЗА ДВИГАТЕЛЯ НА ВЗЛЕТЕ

Я так полагаю это ограничение наложено градиентом набора, а не невозможностью выполнения продолженного взлета с выпущенными шасси.

Даже отсутствие створки шасси уменьшает МахВзл массу килограмм так на 60-80 , в зависимости от типа

Вброс норм. Чтоб мозгами шевелили.

Ну не было и нет у Юсупова того опыта летчиков-испытателей , которые , несомненно , есть у Вас...и для Вас , несомненно, не составило бы труда (при таком дефиците времени и высоты) , между головоломкой "куда притулиться" и не разложиться , еще и поэкспериментировать с "помпажно-чихающим" двигателем...ну, в смысле -"поюзать" его...энтот двигатель.. Всегда завидовал людям , как Вы , у которых хладнокровие жидкого азота.

Да хватит уж. КВС, не дрова возит.

По имеющейся инфе. Первый движок не помпажировал. Была ложная индикация (не без "помощи" птичек) открытия створок реверса ("REVERSE UNLOCK"). С уменьшением режима.

Интересно, как повлияли птицы на ложное срабатывание створок реверса... И самое главное, кто уменьшил режим - автоматика или ..? То, что помпажа не было, я предполагал сразу. Сразу после инцидента в сети было видео с левого борта, со сьемкой за двигателем. Там четко было видно и слышно, что видимых проблем в работе двигателя не было. Что не скажешь про правый. Затем это видео быстро исчезло. Осталось несколько видосов с левого борта с птичками, но это все не то... Там ракурс не тот...

Не обеспечивается 2.5 и тп

Самолётик летит, но плохо с набором )

Точно так)
А320 с максимальной взлетной массой и выпущенными шасси отказ одного двигателя на V1/Vr , держит 200 -300 f/m, после уборки шасси выдает до 700 f/m. ( Это не "раскоряченный").
А " раскоряченный" без вмешательства пилота (без ноги и rudder trim) и с выпущенными шасси немного на кинетической энергии вверх, потом без набора с падением скорости и потом только вниз, почти как на FR24 в августе прошлого года в Жуковском.
Это все на тренажёре, думаю что тест пилоты думают также:)
ЗЫ: При взлете с массой близкой к Макс при отказе двигателя на взлете, требуется очень точное/ювелирное вмешательство пилота по триммированию РН в нужном направлении без всяких передач ноги и т п. и конечно шасси надо убирать.

а что требует ПРОИЗВОДИТЕЛЬ при вынужденной посадке вне аэродрома
можно цитату?


(прошу НЕ НАДО про рассуждения КВС и правильность его решения)

Согласно инструкции Airbus для случаев, когда отказ обоих двигателей не позволяет долететь до аэродрома (ее ввели только в 2018 году), экипаж должен:
попытаться включить двигатели заново, если на это есть время
включить аварийную силовую установку («ветряной» двигатель, работающий от потока набегающего воздуха)
выдерживать скорость (Green Dot Speed) и скорость снижения. Скорости эти отличаются в зависимости от веса самолета и этапа полета
выбрать место для посадки — ровное место на земле или водное пространство
при заходе на посадку (или на вынужденную посадку вне аэродрома) скорость должна быть 150 узлов (277 километров в час). Если выбрана площадка для посадки на земле, следует выпустить шасси и закрылки (в посадочное положение). Самолет должен снижаться со скоростью 8, 8 метра в секунду, а перед самой посадкой скорость снижения нужно замедлить вдвое
перед касанием самолет должен быть разгерметизирован нажатием специальной кнопки
после касания экипаж должен включить все системы пожаротушения и вручную активировать тормозную систему".

01.07.2016 при выполнении рейса S73274 по маршруту Иркутск –
Новосибирск (Толмачѐво) на ВС А-320 VP-BCS ПАО «Авиакомпания «Сибирь»,
после взлѐта и уборки шасси появилась неустойчивая работа двигателя №2,
проявившаяся в выбросе пламени из двигателя и хлопками. На высоте 2500ft
сработала сигнализация MASTER CAUTION «ENG2 STALL». Экипаж выполнил
требования ECAM, установив режим «IDLE» двигателю №2 и режим «MCT»
двигателю №1. Посторонние звуки прекратились, параметры работы двигателя
№2 не выходили за ограничения. Экипаж принял решение о возврате в аэропорт
вылета.
По результатам расшифровки бортовых носителей полѐтной информации,
после вывода двигателей на режим взлѐта, наблюдалось постепенное повышение
температуры газов двигателя №2.
Неустойчивая работа двигателя №2 на этапе отрыва и первоначального
набора высоты была вызвана частичным незакрытием 5 из 12 клапанов перепуска
VBV (VARIABLE BLEED VALVE) из-за разрушения гибкого вала вследствие
подклинивания клапана VBV, установленного в позиции «на 8 часов».
Подклинивание клапана предположительно вызвано износом его деталей в
процессе эксплуатации.
Комиссия по расследованию пришла к выводу, что причиной неустойчивой
работы двигателя (помпажа) явилось подклинивание клапана перепуска воздуха
VBV, повлекшее разрушение гибкого вала управления VBV и частичное
незакрытие 5 клапанов из 12.
Рекомендации комиссии по расследованию:
1. Изучить материалы расследования с лѐтным и инженерно-техническим
персоналом, эксплуатирующим ВС А-319/320/321.
2. ПАО «Авиакомпания «Сибирь» оценить необходимость пересмотра
периодичности проверки системы VBV на двигателях CFMI56-5B4/3.
3. ПАО «Авиакомпания «Сибирь» организовать доведение материалов
расследования до производителя ВС AIRBUS INDUSTRY и завода-изготовителя
двигателей CFM INTERNATIONAL.

ATCNOTIFYATC XPDR 7700CONSIDERPREPARE CABIN AND COCKPIT‐Loose equipment secured‐Survival equipment prepared‐Belts and shoulder harness locked.GPWS SYSOFFGPWS TERROFFSIGNSONGALY & CABOFFLDG ELEVSETBAROSETDISREGARD NORM C/LsELT  (when conditions permitONFor approach and landing:RAM AIRONL/G leverDOWNSLATS / FLAPSMAX AVAILGND SPLRARMMAX BRK PR: 1000 PSIAt 2 000 ft AGL:CABIN CREWNOTIFY FOR LANDINGAt 500 ft AGL:BRACE FOR IMPACTORDERAt touchdown:ALL ENG MASTERSOFFAPU MASTER SWOFFBRAKES ON ACCU ONLYWhen aircraft stopped:PARKING BRKONATC (VHF 1NOTIFYALL FIRE pb (ENGs & APUPUSHALL AGENTS (ENGs & APUDISCHIf evacuation required:EVACUATIONINITIATEIf evacuation not required:CABIN CREW and PASSENGERS (PANOTIFY

Хрень, скрин надо

Судя по причине незавершения отчета, там дело в свалке больше

То есть получается сделали все наоборот (

То есть претензии к ЧАЙКАм? )

Люди!!! остановитесь... , до тех пор пока данные ОК не будут доступны каждому желающему, каждый из нас утонет в дерьме, жду опровержений!!!!

И с ОК и без потонем

Ну правильно...для чего дана голова Человеку....

Согласно информации МАК от 14.08.2020 так и получается - выполнены все необходимые экспертизы и исследования, и только "На сегодняшний день не завершены работы специальной группы по анализу орнитологического обеспечения полета и влияния мест привлечения птиц (свалки, водные объекты и т.д.). На сроки завершения работ данной группы оказали существенное влияние ограничительные меры, связанные с пандемией коронавируса.
После получения и изучения заключения орнитологической группы, Комиссия по расследованию завершит оценку действий летного экипажа ВС, специалистов службы УВД, аэродромной службы и службы орнитологического обеспечения полетов и их взаимодействия. "

https://mak-iac.org/rassledova ...

Только необследованные чайки затормозили подготовку окончательного отчета.
Когда COVID отступит (а это похоже очень не скоро) - группа продолжит работу. Но за это время при желании можно и свалки убрать, и чаек разогнать - что тогда эта группа сможет определить? Зато будет уважительная причина почему не готов окончательный отчет.
Полгода до начала пандемии недостаточно было для этой группы.

Ну а зачем же вы в дерьмо лезете?
Вот лично я в этой истории никакого дерьма не вижу.